O-57/L-2“蚱蜢”

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ca88 4O-58/L-3蚱蜢美国ca88 2

ca88 6O-49/L-1“警戒”美国ca88 2

  • 名称:O-57/L-2“蚱蜢”
  • 首飞时间:1937年
  • 研发单位:美国泰勒公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:O-62/L-5/OY“哨兵”
  • 首飞时间:1940年
  • 研发单位:美国史丁森公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:埃隆卡O-58“蚱蜢”轻型观察机
  • 首飞时间:1941年
  • 服役时间:1941年
  • 研发单位:埃隆卡公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:O-49/L-1“警戒”观察机
  • 首飞时间:1940年7月15日
  • 服役时间:1941年
  • 研发单位:美国史丁森飞机公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

L-2

L-5

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:6.4米
  • 翼展:10.67米
  • 机高:2.34米
  • 空重:379千克
  • 发动机:大陆O-170-3发动机
  • 最大起飞重量:590千克

L-1A

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:6.93米
  • 翼展:10.79米
  • 机高:2.44米
  • 空重:397千克
  • ca88 ,发动机:大陆O-170-3发动机
  • 最大起飞重量:590千克

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:7.34米
  • 翼展:10.36米
  • 机高:2.41米
  • 空重:703千克
  • 发动机:莱康明O-453-1发动机
  • 最大起飞重量:916千克

性能数据

  • 最大飞行速度:139千米每小时
  • 最大航程:350千米

  埃隆卡O-58“蚱蜢”,是第二次世界大战末期,埃隆卡公司为美国陆军设计制造的一款用于军事观察或联络的轻型飞机。战争期间被大量制造,主要用于情报侦察和联络运输,是美国陆军航空队成立之初使用的飞机,同时也是埃隆卡公司最成功的产品之一。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:10.44米
  • 翼展:15.52米
  • 机高:3.1米
  • 空重:1,211千克
  • 发动机:莱康明R-680-9发动机
  • 最大起飞重量:1,542千克

性能数据

  • 最大飞行速度:142千米每小时
  • 最大航程:370千米

  “蚱蜢”飞机,原是1941年美国泰勒公司生产一款的YO-57民用双座飞机。加以改进后,作为美国陆军航空部队的观察机,后改为联络机。在此基础之上,“蚱蜢”的衍生型飞机还被用于训练滑翔机驾驶员和出口至其他国家的空军。

性能数据

  • 最大飞行速度:209千米每小时
  • 最大航程:676千米

O-62/L-5/OY“哨兵”美国ca88 2

  L-5“哨兵”是第二次世界大战时期美国史丁森公司研制的一款双座高翼联络机。战争期间,“哨兵”遍布于美国军方的所有分支机构,以及英国的皇家空军部队。该款飞机仅有用于联络通信的军用型,大约被制造了3900架。

结构特点研制历程使用情况型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:196千米每小时
  • 最大航程:451千米

  O-49“警戒”,是20世纪40年代美国史丁森飞机公司为美国陆军航空部队研制的一款轻型观察机,后更名为L-1型飞机。该型飞机共建造了324架。

结构特点研制历程使用情况

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

O-58“蚱蜢”具有高翼;串列式驾驶舱;固定式起落架;宽大的玻璃驾驶舱。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

高翼;固定起落架;被整流罩严密包裹的发动机;驾驶舱大而积使用玻璃。

结构特点

高翼;固定式起落架;被整流罩严密包裹的发动机;驾驶舱大面积使用玻璃。

研制历程

第二次世界大战期间的1941年,埃隆卡公司将自己研制的“蚱蜢”双座教练机提交到美国陆军航空队服役。至“二战”结束,分别出现了50、O-58、20、O-58A和335、O-58B等型改进型“蚱蜢”。战后,埃隆卡公司为民用和军用市场生产了更多这种飞机。1942年美国陆军扩张滑翔机驾驶员训练计划时,还生产了一种没有发动机的机型65型。

结构特点

高翼;固定式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机。

研制历程

1941年8月,美国陆军试飞的三种民用双座飞机中的第三种是泰勒公司的YO-57,最初的YO-57是匆忙涂装了单调的橄榄绿的标准的生产型D型机。这种飞机的绰号是“蚱蜢”,同样加以改进以提高机组成员的视野和飞机的耐用性。

研制历程

史丁森L-5“哨兵”由成功的民用机型“航海者(Voyager)”发展而来,1941年,美国陆军航空部队评估了“航海者”,尽管它并未参加当年陆军举办的试飞活动。

最初陆军购买了6架(命名为YO-54),为使它“军事化”做了一些小改动:座舱布局由三座改为两座,改进了驾驶舱的外部视野、加强了机身和起落架。之后,陆军签署了一份购买275架“哨兵”的订单。

使用情况

“蚱蜢”被用来联络及运输任务,并用来在敌机起飞和降落时的着陆带进行另对手措手不及的短程侦察。“蚱蜢”是商用市场上出售的双座教练机的改进版,服役后其三种版本大约共售出了400架。到1944年停产前,已有1030架“蚱蜢”在全球各地的美军中服役。战后,埃隆卡为民用和军用市场生产了更多这种飞机。

研制历程

1940年,美围陆军航空部队发布了一项招标,寻找一种新的轻型观察机,有三家制造商提交了设计,史丁森公司是其中之一,并且得到了142架O-49的订单。为了达到规定的低速和高空性能,为飞机配备了自动操纵的前缘缝翼,同时在机翼边缘安装了宽距的开缝襟翼和大型开缝副翼。

到“警戒”(它在英国皇家空军服役时的绰号)投产时,史丁森公司已被伏尔蒂(Vultee)公司收购。按下来订购的182架“警戒”机身有所加长,命名也相应更改为O-49A。

使用情况

泰勒公司收到的第一份美国陆军航空部队订单是336架O-57A,随后,1942年又收到了140架的订单。

到第二批飞机开始交付时,这种类型的“蚱蜢”飞机已由观察机改为联络机,所有的O-57/57A也相应地更名为L-2/2A。这两个批次剩余的飞机被并入490架改进后的野战炮位定位机L-2B和900架安装了发动机整流罩和机翼扰流板的L-2M。

泰勒公司还在L-2的基础上,生产了一小批(253架)没有安装发动机的滑翔机。这些飞机被命名为ST-100,用来训练未来的滑翔机驾驶员。

战后,很多L-2注册为民用机,而另一些则被供应给其他国家的空军。

使用情况

1942年,史丁森公司又收到了一份1456架的后续订单,到第一批飞机交付美国陆军航空部队时,所有的O-62均已被重新命名为L-5。

在整个服役生涯中,该机型接受了持续的改进,以适应各种特定任务,L-5B为了运载担架,安装了向上开的活动门,而L-5C则装备了K-20侦察照相机。一共为美国陆军制造了大约3000架“哨兵”,而海军陆战队也得到了306架,命名为YO-1。

战后,L-5/YO-1在朝鲜战争中再次被使用。

型号演变

“蚱蜢”是埃隆卡公司开发的是名为“65”型的高单翼飞机,用以以满足商业需求。1941年,这些飞机提供给美军,最初被美国陆军航空队指定其为YO-58。1942年,该设计的代码由O(代表observation,观察机)改为L(代表Liaison,联络机)。O-58、O-58A、O-58B即分别被指定为:L-3、L-3A和L-3B。

使用情况

1941年-1942年,英国皇家空军收到100架警戒,在突尼斯、西西里岛和意大利作为轻型联络机和炮位定位机使用;1942年,所有的O-49/O-49A均更名为L-1/L-1A,有些些改为空中救护机——L-1B/C、教练机——L-1D和水上飞机——L-1E/F;L-1一共只生产了两批次,因为事实证明“蚱蜢”家族是更有效的观察机。

型号演变

  • YO-54
    公司型号,原型机。
  • O-62
    火力侦察和联络飞机,采用莱康明的0-435-1活塞发动机,共建造了275架。
  • L-5
    火力侦察和联络飞机,建造了1538架,其中79架被转移到了美国海军和海军陆战队,重新命名为OY-1。
  • L-5A
    L-5换装了24V电气系统,和200马力的引擎。
  • L-5B
    机身后部有舱门,可装载货物。
    后来有60架被转移到英国皇家空军改名为“哨兵”MK
    II,40架被转移到美国海军和海军陆战队,被命名为OY-1。
  • L-5C
    L5-B飞机配备了K-20侦察相机。
  • L-5D
    未被采用,没有建造。
  • L-5E
    短距起降飞机,一共建造了750架。其中有152架后来转为OY-1。30架改为24伏电气系统成为OY-2。
  • L-5G
    L-5E机身搭载190马力(142千瓦)的莱康明0-435-11活塞发动机,并配有可调螺距螺旋桨,建成115架。1962年,最终生产型改为U-19B。
  • XL-5
    测试和评估飞机,采用莱康明的0-435-2活塞发动机。
  • U-19A
    L-5的变种,仍在服役。1962年转为美国空军的U-19A。
  • U-19B
    即L-5E,1962年作为美国空军学院的滑翔机。
  • 0Y-1
    经过改造改造,被转移到美国海军陆战队和美国海军的306架L-5、L-5B。
  • 0Y-2
    换装24V电气系统的OY-1被转移至美国海军和海军陆战队的152架L-5E和30架。
  • “哨兵”MK I
    美国根据租借法案供应给英国皇家空军提供的40架L-5。
  • “哨兵”MK II
    美国根据租借法案供应给英国皇家空军提供的60架L-5B改造型飞机。
  • L5/235
    采用莱康明O-540-B,235马力,作为滑翔机使用。

型号演变

  • 史丁森74型
    公司型号
  • O-49“警惕”
    美国陆军指定的首批生产,共建142架。
  • L-1“警惕”
    1942年重新命名的O-49。
  • O-49A“警惕”
    机身加长13英寸(33厘米)共建182架。
  • O-49B“警惕”
    变种救护机。
  • L-1A“警惕”
    1942年重新命名的O-49A。
  • L-1B“警惕”
    1942年重新命名的O-49B。
  • L-1C“警惕”
    L-1A救护机的变型,共改造了113架
  • L-1D“警惕”
    L-1A训练滑翔机,共改造了14至21架。
  • L-1E“警惕”
    L-1的变型,水陆两用救护机,共改造了7架。
  • L-1F“警惕”
    L-1A的两栖救护机变种,共改造了5架。
  • “警惕”Mk I型
    英国皇家空军指定的L-1,被租借了14至17架。
  • “警惕”MK II
    英国皇家空军的L-1A,预定96架,实际只有13至54架交付。

主要用户

  • ca88 9澳大利亚
  • ca88 10意大利
  • ca88 11日本
  • ca88 12韩国
  • ca88 13菲律宾
  • ca88 14波兰
  • ca88 15泰国

主要用户

  • ca88 16英国

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