P-40“战鹰/小鹰”

研制历程

1937年7月美国陆航订购了最初的寇蒂斯XP-40原型机,实际上是把第10架P-36A(Serial
No
38-10)的星型发动机换成艾利森V-1710-19发动机(艾利森-13)而改型来的。用后机身下的散热器进行冷却。

1938年10月首飞。后来对此原型机作了修改,把散热器向前移到发动机下面,外观才与日后的P-40接近。军械包括一挺7.62毫米和一挺12.7毫米机头机枪。

在美国服役的P-40得到的绰号是“战鹰”,后来的变种机型均采用了帕卡德公司的“梅林(Merlins)”发动机和阿里逊V-1710发动机。大多数采用“梅林”发动机的P-40F0311架)都有着加长的机身,这也为后来的“战鹰”所采用,加长了20英寸后,飞机低速飞行时的方向稳定性有所提高。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:9.66米
  • 翼展:11.37米
  • 机高:3.22米
  • 空重:2,636千克
  • 发动机:一台阿里逊V-1710-33发动机
  • 最大起飞重量:3,655千克

性能数据

  • 最大飞行速度:666千米每小时
  • 最大航程:764千米

  P-38“闪电”战斗机,是二战时期由美国洛克希德公司生产的一款双引擎战斗机。这架飞机的用途十分广泛,可执行多种任务,包括远程的拦截、制空、护航、侦查、对地攻击、俯冲轰炸和水平轰炸等。P-38在西南太平洋战场得到了最广泛也最成功的应用,其最为知名的一役,便是1943年4月18日的长距离拦截任务,P-38成功击落日本联合舰队司令山本五十六座机。

主要用户

  • 图片 1德国
  • 图片 2巴西
  • 图片 3英国
  • 图片 4墨西哥
  • 图片 5法国
  • 图片 6中国
  • 南斯拉夫

使用情况

总体来说,P-40仅能在中低空凭借服役当时还算优势的火力以及强横结构、适度装甲取得优势;随着新机种的服役,大多数P-40很快的退居二线或是担任训练的任务。

飞虎队(American Volunteer Group -AVG)
的P-40机首处通常会画上鲨鱼大嘴和利眼,原本用意是令其状似鲨鱼。此创意是沿用自北非RAF澳大利亚籍部队P-40的涂装。关于此涂装与队名的传说相当多,但将当年与事者的证言多方汇整后,最可信者为:长期躲警报的中国百姓看到该队伍在空中神勇的与日军交战并占据上风,极为振奋,但衡阳附近居民长期居住内陆,不识鲨为何物,见其血盆大口的涂装,直觉地将之认作
“会飞的老虎”。此恰与成语如虎添翼相符,口耳相传、以讹传讹下便成“飞虎队”。美国志愿飞行团的人员听到这个误传反而非常喜欢,既独特也有中国风味,颇能突显自身单位的存在感,便传达给上层并获得了相同的意见,最终获得许可后成为对媒体宣传上的正式名称。这就是日后扬名海外的飞虎队名称之由来。

中美空军的P-40曾参加常德会战和衡阳保卫战等战役,长期和日机(如日本陆军的一式战斗机‧隼)争夺制空权。

和“战斧”一样,英国皇家空军是P-40的主要出口客户,在那里,P-40的绰号是“小鹰”。尽管在4572米(15000英尺)的高度,P-40性能较差,但作为战斗一轰炸机,它仍是成功的,在加拿大皇家空军、澳大利亚皇家空军和南非空军中都得到了使用。在美国服役的P-40得到的绰号是“战鹰”,后来的变种机型均采用了帕卡德公司的“梅林(Merlins)”发动机和阿里逊V-1710发动机。大多数采用“梅林”发动机的P-40F0311架)都有着加长的机身,这也为后来的“战鹰”所采用,加长了20英寸后,飞机低速飞行时的方向稳定性有所提高。

到1944年12月,最后一架P-40N交付时,已经生产了11600架“战鹰”。美国陆军航空部队将这些飞机用于太平洋、中、缅、印、北非和地中海的战场,在对日战争胜利纪念日后不久,“战鹰”就退役了。

结构特点

单翼,收放式起落架,被整流罩严密包裹的直列发动机,散热器通风口位于螺旋桨桨彀下面。

使用情况

第一支使用P-38的部队是美军第1飞行大队。在珍珠港事件后,第1飞行大队加入了驻扎在圣迭戈的第14大队来保卫美国西海岸;第一种用于实战的P-38是F-4,它由P-38E将机炮换装为照相机而改装成。1942年4月4日它们加入了澳大利亚的第8照相侦察中队。

1942年8月9日,美军第11军第343战斗机大队的两架P-38E在执行一次单向航程为1600千米的长距离巡逻任务中,与两架日本帝国海军的九七式水上飞机相遇并将它们击落。它们是第一批被P-38击落的日本战机。

在中途岛海战之后,美国陆航开始派遣战机进入英国参加波列罗计划。第1飞行大队的P-38以冰岛为中转站飞到了英国。8月14日,一架P-38F和一架P-40在冰岛外围执行任务时击落了一架FW
200。

在德国执行任务时获得的经验显示出,美国第8空军的重型轰炸机需要远程战斗机来护航。第55战斗机大队的P-38H在1943年9月被送到了在英国的第8空军,第20,第364和第479战斗机大队也很快加入了。

P-38在太平洋战场上被应用的最广泛也最为成功,它具有完美的性能和很长的航程。P-38是在美国陆航的战机中击落日本战机最多的。

1943年3月2日至4日的比斯马海战中,P-38在高空为美国第5空军和澳大利亚轰炸机与攻击机护航,这次海战对日本人来说是一次沉重的打击。

第二次世界大战中,P-38的航迹就遍布了整个战区。

1944年春,甚至连中国战场上都出现了它的身影。这种有两个机身的战斗机以续航时间和凶猛的火力分别给它的同类对手——零式战斗机和FW190留下了恐怖的回忆。

型号演变

  • P-47B
    P-47B两侧机翼内各装有3挺勃朗宁M2重机枪,每挺备弹200发。为了解决XP-47B试飞中发现的副翼结冰和升降舵破裂的问题,在正式的P-47B上使用了全金属的控制面蒙皮。座舱盖也改成了向后滑动的式样,解决了座舱盖容易卡住的问题。座舱盖设计上的变化使机背上的无线电天线桅杆向后挪了一下。P-47BS/N
    41-5896之后的飞机都采用了上述改进。
    由于是在生产中渐改,所以每一批次的P-47B都有所不同。
  • P-47C改用2300匹马力发动机,为了改善发动机维护与更换时的便利性,在发动机舱安装了支架,并因而使机身加长了8英寸,内里加上一个30加仑水箱及注水装置,可以在必要时对发动机注水以暂时增大马力,强化爬升和高空性能,机翼下亦增设了可挂载炸弹和油箱的挂架,机背天线改为直立
  • P-47G
    由寇蒂斯厂得到合同进行生产的P-47C,但因生产品质效率不佳并遭令停工,因此生产数量不多。
  • P-47D
    P-47的主要生产型,从P-47C/G改良而来,它又具有多种不同的生产批次,主要的改良项目包括散热器,新型螺旋桨,水滴状舱罩等。如对涡轮增压器的改良,在发动机后方增设两个滑油散热器的活门,以及换用13英呎长新型螺旋桨改善低空性能与爬升率。武装部份,机翼除能挂炸弹外,又强化并增设各5支火箭弹的挂点,进一步加强对地轰炸火力,P-47D又分成早期剃刀背座舱罩型和后期水滴座舱罩型,水滴座舱罩提供了飞行员360度良好的全像视野。
  • P-47M
    为了让沉重的P-47系列提升速度,美国陆军将发展XP-47J的相关技术应用至P-47D的改良案上。4架P-47D-27-RE(生产编号s/n
    42-27385-42-27388)换装输出功率2800匹马力的R-2800-57(C)发动机与通用动力CH-5涡轮增压器,并拆除炸弹挂架让机身更加流线;这3架测试机得到了YP-47M的编号,在测试时在9900米的高空以注水系统与新式阔叶螺旋桨达成了时速761公里的成绩。
  • P-47N
    P-47N为最后一款量产型,原始设计是用来担任轰炸日本本土的B-29的护卫机,因此要加大载油量以增加航程。

图片 7 P-40“战鹰/小鹰”美国图片 8

性能数据

  • 最大飞行速度:555千米每小时
  • 最大航程:1,979千米

  P-40不是当时美国最更先进的飞机,但可以较快地投产,价格也相当便宜。寇蒂斯公司P-40只是在战前设计的P-36“鹰”的基础上将发动机由“双黄蜂”星型发动机改为涡轮增压的“阿里逊”V-1710直列发动机。原型机XP-40受到了美国陆军航空队的好评,后者与1939年下达了524架的订单,这也是美国政府自一战以来给单个承包商下的最大一笔订单。

研制历程

1937年,美国陆军航空队发布了一种需要能在20000英尺(6100米)高度以360英里/时(580千米/时)飞行的截击机的需求。洛克希德公司为此提出P-38设计,稍后的P-39与P-40的设计指标也参照这个需求案,并修改简化为低空拦截的需求。

P-38“闪电”是洛克希德公司进军高性能军用飞机领域的第一次冒险。由于一心想加入这个利润丰厚的军方市场,洛克希德公司对美国陆军航空部队于1937年提出的关于增加远程截击机的需求草案作出了积极的回应。新飞机必须能够在20000英尺的高空达到360英里/小时的最大速度,能够在2200英尺的距离内越过50英尺高的障碍物起飞和着陆,可以加足油门连续飞行一小时,并且武器装备应是P-36A“鹰式”的两倍,后者是这一时期美国陆军航空部队的一线战斗机。

当时全球航空兵中无论现役还是研发中的飞机没有没有任何一架能够满足这些性能指标,而由豪尔·L·赫博德和克莱伦斯·“凯利”·约翰逊带领的洛克希德设计小组,很快就认识到他们提交的任何新机型都必须是联装双发动机才能使飞机达到规范中要求的最人速度或爬升率。为该战斗机选中的是960马力的阿里逊V-1720发动机,也就是同时代的P-40使用的那款。除了传奇的双尾桁和中央短舱布局外,原型机XP-38还使用了对接式埋头铆接蒙皮和飞翔面–在美国战斗机上首次使用。

XP-38的测试过程很顺利,此外,改用了先进的功率更大的阿里逊发动机。在长达六年的生产运转中,一线P-38与原型机相比,还有一些改进。

图片 9P-47“雷电”美国图片 8

  • 名称:P-40 “战鹰/小鹰”
  • 首飞时间:1941年5月22日
  • 退役时间:1958年(巴西空军)
  • 研发单位:寇蒂斯公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

研制历程

P-40的研发很简单,只是用增压式阿里逊-1710直列发动机取代了寇蒂斯公司战前P-36的“双黄蜂”星形发动机,它的原型机深深打动了美国陆军航空部队,在1939年年初取得了一份524架的订单。这是大战以来,美国政府对承包商下达的最大的军用飞机订单,第一批生产型飞机于1940年4月飞上了天空。

到1941年12月7日,已有数量众多的P-40B/C(A型从未生产)交付到美国陆军航空部队,它们在日本参战,但是不久后就发现不够好。除了美国陆军航空部队之外,英国皇家空军也使用了寇蒂斯的这种飞机,在那里,它们被起了个绰号,叫做“战斧”。

  • 名称:P-38“闪电”
  • 首飞时间:1939年1月27日
  • 服役时间:1941年
  • 退役时间:1949年
  • 研发单位:美国洛克希德公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

研制历程

P-47的设计者是王牌飞行员俄罗斯裔美国人亚历山大‧P‧塞维斯基(Alexander
Procofieff de Seversky)与乔治亚裔美国人亚历山大‧卡特维利开发。

P-47最初是为满足美国陆军航空部队丁1940年发布的一项轻型截击机招标而设计的,这种截击机的尺寸和机长要求同“喷火(spitfire)”和Bf 109一样。XP-47配备1150马力的阿罩逊V-1710-39发动机,武器装备仅有两挺0.5英寸机枪,既没有防护装甲也没有自封油箱。然而,来自欧洲的战斗报告团表明轻型战斗机并非合适的作战工具,美国陆军航空部队因此修改了设计需求:安装8挺机枪、加装厚厚的装甲钢板和自封油箱。共和公司提交了一项全新设计,特点是动力装置有本质改进,配备了涡轮增压的R-2800“双黄蜂”发动机。尽管最初经历了动力系统的不可靠问题,共和公司的这种设计最终还是投产了。

P-40N

型号演变

  • P-40C和P-40E
    服役于美国飞虎队;
  • P-40F
    服役于法国空军部队,由于没有上部进气口,机头显得很干净;
  • YP-40F
    装备有腹部散热器;
  • P-40K
    服役于英国皇家空军;
  • P-40N
    特别改善了后方视界。

主要用户

  • 图片 11澳大利亚
  • 图片 12法国
  • 图片 13德国
  • 图片 14意大利
  • 图片 15葡萄牙
  • 图片 16英国
  • 图片 17多米尼克
  • 图片 18洪都拉斯

武器装备

  • (1)机翼中安装八挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)翼下挂弹架最大可挂载908千克(2000磅)炸弹或火箭弹。

型号演变

  • P-40B(首个量产型号)
    机翼上装有4挺0.30英吋机枪,发动机整流罩上方另有两挺0.50英吋机枪,因记取了英国对早期外销型战斧的批评,机上已配备防护装甲板与自封油箱。P-40B的运动性评价当时算是高水平,特别是滚转能力出众,在P-40家族中也算是比较灵敏的一个型号。但是引擎在高空的输出下降太快,难当重任。但在3000米以下低空还能与轴心国的同期主力战机如Bf109E一搏高下。
  • P-40C型
    开始配备改良式的自封油箱和增加对地武装挂架,因重量增长导致性能进一步恶化。
  • P-40D型
    开始改称Hawk
    87系列,换装1150匹马力的艾力森V-1710-39发动机,为了配合新发动机大改机鼻,取消发动机上方的武装配置,将武装4挺0.50机枪全集中至机翼上,机枪的口径也统一换成0.50英吋。从D型开始P-40的可靠性与生存性进一步提高,结构之强韧可说是过剩的程度,代价是增加的重量吃掉了成长不多的马力,更使运动性比起先前型号相形下降。
  • P-40E型
    将0.50机枪进一步提升至6挺。
  • P-40F型
    改装成了梅林发动机能为P-40提升高空性能,但因为此款发动机只有一级增压器而P-40F总重又大幅增加,故高空性能提升不如预期。
    即使如此,在15000呎以下高度仍能勉强抗衡Bf109F这等对手。
  • P-40L型
    鉴于改装梅林引擎仍无法有效提高高空作战效能,以减去两挺机枪/减少燃料/部分装甲与机载设备为代价、轻量版的梅林动力P-40L诞生。令人意外的是性能依然差强人意,没有飞跃性的提升,而减少火力/装甲与航程的做法反而受到部分飞行员恶评,认为如此牺牲之下仅仅得到不明显的性能增益,反而失了P-40系列最重要的优点,得不偿失。而搭载的V-1650-1动力和最佳工作高度虽有提升,但可靠性和抗损性反不如艾利森V-1710发动机。也由于1943年开始
    美制梅林V-1650量产方向转换 (改装二级增压器) 与优先配额问题
    (P-51),供给P-40的梅林引擎一度遭遇短缺问题。因此在陆航已有高档机P-38/P-47/P-51撑场而使P-40屈居二线、且P-40使用者多倾向宁可牺牲性能也要可靠性/实用性的情势下,P-40又开始用回国产动力V-1710。
  • P-40K
    就是换上较新的V-1710-73发动机,为提高安定性而在垂直尾翼前缘安装弧形鳍状套件的P-40E。因为充其量也只是空力修正小改版,性能上与P-40E没有本质上的差异。
  • P-40M
    就是长胴型P-40K。换装V-1710-81(-F20R)
    的改型。引擎改善了输出曲线但马力峰值反而降低了,故飞行性能依然没有明显的长进。
  • P-40N(1943年末,P-40迎来了产量最大的最终系列)
    P-40N
    仍使用无涡轮增压的V-1710一级增压发动机。不过使用了新设计的轻型结构,仅些微牺牲了强度
    (因原本就强度过剩) 但大幅简化了生产与维护工时。
    N系列第一批量产型为P-40N-1-CU。
    这是个具有指标意义的型号,仍使用V-1710-81作为动力来源,但提高了该引擎的输出峰值。与先前的Hawk
    87系机种相比,P-40N-1武装减少至4挺.50重机枪,削减部分装甲、减少内油量与除去部分机载设备,也仅保留最低限度的外挂能力。
    在这等呕心沥血的减重工程下P-40N-1终于获致了惊人的进步:空重仅余6000磅
    (2722kg),为Hawk 87系列中最轻者,只比初期的Hawk
    81系重些。标准作战重量7400磅,最大载重8850磅。P-40N-1同时也是量产型P-40中第一款
    (也是唯一一款)
    水平极速飞破600km/h门槛的机种,可在3200m高度飞出608km/h的最高速度。同时绝对升限也大幅提高到11650m。飞到4572m高度费时6分42秒。总体飞行性能超越以往任何一款P-40,不仅是速度与爬升率、连加速性和运动性都明显改善,寇帝斯证明了只要细心处理,即使不搭载梅林动力
    P-40也能拥有像样的中高空作战能力。

主要用户

  • 图片 19英国
  • 图片 20加拿大
  • 图片 21澳大利亚
  • 图片 22南非
  • 图片 23法国

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:11.53米
  • 翼展:15.85米
  • 机高:3米
  • 空重:5,797千克
  • 发动机:两台阿里逊V-1710-89/91发动机
  • 最大起飞重量:9,798千克
  • 名称:P-47“雷电”战斗机
  • 首飞时间:1941年5月6日
  • 退役时间:1955年
  • 研发单位:共和飞机公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

武器装备

  • (1)内置武器:机翼中安装6挺勃朗宁0.3英寸机枪;
    (2)最大载弹量:机翼下或机身挂弹架最大可携带680千克(1500磅)炸弹。

图片 24P-40“战斧”美国图片 8

武器装备

  • (1)内置武器:机头安装一门AN-M2“C”20毫米口径的加农炮和四挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)最大载弹量:机翼下最大可携带1415千克(3200磅)炸弹或火箭弹。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:11.02米
  • 翼展:12.43米
  • 机高:4.32米
  • 空重:4,536千克
  • 发动机:普-惠R-2800-59“双黄蜂”发动机
  • 最大起飞重量:8,800千克

结构特点

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的直列发动机;外突的散热器通风口位于螺旋桨桨彀下面;

备注:它与早期“战斧”的主要区别在于极大地改进了机头外观,把鄂下散热器往前移,从而抬高了螺旋桨推力线,起落架有所缩短,机身背部中线往下降并调整了轮廓。对前机身的调整也意味着机头机枪移到了机翼处,把勃朗宁0.3英寸机枪换成了0.5英寸,美国陆军航空部队的E型和出口的P-40D又有不同,它在机翼中安装了6挺机枪,而出口型是4挺。

使用情况

通过《租借法案》,英国大约购买了1180架“战斧”,1941年-1942年,它们在英国皇家空军加拿大皇家空军、澳大利亚皇家空军以及驻北非的南非军团和中东服役。

大约100架出口英国的飞机还被分配给在中国和缅甸的美国志愿军使用。

结构特点研制历程使用情况型号演变

P-47D-25

主要用户

  • 图片 26澳大利亚
  • 图片 27巴西
  • 图片 28加拿大
  • 图片 29埃及
  • 图片 30芬兰
  • 图片 31法国
  • 图片 32印度尼西亚
  • 图片 33日本
  • 图片 34荷兰
  • 图片 35新西兰
  • 图片 36南非
  • 图片 37俄罗斯
  • 图片 38土耳其
  • 图片 39英国

结构特点研制历程使用情况型号演变

型号演变

  • XP-38
    洛克希德公司生产的原型机。
  • Y-38
    与原型机一起被订购的同款截击机。
  • P-38E
    第一架P-38E在1941年10月建造完成。一共有100多架P-38E在工厂里或在生产完后被改装成了侦察机型,即F-4。
  • P-38F
    在210架P-38E建造完成后,人们在1942年4月开始建造P-38F,它的发动机底部具有沟槽,能够加挂副油箱或2000磅(900千克)炸弹。P-38F一共生产527架。
  • P-38G
    1943年早期,P-38G开始被生产,它使用了动力更强劲的艾利森1400匹马力(1040千瓦)发动机,还装备了更好的无线电系统。
  • P-38H
    P-38G之后的型号是P-38H它使用了艾利森1425匹马力(1060千瓦)发动机和一门威力更强大的机炮,载弹能力也增加到了3200磅(1450千克)。一部分这些型号的飞机被改装成为F-4A和F-5A侦察机。其中一架F-5A被改装成了双座侦察机用于试验,它在尾撑那里也加装了照相机。
  • P-38J
    改良散热系统,增大了尾撑的结构。1943年8月进入生产。
  • P-38K
    P-38E装备改进型发动机V-1710-75/77的实验型,被 P-38L取代而未投产。
  • P-38L
    P-38J的改进型,发动机是了艾利森V-1710-111/113(F30R/F30L),最大输出功率1475马力(1100KW),并且比以前的型号能发出更大的紧急动力。GE公司的涡轮调节器取代了P-38J用的液压调节器。一些P-38L也作了类似P-38J轰炸领航机的改装,称为“探路者”(Pathfinder)。
  • P-38M
    在P-38K/P-38F/P-38L基础上重新设计的双座夜战型,我认为是最有趣的一种。机头下面有雷达罩,雷达员坐在飞行员的后上方。新同好常以为它启发了P-61的设计。战争末期投入使用,主要使用于太平洋战场。
  • P-49
    P-38的最终改型。不过因与战争末期的残酷条件设计要求相差太远而被淘汰。
  • F-4
    P-38的第一种照相侦察型。P-38因其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机,由P-38E(F-4)和P-38F(F-4A)改进而来,装有4部相机。1942年3月开始交付。
  • F-5
    侦察机型P-38,主要用于航空照相公司拍摄照片以制作地图。

结构特点

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;四桨叶螺旋桨。

性能数据

  • 最大飞行速度:552千米每小时
  • 最大航程:1,738千米

  P-40战鹰式战斗机由寇帝斯公司(Curtiss)以该公司先前设计生产的P-36战斗机的机体加上艾利森公司(Allison)的V-1710-19液冷式发动机而成的新战斗机。

武器装备

  • (1)机头固定安装两挺勃朗宁0.5英寸机枪,机翼下安装两挺或四挺勃朗宁0.3英寸机枪;
    (2)机翼或机身挂弹架最大可携带726千克(1600磅)炸弹。

P-38“闪电”

使用情况

1942年末,第56战斗机大队的P-47B随第八空军首次参战,执行的是至关重要的B-17轰炸机的护航任务。最初与德国战斗机的遭遇令“雷电”的飞行员感到沮丧,因为P-47在由低空到中空的爬升中机动性不如敌机,发动机性能也不怎么样,它的续航过短也很要命。1943年年中,C型的到来解决了这些问题,再加上采用了合适的战术,飞行员学会了如何最好地飞“雷电”以有效地反击更加灵敏的纳粹德国战斗机。

1943年年底,首批D型机抵达英围,五个月后,安装了“透明防弹罩”的雷电也来了,良好的后向视野带来了更好的爬升性能。除了为轰炸机护航,“雷电”还作为战斗-轰炸机在欧洲战区、地中海战区和太平洋战争中执行了大量任务。“雷电”的终结版是P-47N,在战斗机配置下,它的强化型涡轮增压R-2800-61发动机可以在32500英尺的高空产生2800马力。

大约1816架P-47N被制造出来(包含在15677架“雷电”总数中),它们中的大多数于1945年为B-29护航,轰炸日本本土。一部分P-47N在国民空中卫队(Air National
Guard)服役,另一些则属于航空兵,直到20世纪50年代早期。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:10.16米
  • 翼展:11.38米
  • 机高:3.76米
  • 空重:2,812千克
  • 发动机:阿里逊V-1710-81发动机
  • 最大起飞重量:4,014千克
  • 名称:P-40“战斧”
  • 首飞时间:1938年10月14日
  • 服役时间:1941年12月7日
  • 退役时间:1958年(巴西空军)
  • 研发单位:寇蒂斯公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

图片 40P-38“闪电”美国图片 8

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

单翼;可收放的前三点式起落架;两台直列发动机;双尾桁/双尾翼布局;散热器安装在尾桁中。

性能数据

  • 最大飞行速度:688千米每小时
  • 最大航程:760千米

  P-47“雷电”战斗机(Thunderbolt)由共和飞机公司制造,是美国陆军航空军(美国空军前身)在二次大战中后期的主力战斗机之一,也是当时最大型的单引擎战斗机,其后期的M
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N型更排得进二战时盟军最快的螺旋桨战斗机之前列。除了在空战中表现优异,P-47更适合于执行对地攻击任务。除了美国陆军航空军外,也有其他盟军空军部队使用P-47战斗机。由于的机身明显较其他种战机壮硕肥胖许多,故当时被昵称为”水罐”(Jug)。15686架的产量使P-47位居美国战机产量的第一位,其中D型机的12602架,更是世界军机单一机型生产量第一位。

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