阳台比运20更优良,俄媒称中华夏族民共和国拟将中国和俄罗丝合研客机改装为军用计策飞机

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  今年中俄双方应当开始研发这种新型宽体客机,预计首架验证机将在2021-2022年问世,从2025年起就有可能开始向市场供应首批飞机。有趣的是,如果说在俄罗斯这种联合宽体客机研发工作主要被视为民用项目,主要目的是制造能和美国波音公司和欧洲空中客车公司竞争的产品的话,那么在中国或许会有其他用途,当地媒体已经报道称,中国可能会在新型宽体客机基础上制造前景空中加油机。

机体平台不可靠改进为空中加油机自然是吹了。而且现在俄罗斯主要靠核力量做主要威慑武器,不要求全球作战,空中力量主要为国土作战。加油机的需求不大。而且现有伊尔78加油机已经足够使用了。其性能和平台都是成熟可靠。

  俄罗斯实际上已停止建造伊尔-9宽体客机,但是在制造它们的平台上,仍在生产特种飞机,例如,通信飞机和空中指挥所。它也是美国和西欧之外的唯一一种宽体客机。

莫斯科航展作为具备广泛影响力和辐射力的知名国际化航展,虽然在8月底才开幕,但4月17日却曝出了“重大消息”——俄罗斯工业贸易部副部长博恰洛夫“很骄傲地宣布”,中国已经接受邀请,将首次成为伙伴国、共同承办本届莫斯科航展。

  中国网络媒体指出,中俄新型宽体客机的原型机已经选定为俄罗斯伊尔-96运输机,而它已经拥有空中加油机改型伊尔-96T3,能够运送65吨燃油,最大航程3500公里。相比之下,中国不久前从乌克兰购买的小批量伊尔-78空中加油机的性能有些“糟糕”,在携载65吨燃油的情况下仅能飞行1000公里。另外,中国还在以国产运-20运输机为基础自主研制空中加油机,但是现在已经很明显,它在战术技术性能上同样不如中俄计划联合研制的飞机。

俄罗斯家底厚,无力支撑这些大项目,只有取舍二三,方能把真正该干的事干好,现状如此,我们总说,形势总是比人强,此其一也。

  中国到底有多大的可能会利用本国极具前景的运-20实现空中加油?很有可能它将比未来的俄中宽体客机更早实现量产。中国凭借模仿俄罗斯的UPAZ-1已经掌握了生产加油装置的技术。或许能在2025年前生产出一定数量的这种加油机。

军事交流是两国交流中最敏感的部分,君不见,中俄“海上联合”系列演习已经常态化;君不见,“空天安全”系列中俄首长司令部联合反导计算机演习已经常态化;君不见,俄方破天荒地首次邀请中国参加“东方-2018”大规模战略性演习。可以说,如今的中俄虽然不是结盟,却胜似结盟……

  据俄罗斯前夜网2月5日报道,去年中俄在非能源领域达成一项重大联合项目合作协议,决定共同努力研制新型宽体客机。项目成本估计为130亿美元。不过,由于卢布大幅贬值,中国希望项目成本能够适当削减。

◆中国急需大型加油机。虽说从乌克兰弄来3架,但数量远远不够,长期缺乏大飞机平台支撑,过去寻求外购不着,2001下买下5架图-204,除一架交付有消息,其它4架至今无果。2005年购买34架伊尔-78,也终因厂址搬迁,不了了之。现在要弄伊尔-96,看上去指标不赖,只是会不会又成为里根楞,没准可能,不免要加了小心,再说我们有运-20垫底,这事不着急,中俄要做的已有个RC929,这个未来作为特种平台蛮可以。

  目前中国在乌克兰购买了数量有限(不超过3架)的加油机伊尔-78,且拥有一定数量被改装成加油机的H-6轰炸机。提高空中加油能力是中国空军的优先发展方向之一。新型飞机都安装有加油设备,而其他空军部队在军演时也都在一次飞行中添加许多燃料。

在此大国博弈加剧的战略态势之下,中俄全面协调稳步前行,密切合作加速推进,政治互信已达最高水平,两国关系处在最好时期,“中俄背靠背”已经成为确保欧亚大陆地缘战略稳定的定盘星与压舱石。

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资料图:俄罗斯伊尔-96运输机

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  伊尔-78仅能为1000公里外的飞机送去60-65吨的燃料。它的升级版有可能为更远处的飞机进行加油——可远至4000公里之外,但所运送的燃料也会因此减少到32-36吨。

CR929双通道民用远程宽体客机,基本型航程1.2万公里,座位280,计划2019年末至2020年初完成联合概念定义阶段的工作,转入设计阶段,2022年完成设计冻结,2025年首飞,2027年完成取证并开始交付用户。

  中俄宽体客观的军用版将会大幅增强中国在太平洋战场上的实力,因为除了空中加油机之外,它还能用作军用运输机或空降空投运输平台,能够远离基地行动。(编译:林海)

ca88 3然而就跟美国的kc-46a型重型加油机项目一样,伊尔96重型加油机项目也面临着严重的经费问题。事实上就是进行小幅改动,整个重型加油机项目所需要的研发资金也是俄罗斯空军难以承担起的,况且世界另一边的美国还在使用60年代的产品,俄罗斯空军实在是没有什么理由能说服俄罗斯国防部拨出足够的研发资金来支持这个重型加油机的研制项目。所以,俄罗斯抱着伊尔-78大型加油机还能使用相当一段长时间的观点,最终取消了伊尔-96重型加油机的后续研究工作。

  运输能力如此之大、运送距离如此之远的加油机更适合用来确保舰载飞机的行动。它也能被有效地用来为诸如战略轰炸机这样的重型飞机以及远程飞机加油,比如在举行联合军演时跨大陆飞行的飞机。

虽然,除了波音空客,俄罗斯勉强算作全球能够研制宽体客机的仅有三家之一,但无论是产量和销量,都处于惨淡经营甚至可以说是全面溃败的境地,与前两家根本不可同日而语。

要知道,这款加油机从2015年开始立项,到如今废止已经有三年了,原本计划在伊尔96-400T运输机上进行改装,使用跟伊尔78M一样的加油系统。伊尔96-400T运输机属于伊尔96的改进机型,2014年推出后,它的推力系统,航程和载荷都要比伊尔96强的多。进行改装伊尔96400T运输机也是俄罗斯的无奈之举,因为伊尔96在设计之初就是一种宽体客机,不过由于宽体客机一直被美国波音和空客垄断了市场,伊尔96没有用武之地,就连俄罗斯本土民航公司都不愿意采用,从1988年量产到现在伊尔96仅仅生产了30架,目前运行的还不到20架,可见这款飞机的命运多么悲惨。

  基于伊尔-96的加油机将被称作伊尔-96-400TZ。据推测,它将能为距自己基地3500公里之外的飞机运去65吨燃料。由此可见,就其本身能力而言伊尔96将远远超过俄罗斯空军现在以及中国空军不久前拥有的伊尔-78。

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资料图:俄罗斯伊尔-96宽体客机

而中国工信部官员也提及,中方将在本届航展上设立中国国家馆,展览面积超过3000平方米。俄观点报评论说,北京在2019莫斯科航展上的亮相“无疑将是大手笔的”,中俄联合打造的远程宽体客机CR929定将成为本届航展最亮眼的产品,“它被寄予打破波音与空客双头垄断格局的厚望”。
俄罗斯2K工程公司董事长则说:以CR929为例,它是美国客机未来的竞争对手。中国正逐步打破美国垄断,俄罗斯会助一臂之力。”

问题:ca88 ,俄罗斯国防部日前正式终止了与俄联合航空制造集团的伊尔-96-400TZ空中加油机项目,这标志着长达3年的伊尔-96-400TZ空中加油机项目彻底失败

  俄罗斯与中国2015年应当开始联合设计宽体客机。据来自俄联邦工业和贸易部的资料,联合制造的飞机有可能在2021-2022首次升空,而在2025年可能将投入商业运营。

俄罗斯“航空港”网总编辑古萨罗夫认为,珠海航展虽好,但目前更像是一场国内展会,而无论是在法国巴黎航展还是英囯的范保罗航展上,中国都无法如此“广泛全面地展现自我”,莫斯科航展正是中国人想要的大手笔。

当然就这么抛弃了未免可惜,既然民用市场看不上,就只能军用了。俄罗斯打算将伊尔96-400T运输机改造成伊尔伊尔96-400TZ空中加油机,设计载油量在65吨,最大航程可达3500公里,这一指标要比伊尔78M优秀的多。按照有关规划,俄罗斯打算建造30架,未来还可以卖给中国,因为中国空军紧缺此类大型空中加油机。可算盘打得再好都赶不上事态变化,2018年1月份伊尔78M90A首飞成功,这等于判了伊尔96-400TZ的死刑。因为俄罗斯空军不可能同时装备两种大型空中加油机,在二选一的情况下,还处于研发阶段的伊尔96-400TZ自然成了淘汰品。对于中国来说,伊尔78M-90A也没有多大吸引力了,因为我国的运20也开始成熟,很快将装备部队了。(欢迎关注第一军情,若有其他问题,请军迷朋友们在评论区留言。)

  在不远的将来,明智的选择或许是借助联合生产宽体客机的平台制造加油机和某些其他类型的特种飞机,例如,配备远程雷达的飞机。军用运输机根本不是生产加油机的最佳平台。设计运输机时主要考虑的是,如何让货物的装卸、降落伞的空投更容易以及在向前线机场运送货物时如何最大程度地提高起降性能。加油机不需要这些性能,所以西方更经常以客机为基础制造加油机。对中国来说,更重、更强的加油机或许更有利,因为可扩大中国飞机在太平洋上空的活动范围。

于是,当崛起中的东方大国,以国家意志、从全局高度上马了大飞机项目,并向俄罗斯伸来了宽体客机合作的橄榄枝,这对俄罗斯航空工业来说绝对是极佳的机会,与中国联手研发、“抱团取暖”,整体技术实力更强、人力物力更多,在俄罗斯经验技术与中国资金的双重保障下,CR929项目最终走向成功的现实性大增,通过该项目俄罗斯可重新锻炼飞机设计团队,提升自身大型客机的研发能力,堪称恢复苏联时代雄风并与波音空客抗衡的“百年不遇大好机会”。

回答:就在最近,俄罗斯国防部宣布,正式终止重型加油伊尔96-400TZ研发项目。未来俄罗斯将采用伊尔78M-90A空中加油机替代伊尔96-400TZ作为俄罗斯空天部队的主力空中加油机。

  据俄罗斯卫星网消息,今年1月俄罗斯国防部同俄罗斯联合飞机制造公司签署了购买借助俄罗斯伊尔-96宽体货机生产线最先造出的两架加油机。俄罗斯战略与技术分析中心专家卡申认为,这表明,未来中俄宽体客机也有可能出现军用版本。

对于中国来说,俄罗斯拥有比较完整的大型民用飞机制造体系,有设计研发宽体客机的宝贵经验,通过CR929项目,中国可以借机学习俄方技术和大型客机研发经验,提升大飞机零部件的质量水平与国产化率。而大推力涡扇发动机一直是中国航空工业难以在短期内克服的软肋。根据分工,CR929设计制造由中国主导,而动力由俄方主导研发,
在PD-35我涡扇发动机研发完毕之前,暂时先用英国罗罗或美国GE的动力。

回答:冷战时期,苏联虽然在远程战略力量上的建造丝毫不落后于美国。但是这仅仅局限于战略轰炸机和战略运输机上,考虑到战略轰炸机都是单程机票,相应的加油机发展项目就被拖沓了下来。以至于直到上个世纪80年代,苏联才开始大量装备大型加油机。加油机一直都是苏联的弱项,以至于俄罗斯目前最先进的伊尔-78型空中加油机也仅仅是从伊尔-78战略运输机小幅改动而来。ca88 7
但是不能否认的是,冷战后的俄罗斯空军也考虑过先进的重型加油机项目,也就是伊尔96重型加油机项目。伊尔96重型加油机项目的来源起源于同时期美国军队的大型客机改装加油机的参考,上个世纪60年代,美国庞大的kc-135大型加油机群承担起了美国空军所有的加油任务,并且一直使用到今天都没有退役。大型客机改装大型加油机表现出来的高性价比和优秀的空中加油能力使得冷战后的俄罗斯空军也急不可耐的准备用伊尔96大型宽体客机用来改装自己的新型重型加油机。

如果说,单通道客机的市场容量较大,跻入世界两强的机会较大,中国的C919和俄罗斯MC21两个项目还可以各自为战、各自立足的话,那么,双通道宽体客机在民航客机中技术含量最高,最能代表整体工业水平,还是民航客机市场中利润最高的产品,若仅凭中俄各自之力,要想打破国际寡头两强垄断,堪称难上加难。

回答:伊尔96是由俄罗斯伊留申设计局研制的双通道大型宽体客机。是由伊尔86改进而来,是一种四发宽体客机,于1992年取得俄罗斯的适航证,但其生产却让人扰心。伊尔96拥有270吨的最大起飞重量,可以搭载360余人,是与波音767竞争的机型。
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回答:ca88 10

俄总共研发过两款宽体客机,即伊尔-86和伊尔-96,分别于1980年和1993年投入运营,但在维护性能、机体寿命、总体成本和维护保障方面,全面落败于波音空客,市场受其严重挤压,伊尔-86和伊尔-96总计产量都只有百余架,运营范围仅限于俄罗斯和独联体一些国家。苏航空工业历经苏联解体,加盟共和国的相关配套厂分散流离、自生自灭,加之90年代“休克疗法”期间经济总体溃败,航空工业面临人才大量流失、产业链崩断、生产线难保的诸多困境,几乎遭遇致命性打击,一度是命若游丝、岌岌可危。

没市场没平台没需求,能大量生产才奇怪。而且最近俄罗斯经济不行,没钱啊,主要保发展核力量为主,其它的通通砍掉项目。

不仅如此,PD-35涡扇发动机一旦装机成功,CR929宽体机平台就可以改装成预警机、加油机、电子侦察机等大型空中特种军用平台,充分发挥大型民机平台具有的燃油经济性好、滞空时间长、可维护性好、出动效率高、人机效应好等优点,关键还能规避西方在发动机等关键零部件对我方进行“卡脖子”的问题。

◆哈飞要制造伊尔-96?源自2014,说立足哈飞过去生产大中型飞机的经验和能力,将与俄合作开发伊尔-96-400T和伊尔-103多用途轻型飞机等,在国内很是吵闹了一阵子,怎么搞得没了动静呢?利用哈飞闲置资源,搞点项目是好事,这对提高我国大飞机技术能力有好处,只是别搞到后来又是一厢情愿。以前俄军工管理得乱,产生了不少吃军工的利益集团,这二年不同,成立了这工委员会,归总统直辖,像这种大项目,不是谁说搞就可以再分食一杯羹的。

跳出航空看航空,我们要说的是,航空制造方面的合作恰是中俄全面战略协作伙伴关系越发稳固的重要体现。从全球战略态势来看,霸权国家肆意挥舞制裁大棒、频繁退约退群、大搞单边主义、掀起大国对抗恶潮的今天,俄方遭遇北约持续东扩、逼近家门的态势,近来又被深度制裁并持续加码,而西方以臭名昭着的“巴黎统筹委员会”对我进行长达数十年的军工技术封锁与禁运,不仅“重返亚太”还扯起“印太战略”,军事围堵、贸易施压、科技打压……

回答:平台局限性。Il-96一共才造了十几架,各种设计理念和实施又远落后于现阶段的欧美宽体民航机,全世界只有古巴在当民航班机用。这种经济上得不偿失的项目不可能长久。况且现在拉着中国一起做929何必在此浪费宝贵的资源。

因此,在中俄日益亲密的大背景下,中俄联合研发客机自然而然地成为两国技术合作的重要组成部分,开展航空制造宽体飞机的联合研制,就堪称自然而言、水到渠成。

◆看上去很美。以为是朵花,只供观赏可以,拿起来就扎手,而且自个养不了,所以看上去很美,真要弄成了不易。我们不要是对的,原因无外有三,一是人家的毕竟人家的,如果我们甭带着淘宝捡漏之心去对待,所谓沾小便宜吃大亏的事自然多多。二是,锦上添花可以,但首先保证得是一朵花。三,我们没有,饭要一口口吃,还是要立足自主才成,只有自己搞扎实了,才能得到大的发展。

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重所周知俄罗斯的民航制造业是比不上欧美的,虽然没有宣传的那么大差距,但是其安全性、经济性、舒适性比波音和空客的差,而且由冷战时欧美与俄罗斯的重大矛盾,其在研制的指标都不一样,而且受贸易保户和波音与空客对政府的施压。伊尔96基本不可能取得欧美的适航证。
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据俄罗斯联合航空制造集团副总裁、苏霍伊民用飞机公司总裁马萨诺夫的说法,波音787、空客A350和CR929这三款宽体客机都属于当前国际技术水平领先的机型,适用范围更广、经济性更强,相比前两者,中俄CR929的成本将节约10%-15%。根据协议,CR929的联合生产将在中国上海进行,主要销售市场是中国,中国民航市场的巨大空间可为该机型提供足够的基础订单支撑,而中俄合作也使得独联体国家纳入到潜在市场,再利用中俄联手的巨大国际影响力加大开发亚非拉国家的用户,把市场做大做强、实现商业化持续发展。

当然我不是说俄罗斯没有技术,俄罗斯的空中加油技术非常成熟,从前苏联开始已经几十年了。有问题的是伊尔96这架飞机,受订单的影响其生产线是否运转小编都不清楚。虽然说伊尔96没有一架坠毀的先例,又是总统普京做代言,做为总统专机使用。可伊尔96还是不可靠。掉链子是常有的事。
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2014年5月,在中俄两国国家元首的共同见证下,双方签署了联合研发宽体客机的基础性文件——《新型远程宽体客机项目合作备忘录》,两年后正式签署项目的合资合同,再过一年,中俄国际商用飞机有限责任公司挂牌成立。9月29日,中俄远程宽体客机正式命名CR929……

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总之,在中俄全面战略协作伙伴关系的指引下,在双方航空界的奋力攻关下,CR929宽体机的未来注定清晰而明亮。我们相信,在不久的将来,她就要展翅高飞!

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作为远程宽体客机,争不过A与B;作为特种机,干不过伊尔-478。那么现在,只有下马了事,这就是伊尔-96的命啊,目前看毫无任何前途。说起来热闹,载65吨油最大航程可实现3500公里,而伊尔-78M载油40吨时最大航程只有3000公里,是总统专机,也从未坠毁,经过了FAA认证,自1988年问世至今,好评不少,可只生产了30来架,经济性差,可维护性差,自个很头疼,同时不能拥有两个加油机项目,所以俄罗斯最终的选择还是伊尔-478,再说了,俄罗斯本身就有200架伊尔-78M,这事不急。

没有取得欧美适航证意味着不能进入欧美市场,俄罗斯的国内市场又十分有限。并不能支持伊尔96的大量生产。因此伊尔96的生产数量十分少。至少说改进为空中加油机我只能说太天真了。
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