P-51B/C“野马”

图片 1P-51B/C“野马”美国图片 2

图片 3F-82“双野马”美国图片 2

图片 5P-51D/K“野马”美国图片 2

图片 7P-47“雷电”美国图片 2

  • 名称:P-51B/C“野马”
  • 首飞时间:1942年11月13日
  • 服役时间:1943年12月
  • 研发单位:北美航空公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:F-82“双野马”
  • 首飞时间:1945年4月15日
  • 服役时间:1946年
  • 退役时间:1953年
  • 研发单位:北美航空公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:P-51D/K“野马”
  • 首飞时间:1943年11月17日
  • 服役时间:1944年
  • 退役时间:1957年
  • 研发单位:北美航空公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:P-47“雷电”战斗机
  • 首飞时间:1941年5月6日
  • 退役时间:1955年
  • 研发单位:共和飞机公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

P-51B

F-82G

武器装备

  • (1)内置武器:机翼中安装六挺勃朗宁O.5英寸机枪,翼下挂弹架最大可携带454千克(2000磅)炸弹或火箭弹。

P-47D-25

武器装备

  • (1)内置武器:机翼中安装4-6挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)最大载弹量:翼下挂弹架最大可携带454千克(1000磅)炸弹或火箭弹。

武器装备

  • (1)机翼中安装六挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)翼下挂架最大可携带1816千克(4000磅)炸弹或火箭弹。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:9.83米
  • 翼展:11.28米
  • 机高:3.71米
  • 空重:3,463千克
  • 发动机:一台帕卡德V-1650-7发动机
  • 最大起飞重量:5,488千克

武器装备

  • (1)机翼中安装八挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)翼下挂弹架最大可挂载908千克(2000磅)炸弹或火箭弹。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:9.83米
  • 翼展:11.28米
  • 机高:4.16米
  • 空重:3,166千克
  • 发动机:帕卡德V-1650-3发动机
  • 最大起飞重量:5,352千克

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:12.93米
  • 翼展:11.28米
  • 机高:4.22米
  • 空重:7,256千克
  • 发动机:两台阿里逊V-1710-143发动机
  • 最大起飞重量:11,608千克

性能数据

  • 最大飞行速度:703千米每小时
  • 最大航程:1,520千米

  为了进一步提高已臻一流的配备“灰背隼”发动机的“野马”的性能,北美公司于1943年年初着手改造B-51的机身。最终结果就是XP-51D,1944年,采用泪滴型座舱罩且机身更加洗练的P-51D加入服役。P-51K是P-51D的变种机型。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:11.02米
  • 翼展:12.43米
  • 机高:4.32米
  • 空重:4,536千克
  • 发动机:普-惠R-2800-59“双黄蜂”发动机
  • 最大起飞重量:8,800千克

性能数据

  • 最大飞行速度:702千米每小时
  • 最大航程:640千米

  P-51B是从为满足英国的新型战斗机招标而制造的创纪录的P-51A“野马”发展而来的,P-51A采用阿里逊发动机,而P-51B配备的则是罗-罗公司的“灰背隼(Merhn)”发动机,其优秀的性能足以和当时德国主力的Bf
109和Fw
190等杰出战机对抗甚至占优。虽然在使用V-1650-3时期的P-51B/C型尚有诸多问题,对轴心国的一线级战机并非全面性的优势,但已展现各方面优秀的潜能、并为盟军及时提供战略需求上理想的护航机,而且设计上也已经为后续的机型奠下良好的基础。

性能数据

  • 最大飞行速度:742千米每小时
  • 最大航程:3,605千米

  F-82战斗机,又名双野马(英语:Twin
Mustang)是美国空军的双座战斗机。P-82双发野马不单是两架P-51合在一片单翼上,是北美人航空在P-51的基础上发展出来的一种双身远程战斗机。更确切的说,P-82是一个全新的设计,基本动力装置为两台1600马力Allison
V-1710-143/145 活塞发动机,以双构架布局来达到远距航程与良好的耐久性。

结构特点研制历程使用情况型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:688千米每小时
  • 最大航程:760千米

  P-47“雷电”战斗机(Thunderbolt)由共和飞机公司制造,是美国陆军航空军(美国空军前身)在二次大战中后期的主力战斗机之一,也是当时最大型的单引擎战斗机,其后期的M
/
N型更排得进二战时盟军最快的螺旋桨战斗机之前列。除了在空战中表现优异,P-47更适合于执行对地攻击任务。除了美国陆军航空军外,也有其他盟军空军部队使用P-47战斗机。由于的机身明显较其他种战机壮硕肥胖许多,故当时被昵称为”水罐”(Jug)。15686架的产量使P-47位居美国战机产量的第一位,其中D型机的12602架,更是世界军机单一机型生产量第一位。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况

结构特点

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的直列发动机;腹部进气口;四桨叶螺旋桨;“汨滴形”座舱罩。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的直列发动机;腹部进气口;四桨叶螺旋桨。

结构特点

单翼;
收放式起落架;两台被整流罩严密包裹的直列发动机;双机身(“尾桁”);中央雷达荚舱。

研制历程

P-51D的生产始于1944年年初,第一批于D日(D-day,诺曼底登陆纪念日)前夕到达第八空军的第八战斗机司令部,随之在英国服役。北美公司在英格尔伍德的工厂一共生产了6502架P-51D,而达拉斯的第二牛产线生产了1337架P-51K。

P-51K是P-51D的变种机型,采用了航空产品公司而非汉密尔顿-标准公司的螺旋桨。北美公司还生产了299架配备了照相机的F-6D/K“野马”,它们和照相侦察机F-6C(出口型P-51B/C)一起在欧洲和太平洋服役。

结构特点

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;四桨叶螺旋桨。

研制历程

除了由母公司在加利福尼亚英格尔伍德的工厂中制造的1988架B型机外,1943年-1944年,在德克萨斯州达拉斯的新工厂中还生产了1750架近似的c型。

研制历程

尽管常常被看作是用一对机翼连接起来的两架P-51,F-82实际上却是全新的设计,通过双尾桁配置来实现远航程和好的耐受力。1943年,在太平洋战场作为远程轰炸任务的护航战斗机的双人P-82(此时它的命名),还将有一名领航员,他还要协助进行短时飞行,以便让飞行员在长达8小时的任务中稍事休息。

到了生产时,XP-82采用了新机身(尾桁),它与作为蓝本的P-51有相当大的不同。1945年4月15日,原型机进行了首飞,到战争结束时,只生产了20架P-52B。战后,北美公司把这种飞机改装为夜间战斗机,配备了搜寻雷达,安装在中央荚舱里。这种改装相当成功,生产了100架F-82E昼间护航战斗机和50架F-82G夜间战斗机。

使用情况

欧洲战场

在P-51D出现之前,战斗机的航程实在过短,而重量级的P-47及P-38在护卫任务上不尽理想,因此轰炸机最后的1/3航程必须在没有任何护卫机下,顶着德军地面部队的枪林弹雨和德国空军战斗机的追杀维持队型进行轰炸,这样虽然有时能炸毁目标,不过轰炸机的损失也很惨重,在所谓的“黑色星期四”中,出击的330架轰炸机甚至有高达100架被击落,另外有多机重创而在回到英国后直接报废。有了P-51的护卫,轰炸机可以减少来自德国空军战斗机的威胁而专心对目标进行轰炸,进而给德国带来毁灭性的打击

对日作战

自从美国海军陆战队在1945年初攻下硫磺岛后,P-51D就以此做基地陪同B-29超级堡垒轰炸机轰炸日本各主要城市。

朝鲜战争

“野马”随美国空军在一线服役直到1949年,此时,它们已被重新命名为F-51D/K。剩余的飞机之后被转入预备役和空中国民卫队的各单位,其中大多数在1950年的朝鲜战争中再次参战,按照指令,“野马”和飞行员们被补给到三个一线战斗大队。幸存的F-51最终于1957年在美国退役。

研制历程

P-47的设计者是王牌飞行员俄罗斯裔美国人亚历山大‧P‧塞维斯基(Alexander
Procofieff de Seversky)与乔治亚裔美国人亚历山大‧卡特维利开发。

P-47最初是为满足美国陆军航空部队丁1940年发布的一项轻型截击机招标而设计的,这种截击机的尺寸和机长要求同“喷火(spitfire)”和Bf 109一样。XP-47配备1150马力的阿罩逊V-1710-39发动机,武器装备仅有两挺0.5英寸机枪,既没有防护装甲也没有自封油箱。然而,来自欧洲的战斗报告团表明轻型战斗机并非合适的作战工具,美国陆军航空部队因此修改了设计需求:安装8挺机枪、加装厚厚的装甲钢板和自封油箱。共和公司提交了一项全新设计,特点是动力装置有本质改进,配备了涡轮增压的R-2800“双黄蜂”发动机。尽管最初经历了动力系统的不可靠问题,共和公司的这种设计最终还是投产了。

使用情况

P-51B/C随美国陆军航空兵的总装机大队在欧洲战区、地中海战区和中-缅-印地区服役,直到1945年。

1943年12月,P-51B随着第354战斗机大队在欧洲上空开始了它的首次战斗,它能够在B-17和B-24在欧洲占领区上空执行危险任务时全程护航。不久,P-51B就证明了自己是盟国军械中最好的远程战斗机,机翼挂载可弃式油箱后航程可达2080英里),第八战斗机司令部强烈要求为它的战斗机大队装备更多“野马”。

在中国战区方面,1943年首批早期型的P-51B野马进驻中国昆明交给美国驻华空军(AVG,也就是俗称的”飞虎队”)。之后在1944年中美混合团第十四航空军开始也使用P-51B,在1945年大批P-51C、D和K交付到中国空军手上。

随着野马式的到来,中美空军渐取得中国战场的制空权,因为日机之中几乎可说无一机种是野马的对手,日军为此派出他们最新锐的四式战斗机”疾风”来华参战。疾风虽够格和野马式对等较量
但毕竟机数有限,即使曾短暂的取得均势,但最后仍在压倒性的数量劣势下被野马机队打退。

使用情况

  • 首架双野马在1948年装备部队,当年6月,美国陆军航空军改组为美国空军。飞机命名规则里代表驱逐机的“P”也被代表战斗机的“F”取代,于是
    P-82成为了F-82,P-51成为F-51。F-82E在战略空军司令部第27战斗机大队(第
    522、第 523 和第 524 中队)担负远程轰炸机护航任务,他们伴随 B-29
    一起渡过了在空军服役的短暂时光,1950年被喷气式战斗机取代。
  • 同年,F-82F和F-82G
    双野马夜间战斗机开始取代诺斯罗普F-61黑寡妇在防空司令部中服役。这些飞机全部黑色涂装,并配备有消焰排气管。首个接收F-82F的防空司令部单位是第325战斗机大队(第317、第318和第
    319中队),基地位于加利福尼亚的汉密尔顿机场及华盛顿的麦科德空军基地;第51战斗机大队(第16、第25和第26中队),基地位于新泽西米切尔空军基地;第52战斗机大队(第2和第5中队),基地位于新泽西麦克盖阿空军基地。1949年第347战斗机大队(第4、第68和第339中队)在日本成立,装备F-82G。阿拉斯加州拉德空军基地第5001混成大队第
    449中队则在稍后装备了寒区型 F-82H。
  • 到1949年中期,双野马正在美国空军中广泛服役,总数约225架的
    F-82E、F和G型的数量仍在不断增加。但是双野马在空军中的服役生涯注定不会太长久,因为
    F-82
    仅被视为一种过渡机型,填补喷气式战斗机大量服役前的空缺。到1950年,美国国内一些双野马单位已经开始换装喷气式飞机。
  • 1950年6月25日,朝鲜战争爆发,部署在日本的双野马立即投入战斗,为进出汉城金浦机场的C-54和C-47运输机提供护航。双野马是当时美军唯一一种以日本为基地,作战半径可以覆盖整个朝鲜半岛的战斗机。1950年6月27日,第347战斗机大队第68中队的一架
    F-82G(46-383)击落一架北朝鲜的Yak-7U,这是朝鲜战争的第一空战猎杀纪录,另外也是新成立的美国空军的首次空战得分。当天稍晚些时候,第339队的詹姆士.立特少校驾驶
    F-82G(46-392)又击落了一架Yak-9。
  • 到1951年11月前,双野马广泛使用在朝鲜战场,执行护航和对地攻击任务。但是与前辈F-51相比,F-82仅扮演次要角色。随着越来越多的喷气机服役,F-82撤出战斗并逐步退役。最后一架双野马于1953从空军退役,美国空军从此全面进入喷气式战斗机时代。

型号演变

  •  P-51K
    只是达拉斯工厂出品、装设AP公司新螺旋桨的P-51D,而且由于桨叶与机身匹配不良,事实上领到K型的飞行员多半比较失望,因为性能较D型差。

使用情况

1942年末,第56战斗机大队的P-47B随第八空军首次参战,执行的是至关重要的B-17轰炸机的护航任务。最初与德国战斗机的遭遇令“雷电”的飞行员感到沮丧,因为P-47在由低空到中空的爬升中机动性不如敌机,发动机性能也不怎么样,它的续航过短也很要命。1943年年中,C型的到来解决了这些问题,再加上采用了合适的战术,飞行员学会了如何最好地飞“雷电”以有效地反击更加灵敏的纳粹德国战斗机。

1943年年底,首批D型机抵达英围,五个月后,安装了“透明防弹罩”的雷电也来了,良好的后向视野带来了更好的爬升性能。除了为轰炸机护航,“雷电”还作为战斗-轰炸机在欧洲战区、地中海战区和太平洋战争中执行了大量任务。“雷电”的终结版是P-47N,在战斗机配置下,它的强化型涡轮增压R-2800-61发动机可以在32500英尺的高空产生2800马力。

大约1816架P-47N被制造出来(包含在15677架“雷电”总数中),它们中的大多数于1945年为B-29护航,轰炸日本本土。一部分P-47N在国民空中卫队(Air National
Guard)服役,另一些则属于航空兵,直到20世纪50年代早期。

型号演变

  • P-51C
    C型和B型的分别主要是制造厂商不同,B型是加州厂生产而C型是德州厂生产,仅有细节不同,性能完全相同。

型号演变

  • P-47B
    P-47B两侧机翼内各装有3挺勃朗宁M2重机枪,每挺备弹200发。为了解决XP-47B试飞中发现的副翼结冰和升降舵破裂的问题,在正式的P-47B上使用了全金属的控制面蒙皮。座舱盖也改成了向后滑动的式样,解决了座舱盖容易卡住的问题。座舱盖设计上的变化使机背上的无线电天线桅杆向后挪了一下。P-47BS/N
    41-5896之后的飞机都采用了上述改进。
    由于是在生产中渐改,所以每一批次的P-47B都有所不同。
  • P-47C改用2300匹马力发动机,为了改善发动机维护与更换时的便利性,在发动机舱安装了支架,并因而使机身加长了8英寸,内里加上一个30加仑水箱及注水装置,可以在必要时对发动机注水以暂时增大马力,强化爬升和高空性能,机翼下亦增设了可挂载炸弹和油箱的挂架,机背天线改为直立
  • P-47G
    由寇蒂斯厂得到合同进行生产的P-47C,但因生产品质效率不佳并遭令停工,因此生产数量不多。
  • P-47D
    P-47的主要生产型,从P-47C/G改良而来,它又具有多种不同的生产批次,主要的改良项目包括散热器,新型螺旋桨,水滴状舱罩等。如对涡轮增压器的改良,在发动机后方增设两个滑油散热器的活门,以及换用13英呎长新型螺旋桨改善低空性能与爬升率。武装部份,机翼除能挂炸弹外,又强化并增设各5支火箭弹的挂点,进一步加强对地轰炸火力,P-47D又分成早期剃刀背座舱罩型和后期水滴座舱罩型,水滴座舱罩提供了飞行员360度良好的全像视野。
  • P-47M
    为了让沉重的P-47系列提升速度,美国陆军将发展XP-47J的相关技术应用至P-47D的改良案上。4架P-47D-27-RE(生产编号s/n
    42-27385-42-27388)换装输出功率2800匹马力的R-2800-57(C)发动机与通用动力CH-5涡轮增压器,并拆除炸弹挂架让机身更加流线;这3架测试机得到了YP-47M的编号,在测试时在9900米的高空以注水系统与新式阔叶螺旋桨达成了时速761公里的成绩。
  • P-47N
    P-47N为最后一款量产型,原始设计是用来担任轰炸日本本土的B-29的护卫机,因此要加大载油量以增加航程。

主要用户

  • 图片 9阿根廷
  • 图片 10澳大利亚
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  • 图片 38瑞典
  • 图片 39委内瑞拉

主要用户

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  • 图片 44法国
  • 图片 45中国
  • 南斯拉夫

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