陆军飞机创建厂N3N,Troy人

ca88 1海军飞机制造厂N3N美国ca88 2

ca88 3BT-9/14和NJ-1美国ca88 2

ca88 5T-28“特洛伊人/游牧民”美国ca88 2

ca88 7格鲁曼FF/SF美国ca88 2

  • 名称:海军飞机制造厂N3N
  • 首飞时间:1935年8月
  • 服役时间:1936年
  • 退役时间:1961年
  • 研发单位:美国海军飞机制造厂
  • 气动布局:双翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:BT-9/14和NJ-1
  • 首飞时间:1935年4月
  • 退役时间:1941年
  • 生产单位:北美公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:北美T-28 “特洛伊人/游牧民”
  • 首飞时间:1949年9月26日
  • 退役时间:1994年(菲律宾空军)
  • 生产单位:北美航空公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:格鲁曼FF/SF
  • 首飞时间:1933年12月
  • 服役时间:1933年
  • 退役时间:1940年
  • 研发单位:格鲁曼公司
  • 生产单位:格鲁曼公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

N3N-3

BT-9

T-28A

武器装备

  • (1)机身上部固定安装一挺0.3英寸勃朗宁机枪,为机枪手或观察员另备两挺,安装在活动底座上。

武器装备

  • (1)内置武器:机头备两挺安装在活动底座上的路易斯式0.3英寸机枪,机翼后的背部舱口安装两挺;
    (2)最大载弹量:最大可携带454千克(1000磅)深水炸弹。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:8.39米
  • 翼展:12.8米
  • 机高:4.13米
  • 空重:1,500千克
  • ca88,发动机:莱特R-975-7发动机
  • 最大起飞重量:2,030千克

武器装备

  • (1)六个翼下挂架最大可携带1814千克(4000磅)炸弹/火箭弹/机炮吊舱。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:7.47米
  • 翼展:10.51米
  • 机高:3.4米
  • 空重:1,500千克
  • 发动机:莱特R-1820-78“旋风”发动机
  • 最大起飞重量:2,190千克

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:7.77米
  • 翼展:10.36米
  • 机高:3.3米
  • 空重:948千克
  • 发动机:莱特R-760-2“旋风”发动机
  • 最大起飞重量:1,266千克

性能数据

  • 最大飞行速度:274千米每小时
  • 最大航程:1,420千米

  BT-9是一种美式低翼单活塞发动机的初级教练机,在二战期间服役于美陆军航空团(USAAC)和其他盟国军队。BT-14是在对机身,发动机等改进后高级版本,而NJ-1是美国海军(USN)的命名。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:9.75米
  • 翼展:12.22米
  • 机高:8.36米
  • 空重:2,318千克
  • 发动机:莱特R-2300-1发动机
  • 最大起飞重量:2,887千克

性能数据

  • 最大飞行速度:333千米每小时
  • 最大航程:1,480千米

  格鲁曼FF/SF战斗机,是美国海军装备的第一种可以收放起落架的舰载战斗机,也是格鲁曼战斗机同美国海军结缘70年的开始。

性能数据

  • 最大飞行速度:203千米每小时
  • 最大航程:756千米

  N3N是一种美式双座单发双翼水陆两栖教练机。20世纪30年代制造自海军飞机厂(NAF)宾夕法尼亚州的费城。它也是海军飞机厂最后一个量产机型。服役期间,表现优异,直到1961年才退出现役,成为美国最后一批退役的军用双翼机。

结构特点研制历程使用情况型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:453千米每小时
  • 最大航程:1,600千米

  北美T-28“特洛伊人/游牧民”双座单发教练机是在20世纪50年代初服役于美国空军和美国海军的活塞式引擎军用教练机。在越战期间,T-28也被成功作为一个反叛乱(Counter-insurgency )飞机使用。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

单翼;固定式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;尾轮。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

双翼;星形发动机;拦阻钩;N形支柱撑杆;机身腹部很深.收放式起落架可收入其中。

结构特点

双翼;带整流罩的(N3N-1)或无整流罩的(N3N-3)星型发动机;N形支柱撑杆;水上型带有浮筒。

研制历程

BT-9是北美公司自担风险设计的NA-16基础教练机的陆军航空部队版。原型机于1935年4月首飞。

结构特点

低安装的直翼; 大型座舱罩; 被整流罩严密包裹的星形发动机。

研制历程

格鲁曼飞机制造厂和美国海军长期的合作关系开始于1930年,当时海军选中它设计和制造带有可收放地轮的飞船。基于这个不起眼的开始,格鲁曼于1931年4月和海军签:署了一项协议,为其制造双座战斗机的原型机。

令这种被命名为XFF-1的飞机自豪的是,它创造了很多个重大的第一。第一种以强劲的莱特R-1820“旋风”为中心进行设计的战斗机;第一种完全使用轻合金的海军战斗机;第一次采用收放式起落架。原型机在测试时最大速度达到了200英里/小时,比当时现役的所有单座战斗机都要快。

研制历程

海军飞机制造厂(NAF)在两次世界大战期间一直根据特殊需求设计和制造各类飞机,它的最后一个量产机型是N3N初级教练机。该机旨在替代20世纪20年代联合公司的NY-2/-3而制造了N3N-1原型机。

使用情况

预生产型NA-16的性能指标几乎可与陆军航空队(AAC)当时的一线战斗机相媲美。

美国陆军航空部队订购了BT-9生产型,并于1936年4月拿到了第一批交付机。有了这批初始订单的支持,北美公司搬到了位于加利福尼亚州英格尔伍德的新工厂。当美国海军收到40架配备了600马力的普惠R-1340“黄蜂”星形发动机的NJ-9时,BT-9的总产量已达226架,包括3种变种机型(A型、B型和C型)。之后,北美公司生产了BT-14,机身上的织物蒙皮被轻型金属板取代,鳍/方向舵经过改进,对机翼平面做了改良。该机型还配备了450马力的莱特R-985发动机。

北美公司大约为陆军航空部队生产了251架,也接到了几个国家的出口订单。自1941年起,所有的BT-9/-14最终都被“德克萨斯人(Texan)”取代。

研制历程

T-28是为了回应美国陆军航空部队为T-6“德克萨斯人(Texan)”寻找替代机的招标而设计的。设计出来的飞机配备前三点式起落架、无框座舱罩和莱特R-1300星形发动机,这使得“特洛伊人”的最大速度超过了280英里/小时。

使用情况

1933年,海军订购了27架FF-1战斗机和33架SF-1侦察机,同年6月,第一批FF-1抵达列克星顿航空母舰飞行大队的VF-5B中队。SF-1也在这个飞行大队服役,从1934年3月起装备VS-3B中队。

1936年末,所有的这种飞机都被移交给预备役部队,在那里,很多FF-1都被安装了双操控系统,并重新命名为FF-2。

使用情况

原型机于1935年8月首飞,在其岸基配置和水上配置的机型都通过了测试的情况下,海军飞机制造厂得到179架生产型N3N-1的订单;第一批N3N配备的是莱特I-5星形发动机,这种过时的发动机最终被同一家的R-760“旋风”发动机取代。

被命名为N3N-3的机型采用了“黄蜂”发动机,1938年以后有816架被买走用作教练机。直到1945年,N3N作为初级教练机仍旧在服役,之后,一小部分水上飞机配置的N3N进入海军军官学校服役,到1961年才退出现役,成为美国最后一批退役的军用双翼机。

型号演变

NA-16
原型飞机,建成1架。

NA-18
预生产型飞机,建成1架。

北美BT-9
双座型初级教练机。

  • 北美BT-9A
    装备两挺0.30(7.62毫米)机枪,建成40架。
  • 北美BT-9B
    改进版本,建成117架。
  • 北美BT-9C
    BT-9B的改良型,建有97架。
  • 北美BT-9D
    只建有1架原型机,北美BT-14由此发展而来。

北美NJ-1
双座型初级教练机,装备一台600马力(447千瓦)普拉特&惠特尼R-1340径向活塞式发动机。

北美NA-57
230架交付法国军队使用。BT-9的出口版本。大部分被德国军队占得,由德国空军使用。

ASJA /SK14,SK14N K,SK14A
瑞典版本,建有136架。

北美BT-14
加长的金属机身和T-6外翼面板,搭载450马力(336千瓦)普拉特&惠特尼R-985 -25径向活塞式发动机。

北美BT-14A
改装了400马力(298千瓦)的普拉特&惠特尼R-985-11径向活塞式发动机的27
架BT-14。

使用情况

从1950年起,美国空军大约购买了1194架T-28A,两年后,在对空军型和海军型进行了的训练技术和设备进行了标准化后,海军也购买了T-28。海军的T-28换装了1425马力的R-1820-86“旋风”发动机,它驱动的是三桨叶螺旋桨,而不是T-28A的“两桨叶螺旋桨”。在购买了489架T-28B后,299架配备了拦阻钩的舰载使用的C型海军的“特洛伊人”使用到1984年。

1960年,美国空军购买了武装版改型用于近距离支援,北美公司把393架T-28A改装成了T-28D“游牧民”。这些飞机配备了R-1820发动机、翼下有六个承力点,在越南战争作为空中前进控制平台得到广泛使用。

型号演变

  • XFF-1
    单一原型,序列号A8878 。
  • XSF-1
    第二架原型机,序列号A8940。

型号演变

  • AXN3N-1
    第一架样机。
  • N3N-1
    双座型初级教练机的双翼飞机,建有179架。
  • XN3N-2
    搭载了240马力(179千瓦)的莱特R-760-96径向活塞式发动机的一架原型机。
  • XN3N-3
    N3N-1的改进型。
  • N3N-3
    双座型初级教练机的双翼飞机,搭载235马力(175千瓦)赖特R-760-2旋风7活塞式发动机,建有816架。

主要用户

  • ca88 9加拿大
  • ca88 10法国
  • ca88 11德国
  • ca88 12英国
  • ca88 13瑞典

型号演变

  • T-28
    原型机,共建2架。
  • T-28A
    美国空军版本,建成1194架。
  • T-28B
    美国海军版,建成489架。
  • T-28C
    美国海军版,改进版的T-28B,建有266架。
  • 以及T-28D“游牧民”,T-28As,T-28“游牧民” Mark I,T-28“游牧民” Mark
    II等国外改进型。

主要用户

  • ca88 14加拿大
  • ca88 15日本
  • ca88 16西班牙
  • ca88 17尼加拉瓜

主要用户

  • ca88 18巴拉圭

主要用户

  • ca88 19阿根廷
  • ca88 20玻利维亚
  • ca88 21巴西
  • ca88 22柬埔寨
  • ca88 23刚果(金)
  • ca88 24厄瓜多尔
  • ca88 25埃塞俄比亚
  • ca88 26法国
  • ca88 27海地
  • ca88 28洪都拉斯
  • ca88 29日本
  • ca88 30老挝
  • ca88 31墨西哥
  • ca88 32摩洛哥
  • ca88 33尼加拉瓜
  • ca88 34菲律宾
  • ca88 35韩国
  • ca88 36沙特
  • ca88 37突尼斯
  • ca88 38泰国
  • ca88 39越南

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