空中金刚蛇

ca88 1P-40“战斧”美国ca88 2

ca88 3 P-40“战鹰/小鹰”美国ca88 2

ca88 5P-39“空中眼镜蛇”美国ca88 2

ca88 7P-35A美国ca88 2

  • 名称:P-40“战斧”
  • 首飞时间:1938年10月14日
  • 服役时间:1941年12月7日
  • 退役时间:1958年(巴西空军)
  • 研发单位:寇蒂斯公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:P-40 “战鹰/小鹰”
  • 首飞时间:1941年5月22日
  • 退役时间:1958年(巴西空军)
  • 研发单位:寇蒂斯公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:P-39“空中眼镜蛇”
  • 首飞时间:1938年4月6日
  • 研发单位:美国贝尔公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:P-35A
  • 首飞时间:1935年4月(SEV-2XP)
  • 研发单位:美国舍维尔斯基公司(Seversky)
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

武器装备

  • (1)机头固定安装两挺勃朗宁0.5英寸机枪,机翼下安装两挺或四挺勃朗宁0.3英寸机枪;
    (2)机翼或机身挂弹架最大可携带726千克(1600磅)炸弹。

P-40N

P-39L

PT-22

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:9.66米
  • 翼展:11.37米
  • 机高:3.22米
  • 空重:2,636千克
  • 发动机:一台阿里逊V-1710-33发动机
  • 最大起飞重量:3,655千克

武器装备

  • (1)内置武器:机翼中安装6挺勃朗宁0.3英寸机枪;
    (2)最大载弹量:机翼下或机身挂弹架最大可携带680千克(1500磅)炸弹。

武器装备

  • (1)机头安装有一台T9 37毫米加农炮和两挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)机翼中安装两挺或四挺勃朗宁0.3英寸机枪;
    (3)中央挂弹架可携带227千克(500磅)炸弹。

武器装备

  • (1)内置武器:前机身固定安装两挺勃朗宁0.3英寸机枪,机翼中固定安装两挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)最大载弹量:机翼或机身下挂弹架最大可携带158千克(350磅)炸弹。

性能数据

  • 最大飞行速度:555千米每小时
  • 最大航程:1,979千米

  P-40不是当时美国最更先进的飞机,但可以较快地投产,价格也相当便宜。寇蒂斯公司P-40只是在战前设计的P-36“鹰”的基础上将发动机由“双黄蜂”星型发动机改为涡轮增压的“阿里逊”V-1710直列发动机。原型机XP-40受到了美国陆军航空队的好评,后者与1939年下达了524架的订单,这也是美国政府自一战以来给单个承包商下的最大一笔订单。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:10.16米
  • 翼展:11.38米
  • 机高:3.76米
  • 空重:2,812千克
  • 发动机:阿里逊V-1710-81发动机
  • 最大起飞重量:4,014千克

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:9.19米
  • 翼展:ca88,10.36米
  • 机高:3.61米
  • 空重:2,540千克
  • 发动机:艾利逊(Allison)V-1710-83发动机
  • 最大起飞重量:3,811千克

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:8.18米
  • 翼展:10.97米
  • 机高:2.97米
  • 空重:2,075千克
  • 发动机:一台普-惠R-1830-45“双黄蜂”发动机
  • 最大起飞重量:3,050千克

结构特点研制历程使用情况型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:552千米每小时
  • 最大航程:1,738千米

  P-40战鹰式战斗机由寇帝斯公司(Curtiss)以该公司先前设计生产的P-36战斗机的机体加上艾利森公司(Allison)的V-1710-19液冷式发动机而成的新战斗机。

性能数据

  • 最大飞行速度:612千米每小时
  • 最大航程:1,046千米

  贝尔公司的P-39战斗机是战争期间一种很有特色的飞机。作为一种尝试,该机将发动机放在座舱后面,通过一根延长轴驱动机头的螺旋桨,座舱布置相应靠前,从而改变了飞机的构造。该机装有4挺机枪,在发动机延长轴内还布置了一门37MM机炮,在二战中这也算得上数一数二的强火力。

性能数据

  • 最大飞行速度:499千米每小时
  • 最大航程:1,529千米

  P-35A飞机,是美国陆军航空队第一架单座全金属战斗机,配备伸缩起落架与全封式座舱。它象征着美国军用航空发展的一个新阶段。P-35A由共和(Republic)飞机公司的前身舍维尔斯基(Seversky)设计生产。

结构特点

单翼,收放式起落架,被整流罩严密包裹的直列发动机,散热器通风口位于螺旋桨桨彀下面。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况

研制历程

P-40的研发很简单,只是用增压式阿里逊-1710直列发动机取代了寇蒂斯公司战前P-36的“双黄蜂”星形发动机,它的原型机深深打动了美国陆军航空部队,在1939年年初取得了一份524架的订单。这是大战以来,美国政府对承包商下达的最大的军用飞机订单,第一批生产型飞机于1940年4月飞上了天空。

到1941年12月7日,已有数量众多的P-40B/C(A型从未生产)交付到美国陆军航空部队,它们在日本参战,但是不久后就发现不够好。除了美国陆军航空部队之外,英国皇家空军也使用了寇蒂斯的这种飞机,在那里,它们被起了个绰号,叫做“战斧”。

结构特点

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的直列发动机;外突的散热器通风口位于螺旋桨桨彀下面;

备注:它与早期“战斧”的主要区别在于极大地改进了机头外观,把鄂下散热器往前移,从而抬高了螺旋桨推力线,起落架有所缩短,机身背部中线往下降并调整了轮廓。对前机身的调整也意味着机头机枪移到了机翼处,把勃朗宁0.3英寸机枪换成了0.5英寸,美国陆军航空部队的E型和出口的P-40D又有不同,它在机翼中安装了6挺机枪,而出口型是4挺。

结构特点

单翼飞机;可收放的前三点式起落架;直列发动机;驾驶舱出口是“汽车式舱门”,驾驶舱后安装化油器通风口整流罩。

结构特点

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的直列发动机。

使用情况

通过《租借法案》,英国大约购买了1180架“战斧”,1941年-1942年,它们在英国皇家空军加拿大皇家空军、澳大利亚皇家空军以及驻北非的南非军团和中东服役。

大约100架出口英国的飞机还被分配给在中国和缅甸的美国志愿军使用。

研制历程

1937年7月美国陆航订购了最初的寇蒂斯XP-40原型机,实际上是把第10架P-36A(Serial
No
38-10)的星型发动机换成艾利森V-1710-19发动机(艾利森-13)而改型来的。用后机身下的散热器进行冷却。

1938年10月首飞。后来对此原型机作了修改,把散热器向前移到发动机下面,外观才与日后的P-40接近。军械包括一挺7.62毫米和一挺12.7毫米机头机枪。

在美国服役的P-40得到的绰号是“战鹰”,后来的变种机型均采用了帕卡德公司的“梅林(Merlins)”发动机和阿里逊V-1710发动机。大多数采用“梅林”发动机的P-40F0311架)都有着加长的机身,这也为后来的“战鹰”所采用,加长了20英寸后,飞机低速飞行时的方向稳定性有所提高。

研制历程

P-39首次采用了中央安装的发动机,第一次为单翼机使用了前三点式起落架。该机螺旋桨桨毂中安装的T9
37毫米加农炮。为了把这个武器安装在机头,P-39的发动机向后移,放在了与机翼剖面后半部分差不多齐平的地方。一根长长的驱动轴从驾驶员座位下穿过,通过机首安装的减速齿轮驱动螺旋桨。这极大地改变了飞机的重心位置,因而迫使设计师采用了前三点式起落架。

研制历程

P-35A是美国舍维尔斯基公司(即后来的“共和公司”)生产的第一批战斗机。P-35A是主设计师亚历山大·卡特维里的作品,它也是美国陆军航空部队的第一批单座全金属战斗机,带有收放式起落架和封闭式驾驶舱。

P-35A来自于SEV-IXP,这是舍维尔斯基公司生产的机型之一,作为原型机和竞速飞机飞行;P-35A击败了寇蒂斯公司的“鹰式”75型,于1936年6月16日获得了美国陆军的合同,为其生产77架战斗机,首批交付到莱特机场用于测试。

型号演变

  • P-40C和P-40E
    服役于美国飞虎队;
  • P-40F
    服役于法国空军部队,由于没有上部进气口,机头显得很干净;
  • YP-40F
    装备有腹部散热器;
  • P-40K
    服役于英国皇家空军;
  • P-40N
    特别改善了后方视界。

使用情况

总体来说,P-40仅能在中低空凭借服役当时还算优势的火力以及强横结构、适度装甲取得优势;随着新机种的服役,大多数P-40很快的退居二线或是担任训练的任务。

飞虎队(American Volunteer Group -AVG)
的P-40机首处通常会画上鲨鱼大嘴和利眼,原本用意是令其状似鲨鱼。此创意是沿用自北非RAF澳大利亚籍部队P-40的涂装。关于此涂装与队名的传说相当多,但将当年与事者的证言多方汇整后,最可信者为:长期躲警报的中国百姓看到该队伍在空中神勇的与日军交战并占据上风,极为振奋,但衡阳附近居民长期居住内陆,不识鲨为何物,见其血盆大口的涂装,直觉地将之认作
“会飞的老虎”。此恰与成语如虎添翼相符,口耳相传、以讹传讹下便成“飞虎队”。美国志愿飞行团的人员听到这个误传反而非常喜欢,既独特也有中国风味,颇能突显自身单位的存在感,便传达给上层并获得了相同的意见,最终获得许可后成为对媒体宣传上的正式名称。这就是日后扬名海外的飞虎队名称之由来。

中美空军的P-40曾参加常德会战和衡阳保卫战等战役,长期和日机(如日本陆军的一式战斗机‧隼)争夺制空权。

和“战斧”一样,英国皇家空军是P-40的主要出口客户,在那里,P-40的绰号是“小鹰”。尽管在4572米(15000英尺)的高度,P-40性能较差,但作为战斗一轰炸机,它仍是成功的,在加拿大皇家空军、澳大利亚皇家空军和南非空军中都得到了使用。在美国服役的P-40得到的绰号是“战鹰”,后来的变种机型均采用了帕卡德公司的“梅林(Merlins)”发动机和阿里逊V-1710发动机。大多数采用“梅林”发动机的P-40F0311架)都有着加长的机身,这也为后来的“战鹰”所采用,加长了20英寸后,飞机低速飞行时的方向稳定性有所提高。

到1944年12月,最后一架P-40N交付时,已经生产了11600架“战鹰”。美国陆军航空部队将这些飞机用于太平洋、中、缅、印、北非和地中海的战场,在对日战争胜利纪念日后不久,“战鹰”就退役了。

使用情况

服役之初,P-39在上升到4267米(14000英尺)的高度时,其正常吸气的艾利逊(Allison)V-1710发动机就应付不了这个高度的稀薄空气(即发动机动力不足)。具有讽刺意义的是,在1938年-1939年间的评估后,美国陆军航空部队和国家航空咨询委员会的官员告诉贝尔公司:当时采用的V-1710涡轮增压发动机对于“空中眼镜蛇”,这样是没有必要的。

P-39随美国陆军航空兵的作战单位在北非、地中海和太平洋战场发挥了战斗作用。1944年初,2150架P-39进入一线服役或充当教练机。这是P-39最辉煌的时刻:9558架P-39中,有4733架在前苏联空军中参加了很多战斗。

使用情况

瑞典也订购了120架P-35,舍维尔斯基公司将其命名为EP-106(瑞典命名为19),由于美国政府于1940年10月强行禁运,因此只交付了60架。剩余的飞机被强制加入美国陆军航空部队,命名为P-35A。

P-35A进入服役之后显现的问题不少,包括稳定性不足,火力不够,缺乏装甲保护与自封油箱。到了1941年日本攻击珍珠港与菲律宾前夕,P-35已经被视作是落伍的机种,在与攻击菲律宾的日军作战上面表现很差,很快的P-35就退出第一线作战的行列。

到1941年年底,大约50架出口瑞典的P-35A战斗机仍在菲律宾的第24驱逐大队中服役,同年10月7日在抵抗日军入侵的战斗中被击毁。

主要用户

  • ca88 9英国
  • ca88 10加拿大
  • ca88 11澳大利亚
  • ca88 12南非
  • ca88 13法国

型号演变

  • P-40B(首个量产型号)
    机翼上装有4挺0.30英吋机枪,发动机整流罩上方另有两挺0.50英吋机枪,因记取了英国对早期外销型战斧的批评,机上已配备防护装甲板与自封油箱。P-40B的运动性评价当时算是高水平,特别是滚转能力出众,在P-40家族中也算是比较灵敏的一个型号。但是引擎在高空的输出下降太快,难当重任。但在3000米以下低空还能与轴心国的同期主力战机如Bf109E一搏高下。
  • P-40C型
    开始配备改良式的自封油箱和增加对地武装挂架,因重量增长导致性能进一步恶化。
  • P-40D型
    开始改称Hawk
    87系列,换装1150匹马力的艾力森V-1710-39发动机,为了配合新发动机大改机鼻,取消发动机上方的武装配置,将武装4挺0.50机枪全集中至机翼上,机枪的口径也统一换成0.50英吋。从D型开始P-40的可靠性与生存性进一步提高,结构之强韧可说是过剩的程度,代价是增加的重量吃掉了成长不多的马力,更使运动性比起先前型号相形下降。
  • P-40E型
    将0.50机枪进一步提升至6挺。
  • P-40F型
    改装成了梅林发动机能为P-40提升高空性能,但因为此款发动机只有一级增压器而P-40F总重又大幅增加,故高空性能提升不如预期。
    即使如此,在15000呎以下高度仍能勉强抗衡Bf109F这等对手。
  • P-40L型
    鉴于改装梅林引擎仍无法有效提高高空作战效能,以减去两挺机枪/减少燃料/部分装甲与机载设备为代价、轻量版的梅林动力P-40L诞生。令人意外的是性能依然差强人意,没有飞跃性的提升,而减少火力/装甲与航程的做法反而受到部分飞行员恶评,认为如此牺牲之下仅仅得到不明显的性能增益,反而失了P-40系列最重要的优点,得不偿失。而搭载的V-1650-1动力和最佳工作高度虽有提升,但可靠性和抗损性反不如艾利森V-1710发动机。也由于1943年开始
    美制梅林V-1650量产方向转换 (改装二级增压器) 与优先配额问题
    (P-51),供给P-40的梅林引擎一度遭遇短缺问题。因此在陆航已有高档机P-38/P-47/P-51撑场而使P-40屈居二线、且P-40使用者多倾向宁可牺牲性能也要可靠性/实用性的情势下,P-40又开始用回国产动力V-1710。
  • P-40K
    就是换上较新的V-1710-73发动机,为提高安定性而在垂直尾翼前缘安装弧形鳍状套件的P-40E。因为充其量也只是空力修正小改版,性能上与P-40E没有本质上的差异。
  • P-40M
    就是长胴型P-40K。换装V-1710-81(-F20R)
    的改型。引擎改善了输出曲线但马力峰值反而降低了,故飞行性能依然没有明显的长进。
  • P-40N(1943年末,P-40迎来了产量最大的最终系列)
    P-40N
    仍使用无涡轮增压的V-1710一级增压发动机。不过使用了新设计的轻型结构,仅些微牺牲了强度
    (因原本就强度过剩) 但大幅简化了生产与维护工时。
    N系列第一批量产型为P-40N-1-CU。
    这是个具有指标意义的型号,仍使用V-1710-81作为动力来源,但提高了该引擎的输出峰值。与先前的Hawk
    87系机种相比,P-40N-1武装减少至4挺.50重机枪,削减部分装甲、减少内油量与除去部分机载设备,也仅保留最低限度的外挂能力。
    在这等呕心沥血的减重工程下P-40N-1终于获致了惊人的进步:空重仅余6000磅
    (2722kg),为Hawk 87系列中最轻者,只比初期的Hawk
    81系重些。标准作战重量7400磅,最大载重8850磅。P-40N-1同时也是量产型P-40中第一款
    (也是唯一一款)
    水平极速飞破600km/h门槛的机种,可在3200m高度飞出608km/h的最高速度。同时绝对升限也大幅提高到11650m。飞到4572m高度费时6分42秒。总体飞行性能超越以往任何一款P-40,不仅是速度与爬升率、连加速性和运动性都明显改善,寇帝斯证明了只要细心处理,即使不搭载梅林动力
    P-40也能拥有像样的中高空作战能力。

型号演变

  • P-39D
    后续的变种机型。带有防漏油箱,4挺0.3英寸的机翼机枪,两挺0.5英寸的机枪,机首安装T9加农炮,并于1941年4月开始交付。
  • 其他后续版本
    P-39F(229架);
    P-39K(250架);
    P-39L(250架);
    P-39M(240架);
    P-39N/Q(2095架)。
    美国陆军航空兵也于1942年从英国皇家空军回收了200多架“空中眼镜蛇”,命名为P-40。

主要用户

  • ca88 14瑞典

主要用户

  • ca88 15澳大利亚
  • ca88 16巴西
  • ca88 17加拿大
  • ca88 18埃及
  • ca88 19芬兰
  • ca88 20法国
  • ca88 21印度尼西亚
  • ca88 22日本
  • ca88 23荷兰
  • ca88 24新西兰
  • ca88 25南非
  • ca88 26俄罗斯
  • ca88 27土耳其
  • ca88 28英国

主要用户

  • ca88 29澳大利亚
  • ca88 30法国
  • ca88 31意大利
  • ca88 32波兰
  • ca88 33葡萄牙
  • ca88 34英国

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