敦刻尔克,纳粹德意志联邦共和国海军是怎么样输掉不列颠之战的【ca88】

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1940年6月3日,敦刻尔克大撤退顺利完成。

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本文作者为烦恼的爱,主编为萨沙,如果转载请务必注明

人物故事

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译者注:本文原文发表在2008年8月份出版的美国《空军》杂志(AIR FORCE
Magazine)上,原作者是《空军》杂志的特约编辑约翰•T.科雷尔(John T.
Correll)。译文所配图片有改动。

要说当下最火的影片无疑要数《战狼2》,但在9月1日,一部由诺兰导演的“年度神作”《敦刻尔克》即将在全国上映。这部影片讲述了英法联军在敦刻尔克传奇版的大撤退中三个看似独立,却又紧密相连的小故事,而这其中的一个小故事就包含了“年度最燃空战戏”。号称“外貌强盗”的最帅男神汤姆·哈迪在片中扮演了一名英国皇家飞行员,他驾驶着“二战五大最帅战机之一”的喷火式战机,在海峡上空为了掩护联军的撤退,英勇的阻击德国飞机。该片在拍摄时,极力还原真实的场景,甚至直接动用了二战中货真价实的喷火式战机MK1型。今天就让我们来谈一谈这款在二战中大出风头的,英国的头号王牌战机——喷火式战斗机。

执着飞行梦

很多人都认为英国皇家空军在大撤退期间表现出色,成功夺取该地区的制空权,防止德国空军对集结在沙滩上的英法军队造成严重的伤亡和破坏。特别值得一提的是,英国新型战斗机“喷火”在此次行动中有非常出色的表现。然而,这些不过是英国人极力粉饰的结果,真相到底如何呢?

“英国人的勇气和能力也许并不足以使他们取得胜利;德国人犯的错误同样是英国取胜的关键。”

喷火式战斗机是英国最为有名,也是最为主要的单发动机战机。该机是由大名鼎鼎的维克斯·超马林公司设计的,1936年进行首飞后,军方就对该机非常满意,当即订购了310架,这就是最早的喷火MK1型战机。喷火战机的线条非常的优美,采用了框架极少的水泡形座舱盖,保证了其良好的视野。同时它的机翼为了减少扰流,降低翼载荷,特意设计成了椭圆形。

在家乡附近的一个简易机场,阿道夫加兰德开始用自制的滑翔机尝试飞行。1932年2月27日,就在20岁生日前夕,他创造了德国西北部地区新的滑翔纪录,滞空时间达到2小时6分5秒。1933年,他夺得德国西部地区滑翔机大赛的冠军。从此,他未来的人生旅程似乎注定将要与飞行相伴,只不过这绝非一条坦途。

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战役背景

但是由于椭圆形的机翼工艺复杂,当时英国的制造商很多都没有这个技术,导致喷火战机的生产进度极其缓慢,空军甚至考虑取消这个型号,最终超马林公司保证尽快提高产量,才说服了空军。喷火战机还采用了众多新技术,包括全金属承力蒙皮、铆接机身、可收放起落架、变矩螺旋桨……初期型的喷火MK1型战机装备了一台罗·罗公司出品的953马力的“劳斯莱斯梅林”Ⅲ引擎,时速可以达到563公里/小时,安装有8挺7.7毫米机枪。

那时,全世界都处于经济大萧条时期,世道艰难。一战结束后,德国不仅要面对战败投降的屈辱,还要接受苛刻的《凡尔赛和约》所规定的割地赔款,以及军事发展上的种种限制。德国战败后,军事航空被协约国严令禁止,甚至民用航空也一直到1922年后才在诸多限制条款下重新恢复。热爱航空的年轻人们唯一能实践飞行梦想的途径,就是参加滑翔机俱乐部。

如果我们详细了解一下英吉利海峡上空,以及敦刻尔克附近的空战过程,就会发现一幅完全不同的画面。英法联军的空军部队遭受了更加严重的损失,无法有效保护撤离人员的船只遭受德国空军的袭击。在八天的撤军行动中,英国方面出动860艘各型舰船,德国空军击沉了其中的243艘,其中包括9艘驱逐舰,1艘护卫舰,5艘扫雷艇。英国方面绝大多数人员伤亡都是德国空军造成的。

对大不列颠而言,1940年7月份的形势看上去岌岌可危:德国人只用了不到两个月的时间就侵略并征服了大部分西欧国家。在装甲部队和“斯图卡”俯冲轰炸机的支援下,快速机动的德国陆军在短短数天之内就碾过了荷兰和比利时。法国,那个有着114个师、并且坦克和火炮的数量比德国还多的国家,虽然支撑的时间要长一些,但最终也在1940年6月22日举手投降。幸运的是,大不列颠从敦刻尔克的海滩上撤回了它那支一直在撤退的远征军部队。

喷火式战机是德国Bf—109战机的一生之敌,两者从战争初期一直打到了战争结束。喷火式战机除了在速度和装甲上略有差距外,其航程、火力,特别是机动性上比Bf—109战机都要略胜一筹。《敦刻尔克》中也真实的再现了喷火式战机与Bf—109战机的交锋。片中汤姆·哈迪驾驶着一架喷火MK1型战机与两位队友前往敦刻尔克护航,在空中一架喷火式战机被德军Bf—109战机偷袭击落,另一架喷火则漏油坠海。汤姆·哈迪与德军Bf—109战机在空中激烈格斗了半个多小时后击落了一架敌机,但油料已到了必须返航的极限。

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正当他准备回航时,却发现一架Ju87轰炸机正在对英国的船队进行轰炸,于是他毅然决然的放弃了回航,转过头去追击那架Ju87轰炸机。但是由于轰炸机上猛烈的炮火导致他几次攻击不中,反而让另一架Bf—109从后面锁定了他,他不得不再次转身与Bf—109进行空中近身肉搏。汤姆·哈迪不顾油料不足,抱着必死的信念,加大油门抢先占据高空优势战位,利用背对太阳光的优势,最终干掉了那架Bf—109。由于主油箱的油料耗尽,他被迫切换到副油箱,然后开足马力追加那架Ju87轰炸机。最后他打下了那架Ju87轰炸机后,油料耗尽,迫降到了敦刻尔克柔软的沙滩上。影片拍摄的非常真实,喷火在做过载机动时,你可以看见机舱零件一直在抖,在发动机由于油料不足,空中停车后,重新启动发动机时,机后还逼真地冒出了一股黑烟。

事实上,当时德国的民用航空很大程度上控制在军方手里。20世纪20年代中期,德国航空工业重新振兴,像位于奥格斯堡的梅塞施密特公司、不来梅的福克-沃尔夫公司、腓特烈港的多尼尔公司、瓦尔讷明德的亨克尔和德绍的容克公司都已经达到了很高的水平。当一战胜利者们还在驾驶着过时的木制双翼飞机时,德国飞机设计师们已经研发出了先进的全金属结构单翼机。

对于英国人来说,只有一个盟友发挥了重要作用,让众多英国官兵逃回本土——恶劣天气。特别是在5月30日,由于低云和持续降雨,德军飞机无法起飞,当天大约有54000人顺利地从沙滩上撤回英国。待天气好转,德国空军持续而猛烈的攻击,让英国不得不草率结束撤军行动。图为德军官兵在占领敦刻尔克后,与沙滩上的英军战机残骸合影。

显然,纳粹德国的下一个目标就是英国。对德国人而言,首要的目标是夺取制空权,并以此作为入侵英伦三岛的前提条件。纳粹德国空军傲慢地估计,它能够在四天之内击败位于英格兰南部的英国皇家空军战斗机司令部(Royal
Air Force’s Fighter
Command)麾下的部队,并在四个星期之内摧毁皇家空军剩下的力量。

当然真实的敦刻尔克空战远没有影片中取得的那么大的战果。英军的喷火式战斗机和飓风式战斗机竭尽全力仍无法阻止德国空军的狂轰乱炸,虽然给德国空军也带来了一定的损失,但是喷火战机自身仍然损失了几十架。英国皇家空军痛定思痛后,改进了编队战术,并且大力改造喷火战机,最终在不列颠空战中顽强的抵抗住了德国空军,并在此后的欧洲以及北非的空战中逐渐占据了上风。这一切空战的胜利很大程度上依靠了各种改进型的喷火式战机,特别是1941年出产的MK5型,装备了1140马力的“劳斯莱斯梅林”45引擎,2门20毫米机炮和4挺机枪,在火力上得到了极大的提高。虽然在不列颠空战中喷火式战机仅取得了45%的战果,低于飓风战机的55%,但要看到喷火式战机在空中的主要任务是对抗Bf—109,掩护飓风战机去攻击更易被击落的轰炸机。

20世纪30年代初,德国违反《凡尔赛和约》的限制条款,开始重建一支小规模的空中力量。由于负责重建的埃哈德米尔希此前于战后的20年代曾在民用汉莎航空公司任职,因此同样在违反《凡尔赛和约》的情况下,在汉莎航空公司的4所民航航校里,培养出了一批精通军事航空技能的飞行学员,阿道夫加兰德就是其中的佼佼者。

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1940年5月10日,温斯顿•丘吉尔接替内维尔•张伯伦担任英国首相。丘吉尔抵抗纳粹入侵的态度是坚决的。在一场面对议会作出的斩钉截铁的演讲中,丘吉尔宣称:“我们将在海滩上战斗,我们将在陆地上战斗,我们将在乡村的田野和城市的街道间战斗,我们将在崇山峻岭中战斗;我们永不投降!”

不列颠空战中,第65中队的飞行士官富兰克林在一次空战中,充分利用喷火式战机卓越的机动性能,在超低海拔高度(低于100米)上通过利用躲避式转向(被称为“急转”),迫使后方追击他的一架JG52的Bf—109E战机直接飞进了大海。当天的飞行值日官在登记战绩时,特别在其后标明为“技术性击落”。这个特例也充分说明了喷火式战机优秀的机动性。由于喷火式的翼载较Bf—109低,因此在与采用“高速进入,一击就跑”战术的Bf—109格斗时,常能通过机动,夺取攻击主动权,以达到保存自己,消灭敌人的目的。在不列颠空战中与喷火式交过手的德国王牌飞行员奥斯特曼中尉曾感叹到:“喷火式战机非常灵活,适合飞特技、翻筋斗、做横滚都很拿手,并能在做这些特技的同时进行射击,可把我们吓坏了。”

1932年,加兰德从位于不伦瑞克的德国商业空运学校毕业,次年进入汉莎航空公司。此时,随着希特勒逐步夺取了德国政权,在赫尔曼戈林领导下的德国航空委员会重组了航空兵部队,飞行员们被秘密地送到苏联和意大利受训。加兰德随赴意大利的学员队临时加入了墨索里尼的意大利空军,接受战斗机飞行员训练。

由于德军的快速推进,在敦刻尔克的所有人不可能全部被撤到英国,超过4万名官兵被抛弃在沙滩上成为德军的俘虏,其中大部分是法国人。此役,德军收获堪称空前,共缴获6.5万辆汽车和牵引车、2万辆摩托车、300多辆坦克、近2500门火炮、1.1万挺机枪、9万支步枪、37万吨弹药和大量军用装备。

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喷火式战机优异的战斗性能还造就了一批超级王牌飞行员,其中最有名的喷火战机王牌飞行员并不是英国人,而是一位来自加拿大的空中斗士,他就是英国皇家空军加拿大籍王牌飞行员乔治·F·佩林。1942年他驻防马耳他岛期间对来自德国的Bf—109和意大利的轰炸机大开杀戒。在作战中,佩林揣摩出一种非常有效的射击方法,这种方法被称作“偏量射击法”,他充分利用喷火式战机机动性能好的特点,对向上拉起逃窜的敌机,佩林能在距其800米的后方,瞬间算出其在未来的位置及弹着点的修正量。每次,他只需要1到2秒种,便可击落敌机,让队友们羡慕不已。一次意大利18架Z-1007型轰炸机在30架Bf—109战斗机的掩护下前来袭击马耳他岛,佩林率领17架喷火式战机起飞迎敌。

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温斯顿•丘吉尔和他著名的胜利手势

他们从5500米高度逼近敌机,佩林把油门加到最大,从5点钟方向接近,德机进入他的射击距离,其中一架Bf—109被他死死套住。德国人发现危险临头,突然散开,可为时已晚。佩林已经开火,为首那架Bf—109应声中弹。他还想爬高,但佩林利用那套“偏量射击法”再一次击发。德机发动机中弹,碎片横飞,坠毁在了地面上。此时空中到处都是德意飞机,有单机、双机和多级编队。佩林乘胜追击,又咬住1架单机。可他回头一看,发现初上战阵的僚机被另一架Bf—109咬住。于是一掉机头转过去把它赶走了。他重新瞄上一个目标准备攻击,发现僚机再度被敌缠上,于是又一次放弃攻击机会回身救助,他靠一个大坡度急转弯迎敌,再次赶跑了僚机后面的尾巴。此时他突然发现两架Bf—109正朝4名挂伞降落的盟军飞行员射击,他怒从心起,猛扑上去,迫使德机掉转机队迎击。两架Bf—109大速度对头冲过来,说时迟那时快,就在即将相撞的一刹那,德机向右一闪,刷地冲了过去。佩林推杆蹬右舵追上它们。

1934年2月,加兰德正式加入了重建的德国空军。1935年4月,在德国空军第2联队,也就是著名的“里奇特霍芬”联队任战斗机飞行员的加兰德,在一次飞行中不幸坠机,几乎终结了飞行生涯。数月后,尽管左眼里仍旧残留着玻璃碎片,加兰德在伤势痊愈后还是重新归队。一份体检报告称,他已经不适合继续飞行,然而不知道是由于严重的官僚主义还是某位好心人的暗中相助,这份足以葬送掉他飞行梦想的报告神奇地“丢失”了。

下面,让我们根据双方的损失统计数据,看一下敦刻尔克大撤退期间,双方空军都有哪些损失。

并不是每个人都对丘吉尔表示赞同。在当时的英国外交部盛行绥靖主义和失败主义,外交大臣哈利法克斯勋爵(Lord
Halifax)就认为,英国已经输了。让丘吉尔感到愤怒的是,负责外交事务的副国务大臣理查德•奥斯汀•“拉布”•巴特勒(Richard
A.“Rab”Butler)告诉当时在伦敦的瑞典外交官说,倘若“条件合适”的话,那么“任何能够达成妥协和平的机会都不会被忽视”。

一想到这两个家伙竟然向跳伞人员扫射,他怒火直顶脑门。在1000米高度,两架德机突然一左一右分开,佩林当机立断,决定先向长机开刀。眼看快追上时,德机突然改出俯冲。发动机排气管冒出淡淡黑烟突然消失。佩林一眼识破了对方的花招,他知道德国飞行员是想靠突然减速让喷火式战机冲到前面。他急收油门杆,稳定速度。德机又压了个向左90度坡度,作了个垂直转弯。佩林没有上当,保持较慢的速度沿内径切入。他按下射击按钮,机炮机枪同时开火。他眼看Bf—109的身影在他瞄准光环内由左至右穿过,先机尾后机头。这说明自己转弯过了头,不过对方已经中弹被击落了。佩林此战共击落两架Bf—109,击伤一架Z-1007。到战争结束时他共击落了31架飞机,位列英国皇家空军王牌飞行员的第5位。

不幸的是,第二年他又一次发生坠机事故,虽然远没有上一次事故严重,但是那份要命的体检报告却因此浮出水面。唯一能让加兰德不被停飞的办法,就是他必须通过一次视力测试。于是,加兰德索性把视力表上全部的字母方向按顺序背了下来,通过了视力测试。

5月27日,全面撤军的第一天。德军轰炸机在战斗机的掩护下,轰炸了英法联军阵地,英军战斗机从本土起飞进行拦截。这一天里,德军10架Do.17Z轰炸机、3架Ju.88A轰炸机、4架He.111轰炸机、7架Bf.110C双发重型战斗机、3架Bf.109E战斗机、1架Hs.126侦察机,共28架战机被击落。图为Ju.88A轰炸机残骸。

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二战末期,喷火式战机还成为了阻击德国V—1导弹的专用战机。战后喷火式战机出口到多个国家,包括印度、南非、叙利亚、以色列等,其中的“海火”47型战机还跟随英国空军参加过马来西亚和朝鲜战争。有意思的是,1949年1月7日,以色列的喷火式战机还同干涉以军作战的英国喷火式战机发生了交战,初出茅庐的犹太空军一举击落三架英军的喷火,再一次让喷火式战机引起了世界的瞩目。

名扬西班牙

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一群英国皇家空军第601战斗机中队的飞行员们

喷火式战机及其各类改进型的总产量超过了2万架,但即便是达到了活塞式飞机巅峰的喷火式也敌不过喷气时代的到来。1957年最后一架喷火式退出了现役。但一些经过精心保养的喷火式战机仍不时进行一些特种飞行。1969年,英国著名制片人费兹从英国国防部搜集到了36架库存的喷火(其中12架修理后恢复了飞行),加上英德其他的一些老式飞机,拍成了一部空战巨片《不列颠空战》,真实的再现了那次战役惊心动魄的场面。(即将上映的《敦刻尔克》不知道是不是这些快80岁高龄的喷火战机最后的表演。)

1936年7月,西班牙内战爆发,并迅速演变成一场国际冲突。苏联支持共和政府一方,而德国和意大利则成为佛朗哥国民军的支持者。战争爆发不到1个月的时间里,德国空军派出的一支由20架容克Ju
52/3m运输机、6架亨克尔He
51B双翼战机和85名空地勤人员组成的先遣队就已抵达西班牙。随后,意大利的飞机、轻型坦克和步兵,苏联的军事顾问、飞机、火炮和坦克,以及来自各国各种政治、宗教势力的志愿兵也都接踵而至,涌入西班牙。

在这一天,英国皇家空军损失了4架“布伦海姆”轰炸机、4架“桑德兰”多用途水上飞机、14架“飓风”战斗机、5架“喷火”战斗机。法国空军损失3架Potez-631轻型轰炸机和2架MV-152战斗机,英法总共损失32架战机。损失最惨重的是英国第145战斗机中队,一天被击落了6架“飓风”战斗机。

正在争先恐后地奔向他们的“飓风”式战斗机,照片摄于1940年8月

回顾喷火式战机十余年不平凡的战斗经历,有人给它作了这么一个评价:“喷火式战机是世界航空史上名机中的名机。”

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时任美国驻英大使的约瑟夫•帕特里克•肯尼迪(Joseph P.
Kennedy)在1940年7月31日通知美国国务院说,纳粹德国空军拥有把英国皇家空军打得“无法再执行任务”的战斗力。在一份新闻稿中,来自内华达州的民主党人肯•皮特曼参议员(Sen.
Key
Pittman,皮特曼参议员当时是美国参议院外交关系委员会的主席)声称:“大不列颠完全没有做好保卫自身的准备,这不是什么秘密,而且就算美国给英国送去点什么也无非是延后英国被打败的时间,仅此而已。”在法国投降之前一直担任法国军队总司令的马克西姆•魏刚将军(Gen.
Maxime
Weygand)则预言:“在三个星期之内,英格兰的脖子就会被拧断,就像只小鸡仔一样。”

德国空军派往西班牙战场的志愿兵组成了著名的“秃鹰”军团,拥有40~50架战斗机、40~50架轰炸机和100架用于对地攻击、空中侦察和联络的不同类型飞机。为了能够最大程度上锻炼队伍,提高实战能力,德国空军志愿者采取了轮流加入“秃鹰”军团,赴西班牙轮战的方式。

5月28日,天气恶化,德国空军大幅降低了空袭强度,只损失了4架战机:2架Bf.109战斗机、1架He.111轰炸机、1架Do.17R侦察机。

接着,就发生了那场持续时间为1940年7月10日至10月31日的战事──在历史上,人们称之为“不列颠之战”(Battle
of
Britain)。对那些纷纷预言不列颠将迎来一场厄运的人们而言,战斗的结果无疑令人大跌眼镜:英国人赢了。事实证明,几乎在所有的方面,英国皇家空军都是一支比纳粹德国空军更优秀的作战力量。决定性的因素是英国人的能力和决心,但德国人在战役之前和战役过程中所犯的错误也对战役最终的结局影响深远。

1937年,阿道夫加兰德志愿加入了“秃鹰”军团。他担任第88战斗机大队3中队中队长,该中队绰号“米老鼠”中队,装备有He
51战机,主要承担对地攻击和给陆军提供空中支援的任务。在西班牙战场上的实战证明,He
51在空战中远非苏制I-15双翼战斗机和I-16单翼战斗机的对手,但是用于对地攻击却得心应手。加兰德在西班牙战场上,特别是在阿斯图里亚斯、特鲁埃尔和埃布罗等地前线很快就打出了名声。到1938年年中,德国空军史上另一位著名的王牌飞行员维尔纳莫德士接任第3中队长时,加兰德已经完成了280架次作战飞行,他与莫德士后来成为挚友。

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第一次世界大战结束后,根据《凡尔赛和约》的规定,德国被禁止重新拥有武装,但德国的飞机研发工作一直在“民用航空”的幌子下不断地进行着。1933年希特勒上台之后开始公开地寻求军事化。1935年,作为德国武装力量的一个独立军种,纳粹德国空军正式成立。很快,纳粹德国空军就成为了欧洲地区最庞大的空军,而且在许多人看来,它也是欧洲地区最优秀的空军。

加兰德在对地支援战术上的创新引起了德国空军高层的关注,他被调到德国航空部,负责制定条例,组建近距空中支援部队,培训飞行员空中支援科目。

在与梅塞施密特战斗机的空战中,英军损失了3架“喷火”战斗机,8架“飓风”战斗机,3架“无畏”双座战斗机。这一天里,皇家空军第213中队损失最为惨重,5架“飓风”被击落。在英吉利海峡,2架英国水上飞机被骁勇的皇家空军第610战斗机中队的“喷火”战斗机击落。所以,英国在这一天总共损失16架战机,相当于德军的四倍。

在西班牙内战期间,德国的飞行员们磨砺了他们的技能。在1936至1939年间,德国空军的飞行员们轮流以“志愿者”的身份,通过“秃鹰军团”(Condor
Legion)支援了弗朗西斯科•佛朗哥(Francisco
Franco)及其麾下的“国民军”。德国飞行员们完善了他们的技术,检验了他们的装备──包括Ju
87“斯图卡”俯冲轰炸机和Bf 109战斗机。同时,他们也获得了实战经验。

闪击欧洲大陆

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1938年9月,美国最著名的航空活动家查尔斯•奥古斯都•林德伯格(Charles A.
Lindbergh)参观了德国的航空基地和工厂。“德国人现在拥有毁灭伦敦、巴黎和布拉格的手段,如果她愿意这样做的话”,林德伯格在一份写给身在伦敦的肯尼迪大使的报告中这样写道。“英格兰和法兰西加在一起也没有足够数量的现代化战机来有效地保卫自身或发起反击。”

加兰德一门心思想去驾驶战斗机,然而二战爆发的时候,他担任中尉中队长的德国空军第2教导联队4中队,装备的却是用于对地攻击的亨舍尔Hs
123双翼机。

5月29日,英军派出了一切可以阻止德军轰炸敦刻尔克附近地区的空军力量,防止德军对暴露在沙滩的英军进行扫射和轰炸,并保护数量众多的各型舰船抢运士兵。但是,德军的梅塞施密特战斗机击落了皇家空军沿海指挥部第825师的4架“布伦海姆”轰炸机、3架“安森”侦察机、5架“索德威尔”双翼飞机、另外还有10架“飓风”和7架“喷火”被击落。法国空军损失了1架道格拉斯DB-7轰炸机和1架寇蒂斯A-75战斗机。

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1939年9月,德军闪击波兰,二战的序幕拉开。由于战争爆发的头几天,波兰空军的大部分飞机就都被消灭在地面上,因此加兰德他们在波兰上空几乎没有与波兰战机交手的机会,主要用于为陆军提供空中支援。随着一次又一次的出击,加兰德所部的前进基地不停地向前推进着,闪击战惊人的战争节奏令他无比激动。波兰之役,加兰德在28天的战斗中,执行了50次作战任务,被授予2级铁十字勋章。

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参加“秃鹰军团”的德军官兵合影

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德国空军则损失了8架Bf.109战斗机、4架He.111轰炸机、3架Ju.88轰炸机、2架Ju.87“斯图卡”俯冲轰炸机、2架Do.17Z轰炸机、1架Bf.110双发重型战斗机。损失比为31:20,显然德军占据优势。

当德国在波兰、荷兰、比利时和法国轻而易举地取得胜利之后,纳粹德国空军那原本就令人感到可怕的名声又被进一步加强。1940年7月,纳粹德国空军的规模约为英国皇家空军的两倍,但关键的对比绝非上述粗略的数字对比那样简单:在不列颠之战中,英国皇家空军战斗机司令部基本上是以一己之力对抗着数量上相当于两个航空队的德国空军的战斗机、轰炸机和俯冲轰炸机。通过这样一对比我们可以看出,德国人所拥有的优势明显就更大了。

1939年10月1日,加兰德晋升为上尉。波兰战役结束后,他随部队移驻德国不伦瑞克休整,开始演练与伞兵部队的联合作战,为下一步的行动做准备。为了能够飞上战斗机,加兰德再一次“弄虚作假”,声称自己患有风湿病。经过一番努力,出于医学上的理由,他终于成功地被从负责对地支援的飞行部队调离,转隶第27战斗机联队,如愿以偿地成为Bf
109战斗机驾驶员。

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英国皇家空军战斗机司令部司令、空军上将休•道丁(Air Chief Marshal Hugh
Dowding)曾说:“对那些德国飞行员而言,我们的小伙子们必须一个打下他们五个。”

1940年2月15日,加兰德来到27联队驻防的克雷菲尔德,成为联队部的一名副官。此时,西线战场正处于胶着状态,双方都按兵不动,航空兵也鲜有任务。5月10日,德军向西对低地三国比利时、荷兰和卢森堡发起进攻,战局突变。

5月30日,由于恶劣天气,属于“休战日”,天空中只有侦察机和阻拦气球。英国皇家空军击落2架德军Do.17P侦察机,同时因为故障损失了1架“安森”侦察机。德军由于没有战斗机升空,所以没有战绩。

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1940年5月12日,在比利时列日西部地区,加兰德首开纪录,在与一个8机编队交手中,击落了2架战机。当天下午,他成功上演帽子戏法,再次击落1架战机。这3架被他击落的战机都是英国皇家空军的“飓风”战斗机,而他当时误以为击落的是比利时飞行员。1940年5月19日,他击毁2架法国波特兹63战斗机,跻身王牌飞行员的行列。

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英国空军上将休•道丁

敦刻尔克之役,加兰德第一次与英国皇家空军正式交锋。1940年5月29日,他击落2架布里斯托尔“布伦海姆”轻型轰炸机。在敦刻尔克上空,他还首次击落了1架英国皇家空军的“喷火”战斗机。

通过以上对比,可以看出英国皇家空军所谓成功掩护了敦刻尔克大撤退,完全是一方吹嘘的结果。当然,这有战时鼓舞士气的成分,但历史往往是很残酷的。英军和部分法军冒着德军战机的空袭,爬上各种舰船,甚至是私人游艇,成功抵达英国本土,对于保存反法西斯力量有着重要的意义。

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1940年6月4日,德军攻占敦刻尔克,此时荷兰、比利时已经宣布投降,英军全部退守英伦三岛,法国完全陷入了绝境。1940年6月6日,加兰德升任第26战斗机联队3大队大队长。就在1940年6月14日接手大队长职务的当天下午,他就击落了1架“布伦海姆”和1架费尔雷“战斗”式轰炸机,这成为他在法国战役中最后的斩获。此后,加兰德所部主要的作战任务都是扫射地面目标。1940年6月22日法国战败投降,他个人战绩的总击落数是14架。

德国空军总司令赫尔曼•威廉•戈林

伦敦上空的鹰

纳粹德国空军并不像它看上去的那样不可战胜。德国空军一个根本性的弱点就是它在领导方针方面的不稳定性。德国空军的总司令是帝国元帅赫尔曼•威廉•戈林(Hermann
W.Goering),戈林在第一次世界大战时期是一位王牌飞行员,并在1918年接替“红男爵”
曼弗雷德•冯•里希特霍芬(Manfred von
Richthofen)指挥绰号为“飞行马戏团”(Flying
Circus)的第1战斗机联队。戈林后来成了一个大胖子,这对他而言不啻一个巨大的讽刺。他没能跟上空中力量的变化潮流,而且对战略也所知甚少。戈林很容易作出一些冲动的、不稳定的古怪决定。当希特勒对戈林作出的决策进行干预时──希特勒经常这么干──结果就更糟了。

7月18日,加兰德晋升少校军衔。不列颠空战期间,他率第26联队3大队参战,贯穿战役始终。到9月底,加兰德的总战绩达到击落42架,其中包括一些声名赫赫的对手。

不过,在1940年,纳粹德国空军所面临的最直接的问题是:“征服不列颠”并不是德国空军一直以来都在准备着要执行的那种任务。德国空军的强项是“闪电战”,即短期的、快速的“像闪电一样的战争”。在这种形态的战争中,德国陆军在“斯图卡”的空中打击的支援下分别在1939年和1940年横扫了波兰和西欧。在上述两场“闪电战”和西班牙内战中,纳粹德国空军的长处在于为地面部队提供近距离空中支援。

1940年7月24日,他在英国马盖特北部击落英国皇家空军第56中队王牌飞行员约翰尼艾伦驾驶的“喷火”战机,艾伦在迫降时机毁人亡。4天之后,加兰德在多佛尔附近取得了他的第17个战绩,击落了英国皇家海军借调到皇家空军的王牌飞行员弗朗西斯道森-包罗驾驶的“喷火”。

德国的军官团对俯冲轰炸机青睐有加。在西班牙,“秃鹰军团”装备的这种飞机表现优异,因为在很高的高度上飞行的水平轰炸机的飞行员是很难击中目标的。俯冲轰炸机可以精确地把炸弹直接投到很小的目标上──在西班牙,在数量上占主导地位的都是这类“很小的目标”。

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俯冲轰炸机最主要的鼓吹者是恩斯特•乌德特(Ernst
Udet)。乌德特在第一次世界大战期间也是一位战绩辉煌的飞行王牌,他的好朋友戈林指定他担任德国空军的技术总监,这是个他完全不适合的位置。乌德特坚持每一架轰炸机都要能当成俯冲轰炸机来使用,对众多正处在研发过程中的机型而言,这一决定无疑意味着它们要增加重量并降低速度。

8月1日,加兰德以其击落17架的战绩荣获骑士十字勋章。1940年8月15日,他在多佛尔与福克斯通之间击落皇家空军第54中队新西兰籍王牌飞行员阿尔迪尔的“喷火”战机,迫使其跳伞逃生。1940年9月24日,加兰德击落了皇家空军另一个著名飞行员,第17中队哈罗德伯德-威尔逊驾驶的“飓风”战斗机,得到了第40次击落战绩,伯德-威尔逊在跳伞逃生时严重烧伤。1940年11月1日,击落战绩已达50架的加兰德晋升中校军衔,并升任第26战斗机联队联队长。

纳粹德国空军最著名的俯冲轰炸机是Ju
87“斯图卡”,人们从它那倒置的鸥型机翼、机腹下固定的炸弹挂架和独特的固定式前起落架等特征可以一眼就识别出它。作为一款在“闪电战”中令人胆战心惊的武器,“斯图卡”无疑取得了巨大的成功──该机装有一具空气驱动的发声装置,在进行俯冲攻击时可以发出凄利的尖啸声,这大大有助于增强空袭的心理效果。

加兰德被很多人视为德国空军里极具另类色彩的一个王牌指挥官。他总是喜欢在飞行时抽雪茄(他甚至还在战机座舱里放了个烟灰缸^_^),把越来越残酷的空中搏杀当做中世纪的骑士决斗,总是胆大包天的习惯性冒犯长官,甚至去激怒德国空军的最高领导人–帝国元帅戈林!

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不列颠之战,德国空军战斗机部队没有能够在英伦上空保护好轰炸机部队,使得英国皇家空军屡屡拦截得手,戈林对此曾经公然地提出了刺耳的批评。一次,戈林面对面地问手下的一线指挥官们,他们是否有什么需求?莫德士回答说,希望能有装备更大功率发动机的Bf109战斗机。戈林点头允诺后,转过来问加兰德,“那么你呢?”一贯喜欢犯上的加兰德连想都没想就脱口而出,“我想能给我的大队都装备上喷火!”

1940年7月英吉利海峡上空的Ju 87B

很多年后,加兰德在回忆录里称,在说出那句话时,自己也吓了一跳,他其实还是更喜欢Bf109,但是他非常不满空军高层刻板的指挥和对战斗机部队缺乏理解,很多任务根本就是不可能完成的。加兰德出人意料的大胆胡言,当时把戈林气得说不出话来,一跺脚拂袖而去。

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转攻为守

入侵英国的Ju 88轰炸机和Bf 109E战斗机

1941年初,随着春天来临,天气状况转好,德国空军转而更多地集中于夜间轰炸英国,而德国空军战斗机部队仍旧积极地夺取英国东南部地区和英吉利海峡的空中优势。从上一年的苦战中逐渐缓过劲来的英国皇家空军,由于德军昼间的大规模空袭日益减少,开始转守为攻,频频发动攻势。与此同时,希特勒把他的枪口从英伦三岛上挪开,瞄准了苏联。

德国人没有远程轰炸机,而且直到1944年才部署其首款战略轰炸机──亨克尔
177。德军在1940年所拥有的是各种各样的双引擎中型轰炸机,特别是飞行速度缓慢的He
111和Do
17。在欧洲大陆上,这些机型足以弥补“斯图卡”打击能力的不足,但在不列颠之战中,这些机型之间的补充协同关系却不复存在了。德军最好的中型轰炸机是Ju
88,该机拥有更远的航程和更快的速度,但在不列颠之战爆发时,该机正刚刚投入批量生产。

1941年6月21日,加兰德在法国布洛涅东部击落皇家空军第616中队飞行员布朗驾驶的“喷火”,这是他击落的第70架战机。不过在战斗中,他也被皇家空军第303中队波兰籍王牌博莱斯拉夫·德罗宾斯基击落,负伤跳伞。

纳粹德国空军还拥有Bf
110,该机名义上是一款双发战斗机。该机拥有优异的速度和航程,但在灵活性方面却不足以盖过英国皇家空军的战斗机。倘若德国人坚持把Bf
110当成一架战斗轰炸机来使用的话──在战争后期德国人的确是这样来使用Bf
110的──那德军的战果将会优异得多,但在1940年,Bf
110却极少扮演战斗轰炸机的角色。

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不久,加兰德被授予双剑银橡叶骑士十字勋章,成为二战德军中获此殊荣的第一人。为了避免他发生意外,希特勒和戈林明令禁止他再升空执行作战任务,但是加兰德完全漠视禁令,仍旧不断刷新着个人纪录。

1940年8月,英吉利海峡上空的Bf 110

就在加兰德被击落的第二天,1941年6月22日,德军全线发动“巴巴罗萨”战役,闪击苏联。德国空军主力投入到东线战场,西线仅留下2个战斗机联队转入防守,第2战斗机联队负责从法国塞纳河南部地区到法国西北部重镇瑟堡的空中防御,加兰德的第26联队则负责从塞纳河北部到荷兰的防御。英国为了支援新盟友苏联,不断向法国北部施加压力。1941年剩下的时间里,英国皇家空军发动了一系列攻势,持续在昼间空袭西线德军。

德国人最优秀的飞机,同时也被英德双方公认为是最优秀的飞机是威利•梅塞施密特(Willy
Messerschmitt)的杰作:Bf
109战斗机。该机在一具小巧、光滑的机体内安装了一台强劲的发动机,该机在1935年首飞后便成为了当时世界上最先进的战斗机。在第二次世界大战期间,Bf
109战斗机所获得的击落战果比其他任何一款机型都要多。但在1940年,该机面临的问题是其有限的航程:从法国境内的基地起飞后,Bf
109只能在伦敦上空拥有约10分钟的战斗时间。该机无法为深入不列颠岛纵深执行空袭任务的轰炸机进行护航。

1941年8月9日,在英国皇家空军对法国北部城市贝蒂讷发动的一次空袭中,26联队宣称击落3架“喷火”战机,其中1架是由皇家空军著名王牌指挥官,坦米尔联队联队长道格拉斯巴德驾驶的。巴德在皇家空军素以其坚忍顽强、不可战胜的硬汉形象著称,他在1931年12月的一次飞行中失事坠机,双腿截肢,本已退出空军现役。大战爆发后,他再次加入皇家空军,击落德军飞机23架,在皇家空军二战个人战绩排行榜上名列第五。
巴德在座驾被击中后,成功跳伞,被德军俘获,他的一条假腿在座舱里被卡住,随战机坠毁。加兰德对巴德可谓是英雄惺惺相惜,巴德被俘后住在法国圣奥梅尔的医院里养伤,加兰德让人通过无线电与皇家空军联系,提议允许英军派1架飞机来为巴德送新的假腿。皇家空军如约而至,不过为了不给德国人借机宣传造势的机会,皇家空军在由1架“布伦海姆”轰炸机空投下新的义肢同时,也发动了一次新的轰炸行动。

不列颠之战是纳粹德国空军第一次面对一位一流对手的挑战。英国皇家空军成立于1918年,当时是以一个独立军种的身份组建的。1936年,皇家空军进行了重组,重新编成了轰炸机、战斗机、海岸和训练四大司令部。

在重获义肢的巴德即将从医院转往德国的战俘营之前,加兰德和手下飞行员们将巴德邀至26联队基地,盛情款待,礼遇有加。

两款杰出的战斗机在即将到来的不列颠之战中将会首当其冲:霍克飞机公司的“飓风”(Hurricane)式战斗机被认为是战斗机司令部的“役马”;休泼马林(Supermarine)飞机公司的“喷火”式战斗机则被认为是“纯种良马”。“飓风”和“喷火”是协同作战的。1940年7月,英国皇家空军拥有29个中队的“飓风”式战斗机和19个中队的“喷火”式战斗机。

其他信息

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最高功勋

无论在何时,“喷火”都是最伟大的战斗机之一。该机在1936年问世,但直到1944年仍在服役,还击落过一架德国的喷气式Me
262战斗机。“喷火”式战斗机已经成为了不列颠之战的象征。“飓风”虽然比“喷火”要更大一些,速度也更慢,但它仍然可以像“喷火”那样在水平空战格斗中转入Bf
109航线的内侧。而对Bf
109战斗机的飞行员来说,如果可能的话,他们总是从高空发起攻击──高度会赋予他们优势。

1941年11月17日,德国空军兵器署署长乌德特上将自杀,加兰德赴柏林参加葬礼并为他执绋,一同执绋的还有其它五位战功彪炳的战斗机飞行员。就在返回法国的途中,加兰德接到战斗机兵种总监默尔德尔斯上校飞机失事罹难的消息,在参加完默尔德尔斯的葬礼之后,加兰德被告知,他将接手默尔德尔斯的工作,继任战斗机兵种司令的职务。12月6日,联队的交接仪式在帝国元帅戈林参加的情形下举行,加兰德当时共击落94架敌机,为西线战场之首席。

表1.英德两国几种主要机型在1940年7月时的数量对比

加兰德的JG26联队长职位由希普菲尔少校(MajorGerhardSchoepfel,总击坠数45架,获骑士铁十字勋章)接任,加兰德同时晋升上校。1942年1月28日,加兰德成为全军第二位获颁最高功勋——钻石佩剑橡叶骑士铁十字勋章的军官。

注:在整个1940年间,英德两国所拥有的飞机数量是不断变化的,因为不断有飞机因为各种事故损失,而且不断有新的飞机被补充替换进来。同时,由于判断标准不同,因此究竟有多少架飞机被判定处于“服役状态”也存在差异

军事建议

英国皇家空军拥有几种“力量倍增器”,其中最重要的就是雷达。当时英国人给雷达的官方名称是“RDF”,即“无线电定向搜索”(radio
direction
finding)的英文首字母缩写,直到1943年英国人才彻底改用美国人所采用的“radar”一词。雷达技术并未被英国人所垄断,当时的德国海军也对雷达进行了有限的使用。尽管如此,无能的乌德特在1938年拒绝让德国空军装备雷达,因为雷达“不符合他的有关空中战斗的理念”。

1942年3月,初任总监的加兰德策画了一次战斗机掩护行动(OperationThounderbolt),要掩护德国海军三艘主力舰(战斗巡洋舰沙恩霍斯特号Scharnhorst,战斗巡洋舰格内森瑙号Gneisenau、重巡欧根亲王号PrinzEngene)由法国的布列斯特港出发。身处高位后,加兰德渐渐不满於希特勒的刚愎自用和不当指挥,特别是Me262的使用上,和戈林的冲突也越来越大。加兰德因为被解职,而得到了成立他自己的Me262中队的机会。他的中队成员包括格尔德。巴克霍恩,瓦尔特。克鲁平斯基,海因茨。巴尔,埃里希。霍哈根,京特。吕左,威廉。赫格特,个个都是得过骑士铁十字勋章的王牌。1945年4月26日是加兰德最后一次参与战争,在击落1架轰炸机后,被护航的P-47D击中迫降,总击坠数104架。战后,加兰德接受了贝隆总统的邀请,在阿根廷建立了一个航校训练飞行员。致命的米老鼠加兰德著名的机身标志是一只抽雪茄的米老鼠,米老鼠左侧是JG26的徽章,下方是JV44的徽章,表著曾任这两个联队的指挥官的加兰德。他的梅塞施密特是全德国空军中唯一装有雪茄点火器的战斗机,并加装了一个雪茄匣,让他在使用氧气面罩时能把雪茄放进去。

英国皇家空军的“知彼”

当时,加兰德手头上的JG2、JG26只有250架一线战斗机,但加兰德在妥善分配手上的战机后,仍然圆满地达成任务,三艘主力舰完全未受到英军空中攻击的损害,抵达易北河口。与日后受到希特勒、戈林的多般干扰比较,加兰德自称此段时期是他事业的巅峰期。1942年11月19日,加兰德晋升为少将(Generalmajor),以30岁之年成为当时国防军中最年轻的将军。在三周之前,也就是10月31日,加兰德家三兄弟中排行老么的保罗·加兰德少尉作战阵亡。当时在JG26联队第8中队(8./JG26)任飞行员的保罗,自1941年参加战斗至阵亡之前,共击落了17架敌机。加兰德的另一个弟弟,威廉·斐迪南德·加兰德(Wilhelm-FerdinandGalland)同样也在JG26联队服役,在海峡前线曾官至第2大队(II./JG26)上尉大队长,于1943年8月17日在拦截美军轰炸机队时被击落阵亡,他总共击落55架敌机,已颁骑士铁十字勋章,阵亡后晋升少校。

道丁上将是一位早期的雷达的拥护者。当时,英伦三岛沿着其南部和东部的海岸线打造了由29座雷达站构建的“本土链”雷达防线。这些雷达的有效探测距离在100英里以上。一旦纳粹德国空军的飞机编队越过英格兰的海岸线,英国皇家观测队(Royal
Observer
Corps)就开始对它们进行跟踪。英国皇家空军知道在何时、何处拦截德军,并能够让英军的战斗机不必时刻处于运转状态,而是直到最后一刻才起飞迎敌。

ca88,1943年5月22日,加兰德在奥古斯堡试飞了Me-262V4原型机后,对其赞不绝口,并留下了一句“就像天使在后面推送一样!”的试飞感言,并提出要求大量生产以对付仍在使用活塞式发动机的同盟国空军。然而喷气引擎的生产却一直跟不上来,而Me-262也缺乏发展成熟所需的缓冲时间,因此直至1944年底,Me-262才正式进入实战阶段。在这段期间,加兰德原本搭乘的西贝尔Sh-104联络机,也因盟军飞机在德国领空出现频繁而换成Fw-190A6战机,加兰德有几次还趁机偷偷驾机去击落来犯的盟军轰炸机。加兰德在大战的后期多次与希特勒、戈林为了德国空军的生产、配备、调度、使用而产生争吵。在1944年底,加兰德一度被戈林逼得几乎自杀,但是斯佩尔(AlbertSpeer)去面见希特勒并告知元首这个状况,最后是希特勒在半夜打电话给盖世太保们,停止了包围加兰德的住宅并委婉地请求加兰德千万不要自杀。最后,希特勒坚持让加兰德自己验证他一直强调的喷气机的价值。元首给了加兰德一个喷气战斗机中队,他和戈林、希姆莱一致希望加兰德会在空战中阵亡。这个中队于大战结束前的一个月——即1945年3月31日——开始迎敌。而早在该年1月,加兰德便已卸除战斗机兵种总监的职务,由戈登·格罗布(GoldonGollob)上校接任。

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担当教官

一位平民飞机“观测员”监视着伦敦圣保罗大教堂(St. Paul’s
Cathedral)附近的天空,

加兰德将这个中队命名为第44中队(JV44),是因为在西班牙内战中,德国空军的第88大队(J88)为德国的空军史写下了历史性的一页,而44恰恰是88的一半,加兰德希望JV44要是能有J88的一半成就他就心满意足了,也希望能够在战争的末期能再次唤醒德国空军的光荣。加兰德自任中队长,而麾下的飞行员许多都是赫赫有名的人物,许多不讨戈林欢心的联队长、大队长们,都前来参加这个中将所领导的喷气机中队,较著名的有:约翰内斯·斯泰恩霍夫上校(JohannesSteinhoff,178架,佩剑橡叶骑士铁十字勋章)、海因里奇·贝尔中校(HeinrichBaer,221架,佩剑橡叶骑士铁十字勋章)、鲁佐上校(GuentherLuetzow,110架,第二位击落100架者,佩剑橡叶骑士铁十字勋章)、巴尔克霍隆少校(GerhardBarkhorn,301架,佩剑橡叶骑士铁十字勋章)、柯鲁平斯基上尉(WalterKrupinski,197架,橡叶骑士铁十字勋章)、霍哈根少校(ErichHohagen,55架,骑士铁十字勋章)、何格特少校(WilhelmHerget,夜战单位,73架,橡叶骑士铁十字勋章)、施奈尔少校(Karl-HeinzSchnell,72架,橡叶骑士铁十字勋章)。这些德国空军著名的空战英雄在战争的最后一个月内所作的努力后来成为Me-262的传奇之一。

搜索着即将来袭的德国飞机

加兰德在JV44时驾著Me-262击落了7架敌机,使他的总数达到104架。1945年4月26日,加兰德在击落他的第104架——一架A-26入侵者攻击机后,被美军的一架P-47击伤,加兰德飞回机场迫降,并因受伤而住院脱离战斗。十天后德国投降,加兰德最后的总出击数是705次。

一个柏林方面始终都蒙在鼓里的秘密是,英国人早已破译了高度机密的德国密码“恩尼格玛”(“Enigma”,亦称“谜”码)。从截获的德军的无线电通讯中破译得到的情报被称为“超级机密”。“超级机密”为英军提供了关于德国空军整体动向一类的有用情报,但它并未对日复一日的来自其他来源的情报形成巨大的补充。

战后生活

出人意料的是,英国皇家空军的另一项“力量倍增器”是高辛烷值的航空汽油。第二次世界大战刚爆发时,无论是纳粹德国空军还是英国皇家空军使用的都是辛烷值为87的航空汽油。从1940年5月开始,英国皇家空军从美国人手中获得了辛烷值为100的航空汽油,而且在整个战争期间英国人使用的都是这种高辛烷值燃料。高辛烷值燃料提升了安装在“飓风”和“喷火”战斗机上的“梅林”发动机的性能──输出功率从1000马力提高到了约1300马力。

加兰德灿烂有如彗星的军事生涯也随着德国战败而告一段落。当时他在巴伐利亚,向美军投降。他对自己未来的命运无所畏惧,并表示希望与其他数以百万计的战俘受同等待遇。不过在他率部投降前,已下令把所有的Me262都焚毁。

自从英国皇家空军战斗机司令部在1936年成立之后,绰号为“Stuffy”的休•道丁上将就一直担任该司令部的司令。在英国皇家空军的资深指挥官中,休•道丁上将的年龄是最大的──他有很强烈的私心、偏见和顽固性格,但却是一位能力卓越的领导者。正是出于休•道丁上将的权威,英国人才开始进行有关用雷达探测飞机的实验。道丁上将是个性子倔强的人,因此很不受空军部里那些政客的待见。

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英国皇家空军战斗机司令部的总部设在伦敦郊区的宾利小修道院(Bentley
Priory),司令部将其麾下的兵力编组成了四个大队进行战斗。规模最大的是第11大队,该大队的防区覆盖英格兰东南部和从空中进入伦敦的航路,大队指挥官是基思•R.帕克空军少将(Air
Vice Marshal Keith R.
Park)。帕克少将是一位优秀的军官,但像道丁上将一样,他不适合搞政治,也不会应付那些政客。

作为一位著名的优秀飞行员,美军把他用飞机送到英国。在接受审讯时,一名审讯官突然自我介绍是加兰德的“旧识”,使他大吃一惊。这位美国人在战争初期是一名派驻柏林的新闻记者,曾经参加戈林为加兰德表彰功绩的记者会。在宣传机器全力赞美之下,这位空中英雄的名誉被拉抬到最高点,成为官方塑造给外国媒体的德国战斗机飞行员典范。当时这位年轻的记者曾访问飞将军加兰德——如今却变成审讯战犯加兰德。

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加兰德坐了两年牢,在这两年中他逐渐拟出了自己未来的计划。他没办法继续在德国驾机飞行,因为国土已被战火摧毁殆尽,上百万难民涌入大城市。同时由于德国的一分为二,使得东德民众掀起了一股向西迁移的难民潮。

英国皇家空军第11战斗机大队的指挥官基思•R.帕克空军少将

出狱之后,加兰德回到德国。1948年初,他得到消息:阿根廷空军有意借助他的经验。同年11月,加兰德赴阿根廷,在那儿遇到了许多老朋友,包括著名的轰炸机飞行员包巴哈(WernerBaumbach)与福克沃尔夫飞机公司的名首席设计师谭克(KurtTank)教授。加兰德与阿根廷空军签下顾问和约,协助阿国改善其防空训练。六年半后,加兰德回到德国——其实他在阿根廷的工作环境令他非常愉快,原本还想继续久留,但是阿国政治环境改变,迫使他只得作罢。

紧邻第11大队的防区以北就是第12大队的防区,该大队的防区覆盖英格兰中部和东安格利亚(East
Anglia,译者注:东安格利亚是英格兰东部的一个地区,由诺福克郡、萨福克郡、埃塞克斯郡和剑桥郡的一部分组成),大队由空军少将特拉福德•利•马洛里(Air
Vice Marshal Trafford
Leigh-Mallory)指挥。另外两个大队的职责则不太重要:英格兰西南部地区由第10大队负责掩护,英格兰北部和苏格兰由第13大队负责掩护。

这时西德的政治气候也已改变,在冷战之下,政府致力于重建一支新的国防军,空军自然也包括在内,负责重新建军的国防部长布兰克(TheodorBlank)与加兰德联络,他提及建军计划,并听取他的意见。布兰克决定要聘加兰德为新成立空军的总监,但是事情的发展却有了变化:在法国鼓吹下,“欧洲防御同盟”(EVG)成立了,而加兰德对此表示反对,因而不愿就任。1956年,布兰克下台,由施特劳斯(F.J。Strauss)接任国防部长,施特劳斯任命卡姆胡伯(JosefKammhuber)为空军总监,卡姆胡伯将军过去是德国空军掌管夜间战斗机作战的指挥官。

德国人在不列颠之战中将动用两支主力航空队:第2航空队(Luftflotte
2)的司令部设在布鲁塞尔,指挥官是阿尔贝特•凯塞林空军元帅(Field Marshal
Albert Kesselring)。第2航空队麾下的Bf
109战斗机集中在加来海峡地区,其对面就是多佛尔,这是英吉利海峡最狭窄的地方。另外,第2航空队还在法国和比利时北部地区部署了一些轰炸机和战斗机。第3航空队(Luftflotte
3)的司令部设在巴黎,指挥官是胡戈•施佩勒空军元帅(Field MarshalHugo
Sperrle)。第3航空队的基地位于诺曼底和布列塔尼。

加兰德回顾这段往事时并无悔意:“我干不来他们要我去做的那些事,一切都是仓促决定,毫无章法,而且在空军建军的过程中有太多的政治性妥协。”“空军根本就是在缺乏心理准备下重建的。没人去讨论上次大战中得到的教训,大家崇尚纸上谈兵。一直到斯坦因霍夫(Steinhoff)、特劳洛夫特(Trautloft)、拉尔(Rall)、潘尼契基(Panitzki)、克鲁平斯基(Krupinski)等优秀战斗机飞行员逐渐发挥了他们的影响力,这个情况才有好转。但一开始实在令我不满意。”

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对加兰德而言,问题是,该做什么工作?答案是:什么都不用。他已经和航空工业建立了联系,在一家位于杜塞尔多夫的工厂任职。两年后他与公司脱离合作关系,改在三家航空公司担任顾问与董事之职。

德国军官眺视着英吉利海峡对岸的多佛尔白色悬崖

加兰德可能是二次大战飞行员中,在战后享有最高国际荣誉的,他在全世界都享有赫赫大名,往来全球航空界会议,接受颁奖与发表演讲。他成为只限飞行员参加的飞行俱乐部“国际名人会”(TheInternationalOrderofCharacters)的荣誉会员。在西德境内,他也是战斗机飞行员协会的荣誉会员。他经常架着他的单引擎美制毕琪(Beechcraft)公司制小飞机“波南查”(Bonanza)往来各地,而不搭客机——他自己的解释是:他习惯于只靠一具引擎飞行。

不列颠之战期间,戈林和他的参谋人员始终低估了英国皇家空军的实力。在1940年8月初,戈林坚称英国人只有不超过400到500架战斗机。事实上,在1940年的8月9日,皇家空军战斗机司令部拥有715架已做好战斗准备的战斗机,另有424架飞机作为战争储备──这些作为储备的飞机在一天之内就可以做好准备并投入战斗。

加兰德的传记《铁十字战鹰》在五十年代出版,国内亦有将之译成中文。1996年2月,加兰德因病逝世于德国家中,享年84岁。

法国沦陷后,希特勒下令在战略上暂缓进攻,因为他相信英国人将会按照他的旨意接受一个“受人支配的和平”。纳粹德国空军对英格兰南部地区和英吉利海峡上的船运发动了零星的炸弹袭击。尽管如此,按照官方的观点,不列颠之战是从1940年7月10日开始的,战役始于英吉利海峡上空一次战斗机之间的交战──在这次交战中,纳粹德国空军损失了13架飞机,而英国皇家空军损失了10架飞机。

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1940年7月16日,希特勒下令开始准备实施旨在入侵英伦三岛的“海狮”作战计划。德国海军声称,其能够做好准备的最早的可能的日期是9月15日。8月1日,希特勒下令让德国空军“打垮英国空军”,这就阻碍了入侵计划的实施。

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戈林向希特勒保证道:“在9月15日发动‘海狮’行动之前,英国皇家空军就会被消灭。”起初,纳粹德国空军把整个英国皇家空军作为目标,并因此而分散了自身的力量。直到数个星期之后,德国空军才集中兵力打击英国空军的战斗机司令部。

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雷达天线铁塔

最终,在认识到雷达站的价值后,纳粹德国空军开始试图摧毁英国的雷达站。不过,德军在向英国的雷达站投弹时却把炸弹瞄准了架设有雷达天线的铁塔──这些铁塔在被炸毁后很容易被重新修建起来,而且几乎不可能被命中。真正的雷达站建筑(训练有素的雷达操作员就在这些建筑物中工作)原本是很容易遭受空袭的目标,但却极少受到德国空军的袭击。德国空军所犯的另一个错误是,戈林告诉德军的飞行员们不要去管那些雷达站,而要去攻击别的目标。

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“海狮”作战计划

背信弃义的肯尼迪

在1940年的7月份,英国皇家空军损失了58架飞机,但战斗最激烈的时刻还没有到来。曾大放厥词的戈林宣称,8月13日将是所谓的“鹰日”(德语Adler
Tag,意为发动进攻的日期)。在这一天,戈林派出了1485个架次的飞机空袭了英伦三岛。“在很短的一段时期内你们就能把英国空军从天上抹掉。元首万岁!”在一封发给前线航空队的电报中,戈林这样说道。

在那些对德国人的“豪言壮语”留下了深刻印象的人中,就有美国驻英大使肯尼迪。肯尼迪曾用电报通知美国总统罗斯福说:“英格兰将继续战斗下去,不幸的是,我是一个不相信英国会让战局作出一丁点儿改观的人。”

8月15日,戈林利用他现有的航空队发起了最大的一次攻势。在这一天,德国空军起飞了2000多个架次,这也是不列颠之战期间单日德国空军起飞架次最多的一天。德军指挥高层宣称,99架英国皇家空军的战斗机在空中被击落。事实上,英国皇家空军在这一天只损失了34架战斗机,同时击落了75架德国飞机。8月19日的空战在激烈程度上只比8月15日的空战稍微缓和一点儿。

英国皇家空军轰炸机司令部也定期对欧洲大陆上的目标发起空袭,在1940年的7至10月间,轰炸机司令部的战机总共飞行了9180个架次。英军此举的效果是,成功地把一些德军战斗机“冻结”在了用来保卫欧陆的基地中,这就限制了德军可用来袭击英伦三岛的飞机的数量。

在8月19日至23日的空战中,恶劣的天气造成了一段短暂的“沉寂”。对英德双方而言,这是一段急需的喘息时机。当战端在8月24日重启之后,纳粹德国空军改变了战术,开始集中力量攻击英军第11战斗机大队的机场。

德国人真正想要的是引诱英国皇家空军的战斗机进行空战。德军Bf
109战斗机的飞行员们相信,他们将会取得胜利。尽管如此,休•道丁上将和基思•R.帕克少将拒绝对德军战斗机席卷英军机场的举动作出回应;相反,他们命令英军的战斗机继续追击并击落德军的轰炸机。

在德军取得制空权的情况下,“斯图卡”在“闪电战”中建立起了自己的声誉。不过,一旦被“喷火”或“飓风”咬住了尾巴,“斯图卡”就不再显得那样可怕了。“斯图卡”的最高速度是230英里/小时(译者注:约为370公里/小时),相比之下,“喷火”的最高速度则超过了350英里/小时(译者注:约为563公里/小时)。同时,在俯冲投弹时,“斯图卡”的速度会变得更慢,机体也更易受到攻击。

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一旦被“喷火”或“飓风”咬住了尾巴,“斯图卡”就不再显得那样可怕了

素来不推崇“斯图卡”的德国空军王牌阿道夫•加兰德(Adolf
Galland)说:“由于外部悬挂炸弹负载造成的减速效果,‘斯图卡’在俯冲时只能达到150英里/小时(译者注:约为241公里/小时)的速度。”由于英国皇家空军击落了如此之多的“斯图卡”,以至于戈林在8月19日下令:在“敌人的战斗机部队被彻底打垮”之前将“斯图卡”全部撤出战场。

德军的空袭还在无情地继续着。平均而言,纳粹德国空军每天会派出1000架飞机,只有在极少数情况下才会少于600架。在8月30日至31日,德军派出了超过1600架飞机。对皇家空军的战斗机司令部而言,最糟糕的一天是1940年的8月31日:在这一天,皇家空军损失了39架飞机和14名飞行员。在不列颠之战的大多数日子里,纳粹德国空军的损失都要比英国皇家空军严重,但“飓风”和“喷火”式战斗机的产量却无法再赶上损失的数量了,同时也没有足够数量的飞行员来补充替换那些在战斗中阵亡的经验丰富的飞行员。

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在不列颠之战中被击落的“喷火战斗机”

有些飞行员每天要升空作战六次。来自霍克和休泼马林飞机公司的平民工作人员加入了皇家空军的地勤队伍,他们的工作是修复受损的“飓风”和“喷火”以便让它们做好准备重返蓝天。

在回首战争的这段岁月时,英伦三岛上的人民将其视为“绝望的日子”。再往后回首,丘吉尔这样说道:“在8月24日至9月6日的战斗期间,胜利的天平似乎在向远离皇家空军战斗机司令部的方向倾斜。”

就在形势看起来变得严峻的时候,希特勒却犯了一个严重的错误:他更改了德国空军的攻击目标。在8月份,两名德军飞行员在一次夜航任务中偏离了预定航线,把炸弹投在了伦敦。作为报复,英国皇家空军轰炸了柏林市郊。德国人被震惊了,同时也被深深地激怒了,因为希特勒和戈林曾向他们保证德国的首都是安全的,不会受到英国轰炸机的袭击。9月5日,勃然大怒的希特勒下令更改了德国空军的基本战略,将空袭的打击重点从英军的机场转移到了伦敦市内。

希特勒此举无异于在一个关键的时刻减轻了皇家空军战斗机司令部的压力,皇家空军战斗机的损失数量从此开始低于出厂的用来补充替换的飞机的产量。在将进攻的矛头从皇家空军身上转移开来之后,德国人就忘记了他们在战役之初所预定的目标──这一预定目标是相当合理的:关键的目的是消灭英国皇家空军。否则,“海狮”入侵行动将是不可能发动的。

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救援人员在遭受轰炸后伦敦一处街道的断壁残垣中疯狂地搜索着遇难者,照片摄于“大轰炸”期间。

对伦敦市民而言,“大轰炸”不啻一场灾难,但其也标志着“不列颠之战”开始走向尾声

9月15日,纳粹德国空军再次发动了大举进攻。在这一天,德军派出了约400架轰炸机和700架战斗机,对英伦三岛发起了一次全面的攻击。在这一天下午的中间时分,帕克少将把他手头上的最后一支预备队也投入了战斗──第11战斗机大队中每一架能够飞上天的飞机都投入了战斗。

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在伦敦上空展开的激烈空战

这就足够了。皇家空军的飞行员们击落了56架纳粹德军的飞机,而且许多德国空军的飞机在跌跌撞撞地返回位于法国的基地后都严重受损,有的甚至直接坠毁在了英吉利海峡里。英国皇家空军损失了28架飞机。此后,纳粹德国空军再也无力集中起如此庞大的兵力来空袭不列颠了,皇家空军战斗机司令部也再不会面对像9月15日这样庞大的德军机群了。

这一天,1940年的9月15日后来被英国人定为“不列颠空战日”(Battle of Britain
Day),并举国纪念这一胜利。

损失惨重

随着战事的进行,英德双方都开始逐渐意识到,纳粹德国空军妄图消灭英国皇家空军的作战目标已经失败了。9月17日,希特勒下令推迟发动“海狮”计划的日期,直到另行通知为止。毫无疑问,德国海军无疑对此大大地松了一口气,因为它完全没有为发动这样一场入侵行动而做好准备。10月31日,英国国防委员会认为本土遭受入侵的危险已经“相对比较遥远了”。这个日子也被当做“不列颠之战”结束的纪念日而永载史册。

尽管如此,并不是所有的人都清楚地知道纳粹德国空军已经被打败了。1940年11月10日出版的《波士顿周日环球报》(Boston
Sunday
Globe)就刊登了一篇所持观点与肯尼迪大使相同的社论,这篇社论引用了肯尼迪之前的声明:“英格兰的民主政治已告结束。”肯尼迪大使否认曾说过这样的话,但社论的作者路易斯•里昂(Louis
Lyons)却有证人证明大使说过这样的话。真正“已告结束”的是肯尼迪的大使职务,以及他在罗斯福政府中的其他公职。就在1940年的11月份,肯尼迪大使提交了辞呈。

“不列颠之战”的双方都损失惨重,尽管英德两国在战争期间所公布的击落敌机的数量在事后看来都被夸大了。总的来看,英国皇家空军损失了1547架飞机,其中1023架属于战斗机司令部,376架属于轰炸机司令部,148架属于海岸司令部。德国人的损失要更惨重一些──德军总共损失了1887架飞机,其中包括650架Bf
109战斗机和223架Bf 110战斗机。

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无论何时,只要有可能,英国皇家空军总会派出“喷火”式战斗机对抗德军的Bf
109战斗机,

同时使用“飓风”式战斗机拦截德军的轰炸机

在德军损失的所有的飞机中,一半以上是被“飓风”式战斗机击落的。无论何时,只要有可能,英国皇家空军总会派出“喷火”式战斗机对抗德军的Bf
109战斗机,同时使用“飓风”式战斗机拦截德军的轰炸机。尽管如此,“飓风”仍然击落了许多德军的战斗机。

“不列颠之战”结束后,与开战前相比,皇家空军战斗机司令部下辖的飞机数量只是略微有所增加。被充分动员了起来的英国工业正在以令人鼓舞的速度生产出一架架用于补充替换的飞机。与1940年的7月份相比,“不列颠之战”结束后皇家空军战斗机司令部所拥有的飞行员的数量也更多,但其大多数经验丰富的空勤人员却损失惨重。德国的飞机工业始终未能动员起其全部的产能,从1940年的8月份到12月份,纳粹德国空军的战斗机数量减少了30%,而轰炸机的数量则减少了25%。

表2.丘吉尔记录的“不列颠之战”中英德双方的损失数据

注:关于“不列颠之战”中双方损失的飞机数量历来众说纷纭,上面表格中的数据是由温斯顿•丘吉尔汇集整理的,并公开出现在了其著作《二战回忆录•第2卷:最光辉的时刻》(Their
Finest
Hour)中。在上述英国皇家空军损失的战斗机中,约770架是“飓风”和“喷火”,而在德军损失的飞机中,约50架是Bf
109战斗机

“不列颠之战”结束后,在一次对加拿大议会所做的讲话中,丘吉尔回忆起了魏刚将军在1940年6月所作的预言──“英格兰的脖子会被拧断,就像只小鸡仔一样”。“很多只小鸡仔”,丘吉尔说,“很多脖子”。

“不列颠之战”结束了,但对英国城市的持续轰炸──即所谓的“大轰炸”(the
Blitz)──才刚刚开始。希特勒发动这种“大轰炸”的动机人们不得而知。这类针对城市的轰炸导致40000多名平民死亡,且摧毁了大量的建筑物,但并未达成任何战略上的目的。

与此同时,柏林方面转向了一个新的目标。1940年12月,希特勒向德国武装部队下令开始准备执行“巴巴罗萨”计划──旨在入侵并摧毁苏联的作战行动。戈林再次变得乐观无比,他夸下海口说,苏联红军的空军“就像一群用粘土做成的鸽子一样”,德国空军会毫不费力地把它们消灭。其余的就都是历史了。

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