厂商力推,进口卡车召回各不同

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然而,该管理规定实施后,中国卡车企业竟然没有进行过一次召回,不禁让人感到尴尬。2012年我国对召回规定做出了修改,《缺陷汽车产品召回管理条例》于2013年1月1日正式实行。

“正是面对这样的局面,南北大众才不得已采取买断销售策略,来清理库存。”业内资深人士钟师对CIEN记者表示。

盖世汽车讯
海外媒体日前发布了马自达CX-4的实车图,该车将在本月北京车展期间亮相,明年起专注于中国市场发售。

国内召回以进口车为主 自主品牌寥寥无几

形势如此严峻,但除了大众一家在卧薪尝胆之外,其他企业仍然执迷不悟。

据悉,CX-4在轴距和车长上与CX-5相当,动力总成也很可能通用,包括涡轮增压四缸汽油和柴油发动机,驱动模式可选前驱和四驱。

什么是汽车召回? 国内的两版召回例

这一切,都是由产能过剩所引起。

该车预计2017年上市,目前只确定在中国市场销量。

虽然沃尔沃已经在10号就已经开始了召回工作,但在23号美国交通运输部依旧做出决定,禁止沃尔沃重型卡车上路。据道琼斯商业新闻报介绍,这是美国当局第一次禁止某一特定制造商的卡车上路,足以见得事件的严重程度。

野心更大的是韩国现代和日本丰田。

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新条例实施3天前,北汽福田做了第一个吃螃蟹的人,发布了国内首起卡车“召回令”,决定自1月5日起针对“357辆2009年10月20日至2010年7月30日生产的部分欧曼牵引车”进行召回。

“库存紧张,尤其是1.8手动经典型更是稀缺。如果订车,得根据不同车型交定金1000元-3000元,最快提车也要等到两周以后。”北京亚之杰世纪福特专卖店的张鹏对CIEN记者说。另外,一汽丰田的花冠和锐志现在也没车,据经销商称,“即便加价预订,也要等上一两个月或者更久的时间才能拿到车。”

在马自达官方公开效果图之后,马自达CX-4实车谍照披露。和概念车Koeru类似,量产版马自达CX-4保留了轿跑的流畅外形。新车将和CX-5共用底盘,定位介于CX-5和CX-3之间。

据路透社报道,早在3月10日,沃尔沃卡车公司北美分部就宣布召回2016-17年度的部分车型,涵盖VNL、VNX、VNM系列卡车,以及部
分Mack
Titan卡车。生产日期跨越2015年5月11日至2016年3月8日。据报道,此段时间生产的近2万辆卡车,转向轴存在失灵隐患,可能导致货车转向失
控,造成巨大的生命财产损失。

大众中国总裁范安德在此前也承认,2004年,一汽大众和上海大众总共销售了64.8万辆新车,但在生产厂和社会渠道的库存总量则达到15万辆。2004年大众在中国的利润率为零。今年上半年两个大众共销售26.5万辆,还不到产能的三分之一。目前大众在中国的市场份额已由过去的50%下滑至今年的18%。因此对形势严峻的大众来说,今年最重要的任务是降低成本40%,以增强车型在市场上的竞争力。

文章来源:盖世汽车

虽然现在事件的后期影响尚未显现,但可以估计此次召回影响面大,波及用户广,有可能对沃尔沃卡车在北美形象,造成很大影响。

他觉得现在很多商家在营销策略上都在学习原来广本的做法,人为造成一些紧张,“你要车,我没有,得订”,其实汽车企业有那个生产能力,但就是不生产那么多,让市场不饱和。

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一份2015年国内汽车召回报告显示,截止到12月18日,共有76家企业开展了226次召回,涉及缺陷汽车554.85万辆,创历史最高。从
数据上来看,相比卡车,乘用车的召回更为普遍。不过,仔细分析我们发现,国内的乘用车召回大多是进口品牌或合资品牌,特别以日本品牌居多,国产自主品牌仅
占召回次数的6%左右。

库存,这个曾经最具有实力鉴证价值的元素现在却已成为大众不愿再提的尴尬。

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虽然卡车召回案在国外屡见不鲜,但近一个月之内接连爆出3起,还是不免让笔者有所反思。百度输入“卡车召回”四个字,笔者搜索到的国内卡车召回信息,还要追溯的2013年,时间之久远令人咋舌。

但他也承认,今年这种营销策略在厂家和商家之间配合得不错,已经形成汽车市场的一种全国性现象。

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