台当局称M503航程是大陆单方面启用,大陆宣布新加坡航空公司线临近

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  3月26日电
在26日的国防部例行记者会上,新闻发言人耿雁生表示,台湾海峡中线西侧的M503民航航路位于上海飞行情报区内,该航线开通后,中国大陆和台湾的相关军事活动都要为其留出安全间隔,以保证航线顺利运行。

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台湾的“民航局长”沈启召开新闻发布会,对大陆划新航线表达不满

  有记者提问,中国大陆在台湾海峡中线西侧划设了M503民航航路,这个航路由于很贴近海峡中线,所以在台湾引起了一些讨论和质疑,解放军对于M503航路的划设及其涉及到的国防领域的一些问题能否作出说明?

  台“驻日代表”谢长廷(资料图)

1月17日电
台当局称大陆启用M503北上及三条衔接线是“单方面”“片面”启用,影响台湾飞行安全。对此,国台办新闻发言人马晓光今日表示,M503航线完全位于台湾海峡靠近大陆一侧,在上海飞行情报区内,不涉及台湾的航线和航点,完全不存在单方面开通的问题。2015年3月大陆就此与台湾方面进行了沟通,启用航线前,也向台方作了通报。不存在影响台湾飞行安全问题。

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沈启说,大陆的M503新航线虽位在上海飞航情报区,但与台北飞航情报区边界仅有4.2海里

  耿雁生回应称,M503航线位于上海飞行情报区内,开通这条航线是中国大陆民航空域管理的一项常规工作,符合国际民航组织的规范。M503航线是一条对外开放的民航航线,外国和中国台湾的航空公司都可以申请使用这一航线,这相当于建立起一条空中和平通道。这条航线开通,中国大陆和台湾的相关军事活动都要为这条航线留出安全间隔,以保证航线顺利运行。

  [环球网综合报道]近日,大陆启用M503北上及三条衔接线,引发岛内各界高度关注。台当局“驻日代表”谢长廷日前在日本右翼媒体上撰文,宣称“(大陆此举)片面开设航线,不仅对航空安全,也对两岸关系之维持现状带来明显影响”,他呼吁大陆重启对话,还声称“台湾海峡空域的安全,攸关日本和东亚的安全安定。”最后,还不忘呼吁日本各界给予台湾支持与协助。对此,网友纷纷酸道“果然是日奴的龟儿子!”

ca88 6资料图:国务院台办新闻发言人马晓光。记者
张勤 摄

  大陆民航局12日发布飞航公告,将在东南沿海划设南北向编号M503新航路,以及东西向W121到123共四条新航路,预计3月5日零点生效。台湾的“民航局长”沈启昨天(13日)表示,陆方片面公布新航路,台方无法接受,将按国际民航公约精神持续沟通。对此,国台办新闻局局长马晓光今天上午在例行新闻发布会上表示,就大陆所增设的新航线一事,希望台湾社会多一份理解,少一份疑虑。新航线开通后主要用于缓解上海地区及珠三角地区航班快速增长压力,是符合有关各方整体利益的。不过专家指出,台湾所谓的“海峡中线”,大陆一直是不接受的。

  台湾“联合新闻网”18日报道称,谢长廷18日以“台湾海峡之飞航安全,与东亚息息相关”为题,在日本右翼媒体《产经新闻》上撰文称,今年1月4日,大陆“未经事前协商,片面启用接近台湾海峡中线之航线,并与该航线至大陆沿岸三都市之航线。台湾与大陆自2015年1月起,历经3个月协商,达成该极为接近海峡中间航线暂缓启用的共识,这次大陆片面启用,不仅影响航空安全,更对两岸关系维持现状带来明显影响”。

国台办今日举行例行新闻发布会。有记者问,针对大陆启用M503北上及三条衔接线,台湾当局声称此举违反2015年两岸达成的有关“共识”,是“单方面”“片面”启用,影响到台湾的飞行安全,有何评论?

  台湾“民航局”:无法接受

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对此,马晓光表示,M503航线北上运行及相关衔接航线已于1月4日开始启用。相关情况,民航局网站已做了介绍,此前其书面回答记者提问时,也就其必要性作了说明。在此,再表达几点看法意见:

  据台湾中国时报报道,台湾“民航局”指出,M503与台湾“飞航情报区”最接近处仅4.2海里(约7.8公里),W121、W122、W123也可能影响台湾飞航马祖、金门航线的航路,“民航局长”沈启昨日上午召开记者会,强调大陆在近期沟通过程中,从未提及要划设新航线,在未和台湾达成共识前,就片面公布,对此无法接受。

  日本右翼媒体《产经新闻》报道截图

第一,海峡西岸空域是大陆长三角往返珠三角地区以及港澳、东南亚等地区的空中交通要道,两岸空中直达航路也经过该地区。开通M503北上及衔接航线,是为缓解该地区航班快速增长压力,保证飞行安全,减少航班延误,保障旅客权益,满足亚太地区航空运输发展需要,也有利于改善两岸航班运营,进一步便利两岸人员往来,符合两岸同胞共同利益。

  沈启说,大陆的M503新航线虽位在上海飞航情报区,但与台北飞航情报区边界仅有4.2海里,其中W123(往厦门)和我方现在飞航金门的W6航路接近,W122(往福州)则和飞马祖的W2和W8有干扰,而且,这些区域还有台“军方演训区”,一旦遇到天候问题,就会发生飞安风险。

  谢长廷在文中还声称,海峡中线西侧为上海飞航情报区,东侧为台北飞航情报区所管辖空域,新航线开设时,与近邻管区协商,理所当然,大陆“片面开设航线,实有违国际民航组织(ICAO)规定等国际惯例”。更是称“维持台湾海峡两岸和平与安全,两岸双方均有责任,片面开设航线,不仅不利于台海中线的缓冲地带,甚至影响可能波及东亚全体”。

近年来,该区域航班快速增长,交通流量密度极高,延误日趋严重。北上航线不开通,严重影响东南亚和港澳地区经长三角北上。相关衔接线不启用,始终制约A470航线航班分流。据统计,2017年香港去往上海浦东的航班中,航班平均延误高达103分钟,较2016年同期增长了5.1%。航路平均正点率仅为46%。启用M503北上航线及相关衔接航线,将有效缓解现有航线流量压力。

  沈启指出,依照国际民航公约精神,若划设新航路对邻近区域有影响,应该要先进行相关协调,陆方虽然在实施前42天就发出飞航公告,但对于高度和如何使用航路都还没有确认,近期会就航路划设及航空管制等技术问题,和大陆航管部门交换意见。

  对于谢长廷的此番表态,网友怒刷新闻留言,大骂“脑子有洞吗?!”“果然是日奴的龟儿子!”有岛内网友哀叹“可悲的执政党天天只会崇美媚日,可惜日本政府从来就不会在政治上正眼看过我们”,还有网友酸“果然日本核食吃太多会导致脑部或脸部病变,真是不要脸!”

第二,M503航线完全位于台湾海峡靠近大陆一侧,在上海飞行情报区内,设立和启用这一航线是大陆民航空域管理的一项常规工作,是大陆的内部事务,不涉及台湾的航线和航点,完全不存在单方面开通的问题。

  国台办:新航线符合整体利益,不会偏航,台湾无须担忧

  针对大陆启用M503航线,国台办发言人马晓光在昨日(17日)的例行新闻记者会上表示,M503航线是国际民航组织经过科学的、专业的论证批准的,我们还是要相信科学,相信国际民航组织。

第三,2015年3月该航线启用前,大陆方面充分考虑台方关切,与台湾方面进行了沟通。在沟通中,大陆方面表示,以后开启M503北上航线和相关衔接航线时,会事先与台湾方面通气。但这并不意味着开通该航线需要台湾方面的同意。即便如此,在1月4日大陆启用M503北上及相关衔接航线前,我们也向台方作了通报。台方声称大陆违反双方2015年达成的共识,完全不符合事实。

  国台办今天(14日)举行新闻发布会,中国日报记者提问说,有媒体报道在12号,就是周一的时候,大陆方面宣布新增四条航线,但是台湾相关部门认为,这是大陆单方面作出的决定,可能会威胁到台湾的防空安全。请问发言人对此有何评论?

  马晓光说,海峡西岸空域是大陆长三角往返珠三角地区以及港澳、东南亚等地区的空中交通要道,两岸空中直达航路也经过该地区。开通M503北上及衔接航线,是为缓解该地区航班快速增长压力,保证飞行安全,减少航班延误,保障旅客权益,满足亚太地区航空运输发展需要,也有利于改善两岸航班运营,进一步便利两岸人员往来,符合两岸同胞共同利益。

第四,自M503航线启用南下航线以来,总体运行安全平稳,港澳地区及东南亚航空公司普遍参与,有效发挥了国际民航航线的作用。北上航线及衔接线开通以来,平均每天飞行27班,充分说明该航线的安全性和可靠性。不存在影响台湾飞行安全问题。

  马晓光回答说,昨天晚上应台湾记者的询问,国家民航局发言人已就大陆民航局在1月12日发表公告,自今年3月5日起启动东南沿海海上飞行航线的有关情况进行了说明。我想有的记者看到了,可能有的记者还没有看到,在这里我愿意来重复声明中的内容。民航局方面应询表示,即将启用的东南沿海海上飞行航线(M503),是大陆民航空域管理的一项常规工作,已于2007年与美国等国航空专家合作完成了该航线的设计及评估工作,并经国际民航组织核准。该航线运行精度、安全性及可靠性符合国际规范,空管部门已经制订了相关运行技术措施和应急处置程序。其三条连接线是M503航线连接内地、沿海三个城市进离场航线的必要通道。在实际运行中,空管部门将与相邻管制区加强沟通,充分保障运行安全。遇紧急情况,航空器将控制在航线以西,不会向东偏航。

  同时,马晓光指出,M503航线完全位于台湾海峡靠近大陆一侧,在上海飞行情报区内,设立和启用这一航线是大陆民航空域管理的一项常规工作,是大陆的内部事务,不涉及台湾的航线和航点,完全不存在单方面开通的问题。另外,2015年3月该航线启用前,大陆方面充分考虑台方关切,与台湾方面进行了沟通。在沟通中,大陆方面表示,以后开启M503北上航线和相关衔接航线时,会事先与台湾方面通气。但这并不意味着开通该航线需要台湾方面的同意。即便如此,在1月4日大陆启用M503北上及相关衔接航线前,我们也向台方作了通报。

最后,马晓光表示,台湾方面应该正确看待,不要借机做文章,干扰或破坏两岸关系。

  此航线位于大陆上海飞行情报区内,开通后主要用于缓解上海地区及珠三角地区航班快速增长压力,与A470航线配对使用,提升飞行安全水平,减少航班延误,保障旅客权益,满足亚太地区航空运输发展需要,符合有关各方整体利益。

ca88,  对于台方声称大陆违反双方2015年达成的共识,马晓光说,完全不符合事实。自M503航线启用南下航线以来,总体运行安全平稳,港澳地区及东南亚航空公司普遍参与,有效发挥了国际民航航线的作用。北上航线及衔接线开通以来,平均每天飞行27班,充分说明该航线的安全性和可靠性。不存在影响台湾飞行安全问题。因此,台湾方面应该正确看待M503航线,不要借机做文章,干扰或破坏两岸关系。

  专家:台湾过于敏感 “海峡中线”不利两岸和平

  上海台湾研究所常务副所长倪永杰表示,大陆民航发展迅速,航线比较拥堵,市场需求又很大。大陆为了满足民众需要,才开设一些新的航线,这种要求是合理的。

  倪永杰称,台湾所谓的“海峡中线”,大陆一直是不接受的,也不符合两岸和平发展的需要。事实上,两岸直航的航班也应该打破“海峡中线”的人为限制,多开闢一些航线,来降低现在昂贵的票价,适应市场的需要。

  早在2007年,台湾当局曾高调批评大陆在“台海中线”附近推出的新航线是“危及台海安全”,此后甚至透过美、日等表达抗议。当时大陆空军学者戴旭接受《环球时报》採访时表示,所谓“台海中线”,从来不曾有过任何法律、政策或者军事上的宣示,只不过大家出于习惯达成了一种不公开的默契,无论捕鱼还是军演,都尽量不跨过“中线”。

  北京消息人士指出,大陆此次的新航线并无民用之外的特殊含义,但在当前两岸关系收缩的大背景下,台湾会否炒作此事,造成更大影响,还有待观察。

  中国社科院台湾研究所研究员王建民对中通社记者表示,这件事体现出台湾过于敏感,将很多不相关的事情与政治、安全挂?,这说明两岸的政治互信还是远远不够。

  王建民还表示,在“九合一”选举失败之后,马当局对两岸关系更加小心谨慎,这种思维会阻碍两岸关系的发展。

  倪永杰认为,从安全的角度来看,“海峡中线”已经事实上形同虚设,对于台湾的安全来说根本无法保障,甚至僵固了很多人的思维,“台湾安全的根本保障应该是两岸的和平发展”。

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