系统集成试验体现C919的自主创新,C919客机航电综合试验台交付

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图片 1 资料图:交付仪式现场。

C919将装最强大脑 中美投资13亿美元制造

中国航空报讯:近日,C919大型客机航电系统与飞机系统动态集成试验台ASIVB(Avionics
System and aircraft level Integration and Verification
Bench)在中国商飞上飞院航电综合试验室通过《航电系统与飞机系统动态集成试验台》项目到货验收评审,顺利交付并进入试运行状态。

11月初,国产大飞机C919总装下线之际,C919项目常务副总设计师陈迎春向媒体表示,C919飞机自主创新有五个标志:第一,飞机的总体方案自定;第二,气动外形由中国自主设计、自己试验完成;第三,飞机的机体从设计、计算、试验、制造全是中国自己做的;第四,系统集成由中国自己完成;第五是中国自己的特色管理。在这5项中,系统集成与总体设计更是C919自主知识产权的体现。目前,在中国商飞公司上飞院综合试验大厅,由200多人组成的6个试验攻关团队和1个试验保障团队正按计划进行着C919系统集成所需要完成的一项项试验。

  近日,C919大型客机航电综合试验台由昂际航电公司向中国商飞交付并正式开试,标志着C919大型客机航电系统验证工作迈出重要一步。中国商飞公司董事长金壮龙,总经理贺东风,副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉,昂际航电总裁兼首席执行官Alan
Jones,副总裁、项目管理总监吴穹等出席交付开试仪式。

新华网北京4月6日电首架原型机进入总装和试验阶段的国产大飞机C919将配备的航电系统,将是中美合作的当今航空业“最强大脑”。

ASIVB是中国商飞上飞院二期研保建设中的重要项目,将承担C919大型客机综合航电系统验证以及飞机级航电系统集成验证任务,是目前世界上规模最大的航电系统试验设施之一,拥有超大规模的信号仿真和采集能力,几乎覆盖了航电系统的所有信号种类和数量。ASIVB是结合C919飞机航电系统的实际需求,引进国外先进技术建立的一套具有高可靠性、智能化、强实时性的自动化集成验证试验设施,是中国首台在建设过程中考虑了制造符合性的大型客机航电系统集成验证平台,为今后在航电试验室开展适航符合性验证试验提供了保证。

系统集成试验确保飞机上天安全

  航电系统综合试验台是C919飞机航电系统与飞机其他系统集成验证的重要平台,承担着航电系统各工作包集成与验证等研发试验,以及航电与电源、飞控、动力装置等系统的综合交联试验,承担着飞机首飞前需要完成的关键性工作。通过开展航电系统综合试验,不仅可以验证航电与其他35个系统数据交换的功能,还可以验证各个系统功能实现的正确性、完整性及安全性能,同时也将为C919飞机后续试飞、交付运营、持续适航提供有力的数据与信息支持。

作为C919航电系统供应商,昂际航电日前宣布,已向中国商飞公司交付C919大型客机航电系统综合与验证试验平台及首套用于地面试验的产品,C919大型客机航电系统进入软硬件集成测试验证阶段。

ASIVB自2012年立项以来,中国商飞上飞院经过前期调研和需求分析,通过多轮内部评审完成了ASIVB技术规格书,并在专业副总师和部门负责人的带领下,与供应商充分协调沟通,完成了项目的详细设计、软硬件开发、系统集成与调试工作,达到了预期目标。来源:中国航空新闻网

飞机为什么能飞上天?简单来说是依据空气动力学原理。但将原理转化为可操作的实际,就需要飞机上的一个个系统发挥作用了。

航电系统一直被誉为一架飞机的“大脑”,它承担飞机核心数据处理、信号传输、信号功能逻辑转换等重要功能,飞行员通过它实现对复杂信息的融合和处理、完成与飞控等系统交联和互动,达到对飞机完全操纵控制并有效完成飞行任务。

飞机系统由很多个功能分系统组成,每个功能分系统都是能独立运行的小应用模块。这些分系统或设备接入到飞机大环境后,能否协调、合适、准确地工作,是关系到飞机运行安全的关键因素。传统的飞机系统相对简单,各个系统的独立性较强,在装上飞机前单独完成相应的测试,再在飞机上连接起来基本就没有大的问题,可以保证飞机安全起飞。然而,随着飞机研制技术的发展,当前先进的飞机设计中各功能系统间的关联度非常复杂,很多功能需要几个系统组合起来、协同作用才能够实现。因此,在飞机研制中系统集成就显得日益重要。

据昂际航电总裁仲安仁介绍,C919即将配备的系统是当今“最强大脑”。为C919提供的综合模块化航电技术是昂际航电系统解决方案的核心,提供了可扩展、易配置的开放式架构平台,为优化飞机设计,提高飞机总体性能和指标提供可能。这与波音787和777-X相同技术平台的先进航电系统,代表了未来航电系发展方向。

系统集成实际上是完成飞机自上而下的分解设计和自下而上的试验验证的过程。C919副总设计师、航电综合试验、电源试验总技术负责人周贵荣告诉记者:“自上向下的设计和分解,就是按照飞机设计要求将每一个系统分解成一项项小功能,然后再逐步分解落实到每个模块中。按照这样的设计进行制造后再进行集成综合,就要将按照前期设计做完的每个系统,从部件到组件,组件到设备,设备到分系统,分系统到系统这样一步步将各个系统集成起来进行验证。”当前所进行的系统集成试验,就是以飞机装机状态为目标,以飞机的需求为牵引,多系统联接在一起,对各种分系统的功能需求进行集成环境下的确认和验证。

昂际航电作为全球开放式航电平台唯一供应商。昂际航电是由中航工业和美国GE公司各50%股份组建,2012年3月注册成立,致力于成为全球性的民用航电系统解决方案供应商,公司总投资13亿美元,总部落户于上海,去年底在美国凤凰城和法国图卢兹设立了子公司。

制造一架飞机需要上百万个零部件。飞机上航电、飞控、动力等系统表面看起来是一个个设备,但其中的逻辑和过程同样也包含了几十万个接口和上百万条软件语句。据C919副总设计师、铁鸟试验总技术负责人赵京洲介绍,作为主制造商,中国商飞一方面从系统的需求、架构、功能的角度对国产大飞机C919进行顶层设计,另一方面是进行集成工作,即通过试验、分析、计算对系统进行全面、综合的验证,从而确保飞机系统是可靠的。

据悉,昂际航电现阶段首要任务是确保C919国产大飞机航电系统的集成测试及飞行相关产品设备交付,为C919首飞提供全力支持。(原标题:我国大飞机C919将装备“最强大脑”)

上飞院副院长、C919项目0级IPT团队工程副总经理、民用飞机模拟飞行国家重点实验室主任韩克岑介绍说:“通过系统集成试验,一方面可以确认系统的功能,可以验证各个系统功能实现的正确性、完整性及安全性,验证系统间的相互匹配性;另一方面,通过系统集成试验能够充分暴露设计中可能存在的问题,及时解决问题,为C919飞机后续试飞、交付运营、持续适航提供有力的数据与信息支持,确保飞机上天安全。

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试飞总方案已定

1:1还原真实飞机验证系统

上飞院国家重点实验室常务副主任陆清认为:“与国外先进的商用飞机一样,C919飞机系统集成度高,航电、飞控、发动机、起落架等系统之间要进行功能交联,实现飞行管理、性能优化、综合控制。C919飞机系统集成试验不仅包括传统意义上的铁鸟、航电和电源试验,还有飞机级联合试验。”

在上飞院综合试验大厅内,与C919真机外形差异不大的铁鸟试验台仿佛一只振翅待飞的雄鹰,双翅延展,尾巴高翘。

C919铁鸟试验台全称“飞控液压系统综合试验台架”。为了保证系统试验的真实性,铁鸟试验台按照真实飞机1:1的比例来设计,使飞控、液压、起落架系统的机械安装接口和飞机一样。

在铁鸟试验台的旁边,还有进行发电和配电等供电系统测试的“铜鸟”,同样1:1还原机上真实状态进行设备安装。“铁鸟”“铜鸟”连同被称为“电鸟”的航电系统测试最终将全部连起来,从而形成“三鸟联试”来模拟飞机状态。上飞院的试验人员就是在这些设备上对飞机的系统进行分析、验证、调试。

在上飞院综合试验大厅的一角,有一片由各项试验任务看板围成一个约100平方米的区域,几张简单的条形办公桌、几台电脑摆放在那里。试验任务看板上列明了6个试验团队的试验目标、本周试验计划、今日试验内容、工作任务、责任人、完成时间。彩色荧光笔标出的是已完成的试验任务,进展状况一目了然。

全面地验证飞机系统意味着各种情况都要进行试验。以航电系统为例,试验人员在每一项试验中要对每一个参数进行验证。一项试验数据多的时候,可能有十多万个参数要一一测试,去发现设计中可能存在疏漏的地方,以保证系统以一个成熟的状态装上飞机。上飞院航电综合试验室试验主管许光磊告诉记者:“一般来说,航电每一项对应飞机相应系统的交联试验里,小的系统两到三天可以完成,大的系统可能需要10天,平均下来一周完成一项试验,前提是周六加个班。”按计划,在C919大型客机首飞前,要完成两轮各个系统内的大小试验和系统间的交联试验。来源:中国商飞网站

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