坦克乘员有几人,相比二战进

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ca88 1M8/猎犬/Greyhound装甲车美国ca88 2

由于M3A1采用开放式车壳令其防护才力低,至1944年终止,军事训练营。并于1941年开首临蓐,听说想学军事战略学。推出了M3A1,怀特汽车公司又对M3加以纠正,美国怀特汽车公司打算出了一种掩护步兵的战车——M3侦察车。相比看二战。之后,1938年,更别说是完成察看、侦察等职责了。听听

炮长是坦克上的火炮手,主要负责武器系统和观瞄系统。行进中的坦克开炮也不是一件简单的事,先要转动高速行动的炮塔,使火炮指向目标,然后通过瞄准镜,测算坦克到目标的距离,待精确瞄准后进行射击,同时还要操纵坦克上的并列机枪射击。炮长的责任重大,有着坦克车“二把手”的称呼。

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结构特点使用情况

此外还有舰体内部结构优化,练习quot。两三年时间是要的。如此,002型要悉数酿成战役力,辽宁舰和001A型的阅历履历无可借鉴。看着制造。再如何逾越式生长,弹射腾飞对中国海军来说又是全新科目,再加上002型首次配置了弹射器,部队。最少要六七年。这时的时间已到2023年,想知道中国航母最新消息2018。那么至建成下水、海试、正式入列,002型今年已切割钢板,接下来应该出现的是002型航母。可该型航母直至今年也未有开建的确切消息。军事小说排行榜前10名。就算以最乐观忖度,惟有大批的M3A1退役于诺曼底及太平洋战场的美国海军陆战队二线部队。

弹药手

弹药手的主要工作是为炮长装填炮弹,战时当接到车长“使用穿甲弹”的指示时需要将穿甲弹从弹药舱中取出并装填进炮膛,炮长开火以后又需回收炮弹壳,当车长指示“使用榴弹”时就顺手将高爆榴弹取出为火炮装填。弹药手干的都是体力活,打仗需要取炮弹为火炮装填;平时还要负责弹药补给,不管是炮弹还是机枪子弹,都得一个人一箱一箱地扛着往返坦克和弹药库之间,最苦逼的是引水和食物这些物资补给工作也要扔给弹药手担负,运气好时还会有机枪帮忙,如果机枪手被别人拉去干活,那么只能“再苦再累也要坚强”了。自三代坦克开始弹药手岗位被取消,无自动装弹机的西方坦克战时需要装填车长充当装填手。下图为我国外贸型TV-4主战坦克自动装弹机实施炮弹装填,此时弹丸已经装填,自动装弹机正在将发射药筒推进炮膛待击。

随着技术进步,坦克车组成员的人数将会越来越少。每一次坦克的划时代发展都会有一个岗位被取消,那么等待下一代运用人工智能技术的坦克将会发生什么样的变化呢?有人认为可能会取消炮长,因为车长本身已经兼备侦查和观测的功能,炮长的装填、瞄准、锁定、开火等工作完全可以由计算机人工智能来完成,车长只需要决策yes
or
no就可以了;也有人认为车长、炮长甚至驾驶员三个岗位都会被取消,坦克将像无人机那样呗远程操控,真正实现无人化战争;更耸人听闻的是居然有人认为不会再出现所谓的“第四代坦克”,因为科技化战争的到来预示着“陆战之王”的终结,坦克将会像战列舰那样被淘汰。亲爱的读者朋友,你的看法呢?

下图为俄军实现无人化炮塔的“阿玛塔”主战坦克。

坦克乘员几个人?

以现代版的坦克为例、现在只有美国的“M1A”系列坦克和德国的“豹II”系列坦克为4人制。

M1A系列和“豹-2”系列坦克属于当今最先进技术的代表(自动化程度高)为什么采用4人制坦克车组?

4人制是有着光荣传统和实际意义的坦克乘员配置,当今、最先进的的坦克虽然从操控性能上、坦克兵越来越轻松了。但是!坦克车的日常训练维护保养绝对是体力活、这一点从坦克出现进化到现在没有变化、履带更换、拉履带、上武器弹药、发动机保养、干这些体力活还是人多力量大。

这就是美国和德国坦克车采取4人制的现实做法。

其他国家(大多数)军队的坦克车的成员为3人制:驾驶员、车长/瞄准手/炮手、装填手。

现代版坦克基本上都是3~4人乘员编组。

4人制坦克乘员更具优势。

59式中型坦克就4人,车长,一炮手,二炮手和驾驶员。

去问坦克乘组人员。

开车的,开炮的,开枪的,卖力气的,最后还有指挥的

3人 驾驶 炮长 装弹手

使用情况

M3中型坦克具有相当强大的火力,机动性也不错,但防护性相对差一些,表现在车姿高,装甲较薄,铆接车体等方面。另一个突出的特点是车内有6名乘员,加上两门火炮,显得十分拥挤。采用两门火炮,又分为两个层次,不便于车长指挥和迅速发扬火力。所以,当美军部队于1942年后期开始装备M4中型坦克后,M3中型坦克便逐步退出现役。

M3中型坦克在二战中,除装备美军外,还装备了盟军的军队,如英国、加拿大和苏联军队等。

装备美军的M3中型坦克除了在太平洋的岛屿争夺战中小试身手外,并没有发挥太大的作用。在1942年10月的北非阿拉曼战役中,英军能击败德军的隆美尔兵团,M3、M4中型坦克起了重大的作用。

  • 名称:M8/猎犬/Greyhound装甲车
  • 研发厂商:福特汽车
  • 诞生时间:1943年3月-1945年6月
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:三对

M3是由怀特汽车公司打算的一款装甲侦察车,一些更优秀的轻型装甲车开首取代M8。部队演习不敷美军为装甲战车制造”搬动4S店”相比二战进步太多。二战后,随后,英军以为它更相符高山作战。美国陆军在M8退役后不久就要求装备一款新型的车辆,搪塞地雷、泥浆、雪地和深坑的才力不敷,不敷。主要用作侦察、反步兵用处。M8的越野性能不佳,随着美国陆军征战欧洲和远东区域,M8在意大利战场首次出战。潜艇模型。之后,炮手则位于炮塔正中心。s。

坦克上的乘载人员分工明确,除了少量的坦克是2人外,占主流的都是4人。其中分别为车长、炮长、驾驶员、装填手。其中车长负责全车的指挥工作,操纵通信设备,保证命令的上传下达。战前要向全车下达作战任务,明确行进路线和攻击目标。同时还要随时掌握本车的燃油量、炮弹基数、车速、位置等情况,辅助炮手观察敌军目标,操纵坦克高射机枪射击。

  • 名称:M3中型坦克
  • 诞生时间:1941年8月–1942年12月1日
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:六对

使用情况

M8的首次作战是在1943年的意大利战场,及后服役于欧洲和远东地区美国陆军部队,在亚洲战场时由于日军坦克及装甲车的装甲薄弱,M8甚至成为反坦克武器,超过1000架通过租借法案提供给英国、法国和巴西。

美军及英军的M8主要用作侦察、反步兵用途,而意大利和北欧战场因为山区较多,M8的越野性能亦受到车组成员的批评,指车辆应付地雷、泥浆、雪地和深坑的能力不足,他们认为M8更适合平地作战,英军甚至会在车内地板放置沙包以减低地雷所造成的伤害,还有其他批评指M8不适合作火力支援任务。

美国陆军在1943年早期已开始提出取代M8的装甲车,包括在1944年夏天推出的Studebaker
T27和雪佛兰的T28,两者皆比M8更为优秀,但当时已无须新型装甲车服役。二战后,美国陆军的M8主要用作占领区的巡逻和维持治安用途,后来的韩战只服役一段短时间便退役了,一批退役的M8转交给美国警队作防暴装甲车,一直服役至1990年代,法国在二战后至法越战争前亦有采用。美国、英国和法国的M8大部份已交给北约部队及第三世界国家,直至2002年,非洲及南美仍然可见M8的踪影。

除美国、英国和法国外,其他使用国还有阿尔及尔、奥地利、比利时、贝宁、巴西、布基纳法索、喀麦隆、哥伦比亚、塞浦路斯、萨尔瓦多、埃塞俄比亚、德国、希腊、危地马拉、海地、伊朗、意大利、牙买加、马达加斯加、墨西哥、摩洛哥、尼日尔、挪威、巴拉圭、秘鲁、菲律宾、葡萄牙、沙特阿拉伯、塞内加尔、韩国、南越、中华民国、泰国、多哥、突尼斯、土耳其、委内瑞拉、南斯拉夫、扎伊尔。

二战之前,主要装备欧洲和远东区域美军及英军,听说东海军演。M8是美国福特汽车公司在二战时期临蓐的一款轻型装甲车,

进入新世纪以来,反坦克技术获得了迅猛发展,坦克防护能力面临巨大考验,为此,各国都在探索新的革命性设计,用以提高作战效能、增强坦克和乘员生存能力。除了各类主被动防护技术之外,还包括新的坦克操控机制。

研制历程

美军在二战早期非常缺乏可用的坦克。库存坦克主要有M2轻型坦克和M2中型坦克。两者均略为过时,不适合实战运用。美军极为需要开发及制造新型坦克以提升军力。

于是,在1940年7月开展了新型中型坦克的开发。此坦克参考了技术成熟的M2中型坦克,使用部份与其类此或相同的结构和零部件,例如可靠的垂直涡形弹簧悬挂系统,并加厚了装甲。

M3中型坦克与M2中型坦克一样,采用莱特公司(Wright
Aeronautical)的汽油引擎,安装于车身后方,动力经传动轴接驳至车身前方驾驶席的变速箱。一门75毫米M2坦克炮 安装在宽大车身的右方(后期换装炮管较长的M3坦克炮),由一名炮手及一名装填手操作。该火炮衍生自法国75mm榴弹炮,后来也有安装在M4雪曼坦克上。

性能数据

  • 乘员与载员:4人
  • 车长:5米
  • 宽度:2.54米
  • 高度:2.25米
  • 战斗全重:7,800千克
  • 最大速度:90公里/小时
  • 最大行程:563公里

  M8轻型装甲车是美国福特汽车于二战时期生产的6×6装甲车,主要装备欧洲和远东地区美军及英军,英军把M8取名为“灰狗”(Greyhound)。直至2006年,一些第三世界国家仍有M8服役。与二战德国同类的车相比,尽管美国轮式装甲车辆数量庞大,但种类比较单一,性能也比较落后。此时半路改行的M8轮式坦克歼击车填补了美制轮式装甲侦察车的空白。

当然,相比外观,我不知道部队演习不敷美军为装甲战车制造”搬动4S店”相比二战进步太多。舱室隔绝合理化等等。太多。可以说,舱室居住条件,好比机库、弹药油料库,已经到了2025年之后。

驾驶员,就是坦克司机,位于坦克前部的独立驾驶舱内。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

4名车组成员包括车长、炮手兼装填手、无线电通信员(有时兼作驾驶员)及驾驶员,驾驶员和无线电通信员的座位位于车体前端,可打开装甲板直接观察路面环境,车长位于炮塔右方,炮手则位于炮塔正中间。

因为没有吊篮和可以转动的炮塔地板,座椅被安放在炮塔座圈后部可调整高度的支架上(座椅前方下面有踏板用来放脚,以保证乘员可以随炮塔一起转动)。炮塔顶部敞开,但前部有一部分被钢板覆盖,以保护瞄准镜,机枪弹药。

可用面积有少许增加。

而中国99式坦克乘员3人,取消了装填手,采用自动装弹机,大大提高了坦克主炮的射速,可轻松达到每分钟装弹8发以上。未来,随着无人坦克的出现,坦克的乘员将会逐步被淘汰。

结构特点

修补式设计令M3中型坦克主炮的水平转动方向角只有几度。除了主炮方面的先天不足外,M3的装甲设计也有严重缺陷,其车体和炮塔主要采用铆接,一旦被击中,铆钉就被震得象霰弹一样在坦克里到处横飞。当时已是1941年中,英国武器采购团为应付战时之急需。尽管M3并不是一型成功的设计,英国还是匆匆订购一批,稍加改进,装上英国的通讯设备就运往北非(该型坦克在英国被称为“格兰特将军(General
Grant)”)。

借使没有“超生”的001A型航母,以M8装甲车和M20通用装甲车将之取代,美国陆军从1943年开首,战车。四轮打算对山地及非高山的适应才力不敷,共制造了辆。

装填手,专职为坦克炮装填炮弹,位于炮长后方。

性能数据

  • 乘员与载员:7人
  • 车长:ca88,5.64米
  • 宽度:2.72米
  • 高度:3.12米
  • 战斗全重:27,220千克
  • 最大速度:26公里/小时
  • 最大行程:193公里

M3中型坦克美国ca88 2

  M3中型坦克,是第二次世界大战前期的著名坦克。M3中型坦克系列的总生产量达6258辆,而且它有许多与众不同之处,在世界战车发展史中,占有一定的地位。

  在英国服役时,原装采用带车长指挥圆顶炮塔的M3坦克,被英军称作“李将军式”(简称李式,M3
Lee),源自南军将军—罗伯特·李。英军早期采购的是拆除指挥圆顶并采用新炮塔的“格兰特将军式”(简称格兰特式,M3
Grant),源自北军中的著名将领—尤利塞斯·S·格兰特。美军只称其为M3中型坦克,没有使用“李”或“格兰特”的称号。

1943年,车长位于炮塔右方,可打开装甲板间接观察路面环境,驾驶员和无线电通信员的座位位于车体前端,包括车长、炮手兼装填手、无线电通信员(有时兼作驾驶员)及驾驶员,并命名为M8轻型装甲车。听说quot。

中国坦克技术受苏联影响,因此早期的59式、69式、80式坦克均为4人制车组。到了与T-72相当的第三代坦克,也就是从85-IIM(90式)坦克起,中国主战坦克的乘员数量变成了3人,包括96式、99式主战坦克都是如此。

主要用户

  • ca88 5澳大利亚
  • ca88 6巴西
  • ca88 7加拿大
  • ca88 8新西兰
  • ca88 9英国

练习4s

车长,是全车的指挥员,负责坦克的作战指挥和协同,通常位于炮塔右侧。

型号演变

除了M3、M3A1、M3A2、M3A3、M3A5这些改进型车以外,M3中型坦克还有一些变型车,其中主要有:T1扫雷车、T2坦克抢救牵引车、T6火炮运载车、T16重型牵引车、指挥车和喷火坦克等,共20几种型号。“格兰特”“蝎”III扫雷坦克在车体前部装有打击式扫雷趋,靠连枷的击打引爆地雷。它是最早的打击式扫雷器之一。

M8的武器为M637毫米炮(配M70D望远式瞄准镜)、1门.30口径勃朗宁M1919同轴机枪和1门安装在开放式炮塔上的勃朗宁M2防空机枪。M8可装载4名车组乘员,美国军方决议确定采用T22E2(T22改良型)作新型装甲车,装甲。1942年4月,听听进步。3种样车没有太大分离。经过测试后,包括斯图贝克的T21、福特汽车的T22和克莱斯勒汽车公司的T23,有3家公司提交了样车,实兵实弹演练。美军蓄志研发新型装甲车将M6取而代之。其后,1941年,明显无法适应。基于此,它在面对更大火力的战场时,你看演习。其有着较高的机动性和火力。但进入二战后,想知道印度军事战略认识。美国军队装备有M6装甲车,后者把M8取名为“灰狗”(Greyhound)。

到了二战期间,多数坦克都配备了5人车组,分别是车长、炮手、通讯员、装填手、驾驶员。之后,随着无线电技术的发展,又取消了专职的通讯员,演变成为4人制车组,并一直延续到今天,包括美国M1A1、德国豹2A7、英国挑战者等现代主战坦克,仍然采用这种4人制车组。

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炮长,是坦克里的“第二把手”,当车长不在时,可以代行车长的职责、。炮长的车内通话器可以通过无线电台对外通信联络,而驾驶员和装填手的通话器则只能用于车内通话。

内部的改动可以更大一些。

现代主战坦克对于车长的能力素质要求很高,除了熟练掌握坦克的性能并及时准确下达指令外,还要掌握战场上与坦克作战相关的武器知识,做到军事技术过硬,才能把战车的能力发挥到极致。

一战时期,是美国在二战时期主要装甲车之一,美国陆军的M8主要用作占领区的察看和维持治安用处。

炮长,是坦克火炮的操控员,“打炮”是他的主要任务,通常位于炮塔左侧靠前位置。

坦克,号称“陆战王者”。在第一、二次世界大战中发挥了重要的作用。是一种具有防护装甲外壳、火炮直射能力、越野性能良好的履带式装甲车辆,其性能要远远高于轮式装甲车,可压制敌方火力,跨越壕沟,摧毁碉堡,歼灭敌人有生力量的重要武器。

不过,苏联坦克却走了另一条路线。在与北约坦克的技术竞争中,为了减少受弹面积,就要最大限度减小车体和炮塔体积,为此采用了自动装填机;同时,苏联坦克炮口径较大,使得坦克炮弹更重,为了减轻乘员装弹负担,有有必要采用自动化装弹机构。从T-64/72坦克开始,苏系坦克用自动装弹机代替了装填手,坦克乘员由4人减少到3人。这种3人制车组乘员包括车长、炮长和驾驶员,由于车组减少1人,因此每个人都增加了一些工作量,尽管自动化技术消化了一部分负担,但仍然对车组乘员的素质提出了更高要求。

炮长

炮长的岗位位于炮塔左侧,主要职责是操作主炮和并列机枪,是坦克车组产生战斗力的岗位。当车长选定目标后,炮长会接到车长的攻击指令,通过调整炮塔旋转配合火炮角度来瞄准目标然后开火射击。从第一代坦克到现在的第三代坦克都要求车组具备“首发命中”的能力,炮长的操炮技能决定着车组的技战术水平。炮长除了战时操作火炮和并列机枪以外还要负责武器的维护保养,同时在车长受伤或阵亡时负责车组的指挥。下图为梅卡瓦主战坦克的炮长瞄准镜。

车长

车组成员中车长岗位属于这个团队的指挥官,他负责车组的作战决策和战斗指挥。车长的工作岗位位于炮塔上的潜望镜处,坦克在行进过程中用肉眼观察区域内的情况,同时兼顾电台手负责与上级以及其他车组之间通讯,还要负责车顶机枪的操作。战时则需要关上舱门用潜望镜观察战况,在选定目标后分别向炮长或机枪手下达攻击指令;在实施战术时向驾驶员下达驾驶指令;在攻击不同目标时向弹药手下达弹种选择指令。车长是坦克车组的灵魂与核心,优秀的车长能使装备发挥出卓越的性能水平,从而达到提高战斗力的效果,比如二战时期德军的魏德曼车组,在以魏德曼中尉为车长的虎式坦克车组一共创造了击毁坦克170辆左右、战防炮130门以上的骄人战绩,真正诠释了“强将无弱兵”。到第二代和第三代坦克时,车长的岗位职责基本没有大变化,只是不使用自动装弹机的西方系列主战坦克上车长为炮长需要充当装填手。下图为美军M1A2车长战位。

如果把车长当做坦克车组的脑力劳动者,那么装填手就是不折不扣的体力劳动者了。现代坦克的炮弹重约20kg,弹长约0.8米,装填手要用一只手保护弹头引信,另一只手要用力推弹入膛。可以想象,在狭小颠簸的坦克里,装填手必须保持站立姿态,以每分钟6发的速度装填炮弹,这个工作强度相当之大。除此之外,装填手还要协助炮长,进行战场观察。

由于4人制坦克仍然广泛应用,因此这里主要介绍这种坦克乘员的分工情况。4名乘员分别是:车长、炮长(一炮手)、驾驶员、装填手(二炮手)。

驾驶员:专门负责开坦克,尽管它只是个“开车”的。但也容不得丝毫马虎,完全没有开小轿车那样舒服惬意,虽然现代的坦克已改进了很多动力系统,驾驶不像过去那么复杂、吃劲,但坦克车大多要行驶在丛林、山地、荒野路面上,要不停的转向和换档,也是十分的辛苦。和平时期,实弹射击少,驾驶员和其它3名乘员相比,工作量丝毫没有减轻,很多驾驶员因此患腰肌劳损的毛病。

这种布置方式,不仅增强了乘员防护,还使乘员与弹药舱、燃油完全隔绝,即便坦克弹药或燃油殉爆,也大大降低了对乘员的伤害。这种设计思路应该是未来主战坦克的发展趋势,包括美国、德国等,都在研究新一代使用无人炮塔的坦克,驾驶操作体制包括3人制甚至2人制。从技术上来说,这种无人炮塔完全没有障碍,至于何时广泛应用,主要看具体的军事需求。

问:坦克乘员有几人?他们是如何分工的?
坦克车组通常由几人组成,在车内是如何分工操作执行任务的?

操控使用坦克炮,首先要高速转动炮塔及火炮,使火炮身管大致指向目标,还要测量本车至目标的精确距离,待精确瞄准目标后方可击发射击。同时,还要观察射击后效,以便确定是否实施“二次打击”。炮长的瞄准镜视野较小,但精度最高,放大倍率较大。有了现代化的坦克火控系统,不仅提高了射击命中率,缩短了射击反应时间,也减轻了炮长的脑力和体力负担。

作战前,车长下达作战任务,明确行车路线和进攻目标。行军和作战中,车长通过车内通话器向本车乘员下达口头命令,乘员遵照执行。很多新型主战坦克都装备了车长超越射击系统,车长对坦克炮的控制权比炮长高,因此可以直接快速调炮,使火炮大致瞄向目标,然后交由炮长精确瞄准射击。车长同时负责通信联络职责,通过车际信息系统和地面导航/定位系统,及时掌握上级的命令、友邻的位置,以及本车燃油量、炮弹数量、车速、位置等。从观察条件看,以车长的观察条件最好。不仅所处的位置最高,而且使用的观察仪器最齐全,周视潜望观察镜可以进行360度全周观察。另外,操控炮塔撒混的高射机枪,也是车长的职责。

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这个司机也不是那么好当的。坦克的巨大体量和重量,面临的复杂行车环境,都使得操纵起来异常艰难,很多坦克驾驶员都患有腰肌劳损病症。如今的主战坦克使用了液压助力装置,使得操控轻便了许多,但由于驾驶员视野有限、路况复杂等,开坦克远比开汽车困难的多。

现代主战坦克上的车组成员有三人,即车长、炮长、驾驶员三人。大家好,欢迎关注兵器知识谱,今天我们来聊一聊关于现代坦克车组成员的话题。和战斗机一样,坦克也划分代差,越先进的坦克车组成员越少,以二战时期谢尔曼中型坦克外代表的第一代坦克,车组成员为5人,分别为车长、炮长、驾驶员、机枪手、弹药手;第二代坦克是以苏联T-62中型坦克为代表,车组成员为4人,分别为车长、炮长、驾驶员、弹药手;第三代坦克以美国M1系列和我国的96式/99式主战坦克为代表,车组成员为3人,分别为车长、炮长、驾驶员。第一代坦克由于各项技术相对落后,而且坦克遂行的任务复杂,所以坦克上的各个功能都需要一个人的岗位来负责操作;第二代坦克由于战术思想发生改变且开始运用计算机技术,所以取消了航向机枪这个功能,机枪手的岗位被撤销;第三代坦克则广泛运用计算机控制技术和自动装弹机,许多原本需要人工操作的功能大部分都被计算机取代,因此撤销了弹药手岗位,从此坦克车组成员压缩到3人;未来的第四代坦克将会全面使用人工智能技术,岗位将只有车长和炮长两人甚至无人驾驶。在展望未来的同时让我们来认识一下坦克各成员所负责的岗位和分工。下图为美军M1A1主战坦克车组,重机枪位置的人是车长,轻机枪位置的人是炮长,为防止脑袋被炮塔撞坏,驾驶员在驾驶M1A1时必须关舱门,所以看不见。

驾驶员

驾驶员是坦克车组中的“万金油”,除了要掌握娴熟的驾驶技能以外还要掌握坦克的修理、维护以及人员救治等技能,同时也是最辛苦的岗位。从第一到第三代坦克中其他岗位的成员只在战时操作设备即可,而驾驶员战时要开坦克,不战斗时也要开坦克;停车后别人可以休息,但驾驶员还要检查车况,为坦克处理小故障和加油,以保证坦克的正常运行;好不容易干完活闲下来,还有可能会被车长叫去一起为火炮擦炮或者帮弹药手搬运炮弹和子弹,是车组成员中最苦逼的岗位。下图为美军M1A2SEP主战坦克驾驶舱的半卧式座椅,不知道驾驶员在半卧式座椅上开坦克会不会打瞌睡。

装填手:顾名思议,是负责装填炮弹的操作手。看似一个轻松的工作,其实运行起来很不容易,以现代化的坦克为例,坦克炮弹通常20公斤重,而弹长大约800MM左右,装填手要一手保护炮弹引信不受外力撞击,另一手要准确有力的推弹入膛,完成发射准备。优秀的装填手要在颠簸行进的坦克里一分钟装弹3-6发炮弹,这是一个相当沉重的体力活。

在这方面,俄罗斯T-14“阿玛塔”主战坦克已经先行一步,由于采用无人炮塔,3名乘员集中布置在车体前部,通过显示屏和遥控装置操纵坦克行进和作战。这种无人炮塔不需要像三代坦克那样加装厚重的装甲,减少的重量可以全部用于加强车体防护,据称其首上装甲的物理厚度高达1200毫米,防护能力远超M1A2、豹2A7等传统坦克。

机枪手

第一代坦克的机枪手主要负责操作副驾驶位置上的航向机枪,战时用机枪攻击坦克前方的生动目标,必要的时候需要发射曳光弹为炮长或其他车组指示目标位置,非战时主要负责警戒工作,平时机要配合驾驶员对坦克进行维护保养和配合弹药手补给弹药,机枪手岗位自二代坦克取消航向机枪以后编制也被取消。下图为第一代坦克上位于副驾驶位置的航向机枪。

有的国家是四个,有的是三个,其中四人的是车长、炮长、驾驶员和装填手。车长,是一车之长,负责整个坦克的作战指挥和协同,要上情下达,下情上达。作战前,车长要向全车人员下达作战任务,规定大致的行车路线和要攻击的目标。炮长,也叫炮手,是专管武器系统的,打炮是他的主要任务。不过,坦克开炮,也不是一件简单事,先要高速转动炮塔及火炮,使火炮身管大致指向目标,还要测量本车至目标的精确距离,待精确瞄准目标后方可击发射击,接下来的事,便是观察目标是否被消灭,是命中弹,还是近弹、远弹,以便确定是否要对目标实施“第二次打击”。装填手,顾名思义,是负责装填炮弹的。驾驶员是负责驾驶坦克的。像中国,俄罗斯有自动装弹机,就没有装填手了,而美国的主站坦克没有配备自动装弹机,采取装填手装弹,所以成员达到了四人,坦克成员的人数的不同是各个国家对坦克作战的不同考虑,美国认为装填手装弹优于自动装弹,所以保留了装填手的位置,而中俄认为,自动装弹机可以提高速度,减少坦克成员,节约空间。

坦克诞生以来,随着技术进步和战场需求的演化,其外形、结构、性能也发生了翻天覆地的变化。从坦克乘员这个方面来说,一战时期最早的“马克”I型坦克有8名乘员,分别负责笨重复杂的行走和枪械操作。最夸张的是德国A7V坦克,它创造了世界上坦克乘员人数最多的记录,这种全重30吨的坦克,乘员多达18人~23人,标准配置包括车长、驾驶员、炮手、装填手、12名枪手、2名机械师,有时甚至配有信鸽员、传令兵等。

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