二战日本海军,日本海军被陆军逼上绝境

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通常认为,零式战机是日本在二战期间最成功的机型,但事实并非如此,盟军在太平洋战争末期遭遇多款性能更强的日本战机,除了日本陆航的“疾风”之外,还有海航的“紫电”战斗机。当盟军全面占领日本本土后,使用盟军航空燃料试飞的紫电改,被誉为日本最好的活塞战斗机,但它却是一款应急条件下诞生的机型,其前身是一款名为“强风”式的水上飞机。

>A7M烈风日本

原标题:二战日本海军:我们有零战!陆军:我们有疾风,不比你们的差!

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紫电是由强风水上战斗机去掉浮舟改装起落架后发展出来的一种高性能短程战机,1941年12月,川西飞机公司的工程师提出,如果将强风的桴体用可收放的起落架代替,可以用很少的投入得到一种高性能的战斗机,当时海军的雷电局地战斗机与强风水上战斗机都出现了些整合问题,进展不顺利,所以海军也想把强风干脆改成陆基局地战斗机,川西公司高层也认为此方案可行,于是就开始了强风采用陆基起落架的改造工程,新机试制编号N1K1-J,海军命名为紫电,于是一贯研制生产飞船和水上飞机的川西公司就此走上了研制高速陆基战斗机的道路。结构特点型号演变结构特点

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A7M烈风是三菱重工业公司在二战末期为旧日本海军研制的全金属结构单座舰载/陆基战斗机及陆基截击机。本机的特点是为对抗美国海军的新型格鲁曼F6F地狱猫和沃特F4U海盗式舰载战斗机而设计出来。但是因为选用各厂商引擎(尤其是海军要求指定选用中岛重工的引擎和不实际飞行性能)有争议,阻碍研制和生产时间。如果本机尽早研制和生产,太平洋战争的战局会更加激烈。

摘要:二战时期,日军最著名的战斗机肯定就是零式,但零式是海航的,而陆航最先进的疾风战斗机,却远远没有零式出名。

紫电是沿用强风的主翼与机身结构,只是去掉了桴舟,加装可收放起落架,继承了强风的先进层流翼型与可以按飞机机动时的要求,自行调整襟翼的放出角度,不需要飞行员人工干预的自动空战襟翼,空战格斗性能很好,但也保留了强风的中单翼结构,所以主起落架很长,不得不采用两段式收放动作,结构十分复杂,尾轮在起飞后也可以向内收回

原来,日本陆军对海军严重不满,不仅两者的军费严格分开,就连技术装备也是各自发展。陆军虽然使用了部分海航的零战,但其主力还是更适合陆上作战的钟道等陆基战机,对于很少离开陆地的陆航而言,他们完全不必去求助海航分配过多的零式战机,但同时也不愿意将自己的陆基战机提供给海军使用。日本海军在偷袭珍珠港之前有300多架零战,其中有250余架应用于太平洋战场,而另外一小部分则驻守在东南亚地区。

结构特点使用情况型号演变结构特点

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型号演变主要型号:11型(N1K1-J)初期生产型,机身装7.7mm机枪×2,机翼安装20mm机炮×2。11甲型(N1K1-Ja)火力强化型,机身机枪取消,机翼安装20mm机炮×4
。11乙型(N1K1-Jb)改进供弹方式可以携带更多机炮弹
。11丙型(N1K1-Jc)强化炸弹承载能力
。特殊装置机:安装试验型跳跃炸弹投放装置,并安装火箭加速系统的试验机
。练习战斗机型11型为基础的训练机,只保留机身机枪。

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A7M烈风的机体要比A6M零战要大得多,机头有点像J2M雷电而机身其余部份则像放大了的零战。A7M2翼载增加为153千克/平方米,机翼被分成水平层流翼和向上两度的普通翼,还装上了原本用于紫电改的空战襟翼相结合的母子式的双重襟翼。

在第二次世界大战期间,日军没有独立的空军,空中力量分别属于陆军航空兵和海军航空兵。而要说到日军的战斗机,没有任何疑问,零式是知名度最高的,不过零式是海航的战斗机,陆航是不装备零式的。陆航最先进的战斗机当属“疾风”战斗机。但“疾风”战斗机的知名度远远无法和零式相提并论。在太平洋战争爆发前,日本陆航的主力战斗机是Ki43一式“隼”战斗机,采用全金属结构,可收放式起落架,继承了日本一贯重视的航程远和机动能力强的特点。但是这款战机最大的问题就是火力不足,只有2挺7.7毫米机枪,后期虽然改为2挺12.7毫米机枪,但火力还是不足。加上太平洋战争爆发后,随着盟军新型飞机的不断投入战场,“隼”式战斗机的飞行速度也逐渐失去了优势,整体性能已经无法满足作战需要,因此日军从1942年初就开始研制新型战斗机。

但是,零战实在不适合当做陆基战机使用,海航迫切的需要一款陆基战机,去守卫刚刚征服的广大地区,尤其是对要地防空的需求相当强烈,这时候陆航坚决不肯提供帮助。无奈之下,海航只能自力更生了,随即有人提出把强风式水上飞机改装成陆基战机。1941年12月,川西飞机公司正式开始这种改装工作,为了快速满足前线需求,技术人员只是将强风战机机身下方的浮筒去掉,改装成可伸缩的起落架,项目命名为的“紫电”,但它并不是日后被盟军高度评价的那一款。

动力装置方面,A7M1安装NK9K誉二二型引擎。从理论上来说可以是当时三菱重工最优秀的航空引擎,至少三菱重工名古屋引擎研究所是这样说法。其实有其他的说法,MK9引擎将具备世界上最好实用性、迎风阻力小和最可靠的的性能。

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使用情况日本海军在地震之后,拼命的修复地震中损坏的工厂,企图恢复“烈风”的生产,但并未如愿,随后而来的大规模
B-29空袭又进一步终结了“烈风”的生产。这种日本海军最具杀伤力的战机,还没有能够从再度恢复生产的生产线上走下来,战争就结束了。型号演变十七试舰战(A7M1)
原本计划安装NK9K-S誉二四型(在NK9K誉二二型加装燃料喷射装置,2,050匹马力)或NK9K-L
Ru誉二四型引擎(加装涡轮增压器),可是这两种型号还测试中,只是安装NK9K誉二二型引擎(加装抽冷气扇,2,000匹马力),武器是13.2毫米口径三式重机枪和两门九九式机炮。烈风11型(A7M2)
在A7M1的六号机重新修改和加强机身、机翼的内部结构,安装MK9A引擎(2,200匹马力),计划在量产型改装为高空高度性高的MK9A-Ru涡轮增压器引擎或高空高度性高的二段フルカン式增压器的MK9B引擎(2150匹马力)。武器是四门九九式机炮,还可以安装2枚250kg炸弹或1枚500kg炸弹。烈风三型(A7M3)
在烈风一一型基础上改装MK9C(Ha-43
31)型引擎(2,130匹马力),同时将武装改为6门九九式二号五型机关炮,加强高空高度、速度和火力,作为海军专用陆上高空或舰载战机,在准备制造试验机前战争结束了。烈风改(A7M3-J)〔称为烈风高空局地(陆上歼击)战斗机〕
由于雷电战斗机和月光夜间战斗机战力极限,所以在烈风三型发展为陆上高空歼击机和夜间战斗机,安装MK9A-Ru涡轮增压器引擎,武装是机翼处的4门五式机炮(每门各60至75发)和机身驾驶舱之间后部7,00升燃料箱后安装向上倾斜式机炮的五式机炮(每门各125发)。超出了原本的烈风11型全备重量,在设计烈风改完成时战争结束了。

新型战斗机1943年4月首飞,8月就开始投产,但由于发动机的原因,直到1944年4月才交付使用。军方型号为Ki-84四式单战(单座战斗机),绰号“疾风”。“疾风”战斗机是二战末期日军性能最先进的战斗机之一,吸收了在实战中的各种经验教训,是日本航空工业最高水准的代表之作,被日军称之为“大东亚决战机”,由此可见其被寄予厚望。“疾风”战斗机整体上火力有了明显提高,装备有20毫米机炮和12.7毫米机枪,火力有了很大的提升,至少面对同期的盟军战机是能足够应付的。而且其生产也较为容易,不像海军的零式战斗机那样制造极为费时,其在设计时就最大程度的利用了现有的一式战斗机生产线,最终的量产型“疾风”每架只需4000工时,这已经是一个不错的成绩了。“疾风”战斗机机身中段设有先进的近似水泡形的座舱盖,所以视界良好,在机头罩上部装12.7毫米机枪2挺,梯形带上反角的悬臂式下单翼内则装有20毫米机炮2门,翼后缘安装了开缝式空战襟翼,有利于空战中的机动飞行。此外,于机翼下还可视需要挂载30-300公斤级炸弹2颗。
直到1944年3月底,第一批“疾风”式战斗机才交付使用,并很快凑足了6个战队。7月份,一支由试生产型组建的第22实验战队首次进驻中国内陆汉口机场,以对应美军在中国战场使用的P-51“野马”式战斗机。当时,因“紫电改”等后继机种开发迟缓,使得“疾风”实际上成为日本在战场上最先进的战斗机。

由于强风设计上的缺陷,改装工作并不顺利。强风类似于野马战机的层流翼被设计成了中单翼,这导致机身高度增加,为了应付被抬高的机身,又导致起落架过长,设计师异想天开的使用两段式收放的起落架,结果这种复杂的机构毛病不断。而同时期的野猫、地狱猫等美式战机,都使用了复杂的起落架结构,可靠性远胜于匆忙上马的紫电,美日的航空技术差距立显。

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1944年,“疾风”战斗机在太平洋战场以及中国战场,同盟军P-47、P-51
、F6F等先进战斗机交手。同年秋季,美军发起菲律宾战役,日军决定孤注一掷,背水一战。10月20日,爆发了历史上规模壮观的莱特湾海空大战,以第30战斗飞行队为核心的300余架“疾风”式战斗机实际上是被当作攻击机使用,出海阻击美国海军舰队攻势的。为了维持最起码的行动半径和攻击力度,飞机不得不在左右翼下分别挂上炸弹和副油箱,飞行员为保持飞行平衡和准确投弹,可谓煞费苦心。这些飞机从内格罗斯岛上起飞,一边与美军飞机苦斗,一边还得设法将美国军舰炸沉。当时大家都没有料到,“疾风”的拿手好戏竟然不是空战,而是俯冲轰炸。它们常挂上30-250千克不等的大小炸弹2枚,在
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米低空、以550千米/小时的速度转入俯冲,且投弹效果良好。但是太平洋海空大战最终是一场兵员与物资的消耗战,在近乎残酷的拉锯战中,日军熟练飞行员所剩无几,

注意地狱猫的起落架

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紫电还保留了强风式特有的自动空战襟翼,其作用是让飞机在各种状态下,都能获得最佳的襟翼偏转角和升阻比;此外,紫电还有罕见的“杆力调节器”,改善飞行员操作飞行舵的舒适性,而且还增加了自封邮箱和防弹装甲提高生存率,相比盲目追求轻量化的零式战机有巨大进步!但这些纸面数据想要在实物上体现出来,还有巨大的技术挑战。

ca88 ,“疾风”飞行队中能唱主角的也不过是些只有一、二百飞行小时的“少年兵”。为了对付日以继夜来袭的美国战略轰炸机编队,“疾风”式战斗机在本土防空战当中,越来越多地替代二式战斗机投入到空中拦截作战中去。1
945年3月以后,陷入绝望的日本军部,动员各式战斗机组成所谓的“特攻飞行队”,以敢死队形式冲击目标,在冲绳方面,一部分“疾风”战斗机也同样落得如此可悲的下场。
可以说,“疾风”式战斗机应该是战时日本陆军航空兵最好的轻型战斗机。在平飞速度、海平面爬升率和转弯机动性诸方面均已接近当时的世界先进水平。
作为二战后期日本的一款主力战斗机机型,能够同时兼备速度、机动性和火力三大指标已属不易。虽然在整个二战期间,“疾风”的综合性能还进不到前五名,但性能还是十分优秀,在战后美军对缴获的“疾风”战斗机进行的测试中,甚至飞出了689千米/小时的记录,仅次于美国当时的P-51H和P-47N等新式战斗机。而且在爬升率、转弯性能等方面都很强。

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这是紫电改的起落架,与零式一样

不过由于战争后期日本生产能力的问题,“疾风”战斗机的生产质量难以得到保证,经常出现各种事故,而其产量也只有3000余架,这样的数量显然不算多,所以能够取得的战绩也就非常有限,和战争初期打遍天下无敌手的零式相比,还是有些差距的,所以没有零式那样出名,也就在情理之中了。返回搜狐,查看更多

陆基要地防空战机相对于舰载机的重要区别,就是多任务能力,因此紫电在设计时要求能使用火箭弹、航空炸弹,执行对地攻击任务。“紫电”11甲型可在机翼下挂载2枚60千克航弹、紫电”11乙型可在机翼下挂载1颗250千克航弹,最后“紫电”11丙型能挂载4枚小型航弹,甚至还能使用火箭弹发射巢,具备拦截轰炸机的截击能力。但真正让盟军都竖起大拇指的却是“紫电改”型。

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紫电改粗壮的机身类似疾风

紫电改是对原有机型的一次充分翻新,采用体积更小的誉21型发动机,机身外形、机翼形状和位置、气动外形都进行了大改,最明显的特征就是粗壮的机身和下单翼结构,它其实是继承了强风式设计思想的一种新型战机,而且还强化了防弹装甲、火力和舒适性,接近西方的活塞战机。4门机炮火力凶猛还能挂载60公斤炸弹,换装火箭弹之后也能用于拦截轰炸机,可以说紫电改是海航后期最倚重的机型。美军缴获紫电和紫电改之后,无一例外进行了试飞工作,得出的结论就是:紫电改是最好的日本活塞战机。

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