【ca88】PB4Y-2“私掠船”

性能数据

  • 最大飞行速度:381千米每小时
  • 最大航程:4,506千米

  PB4Y-2“私掠船”,改造自PB4Y-1“解放者”,具有一个加长机身、军舰型的内部结构、装备更大火力的防卫武器、改进了发动机整流罩以及一个和“解放者”运输机变种机型上配备的一模一样的大型垂直尾翼。美国海军一次性订购了739架,尽管在日本投降前几周,“私掠船”配置的VP-24已达到了作战要求,但这些飞机几乎没有抵达一线的。冷战时期,PB4Y-2被用作雷达和电子对抗平台,非常受到重视。在美国海岸警卫队进一步服役后,最后一架PB4Y-2于20世纪60年代初退役。

ca88 1G-159“湾流”Ⅰ美国ca88 2

技术数据

  • 乘员:41人
  • 机长:21.67米
  • 翼展:28.34米
  • 机高:5.51米
  • 空重:9,738千克
  • 发动机:两台莱特R-1820-80“旋风”发动机
  • 最大起飞重量:13,834千克

TC-4C

技术数据

  • 乘员:11人
  • 机长:22.73米
  • 翼展:33.53米
  • 机高:9.17米
  • 空重:17,003千克
  • 发动机:四台普-惠R-1830-94“双黄蜂”发动机
  • 最大起飞重量:29,484千克

技术数据

  • 乘员:26人
  • 机长:19.4米
  • 翼展:23.9米
  • 机高:6.9米
  • 空重:9,934千克
  • 发动机:2 × Rolls-Royce Dart 529
  • 最大起飞重量:15,921千克

使用情况

尽管在美国的一次销售巡演中卖力地表演了,“超级DC-3”仍未引起多少兴趣。事实上,如果不是美国海军已经以R4D-8的名义订购了100架(仅生产了17架,剩余的转为标准的R4D),“超级DC-3”很可能不会进入系列化生产。

在军方服役的R4D-8(1962年重新命名为C-117)被用作货物运输机和要员运输机。

技术数据

  • 乘员:10人
  • 机长:20.69米
  • 翼展:23.88米
  • 机高:7.11米
  • 空重:11,114千克
  • 发动机:两台罗-罗(Rolls-Royce)“标枪”Rda7/2Mk529-8X发动机
  • 最大起飞重量:16,330千克
  • 名称:PB4Y-2“私掠船”
  • 首飞时间:1943年9月20日
  • 服役时间:1944年
  • 退役时间:20世纪60年代初
  • 研发单位:联合公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

结构特点型号演变

结构特点

直翼,前缘后掠;

两台被整流罩严密包裹的星形发动机;

高大的垂直尾翼;

下单翼,完全收放的起落架。

结构特点

低安装直翼; 两台安装在机翼上面的涡轮螺旋桨发动机; 球茎形A-6机头;
高大的垂直尾翼。

研制历程

1943年,大家认为一个海军版改型将会更加有利,一份基于“解放者”研制远程巡逻轰炸机的合同于5月签署。3架B-24D从圣地亚哥的生产线上下来,改造后的飞机具有一个加长机身、军舰型的内部结构、装备更大火力的防卫武器、改进了发动机整流罩以及一个和“解放者”运输机变种机型上配备的一模一样的大型垂直尾翼。

结构特点

直线形下单翼,梯形前缘和后缘;机翼上安装两台罗尔斯·罗伊斯公司达特涡轮螺旋桨发动机,四桨叶螺旋桨;机身两侧每侧5个舷窗;后掠式垂直尾翼,下置水平尾翼。

研制历程

  被制造商道格拉斯公司昵称为“超级Dc-3(super DC-3)”的R4D-8是DC-3这个曾在民用和军用航空运输领域掀起了一场革命的经典运输机的改进后的军用版。道格拉斯公司确信市场需要的是“达科塔(Dakota)”的变种机型,而不是一个全新的机型。重新设计的部分包括方形的尾部和更符合空气动力特点的机翼(稍微后掠、微方)。通过将主轮完全收入,机身更加流畅,配备了更大功率的莱特“旋风”发动机使飞机性能得到提高。

ca88 3TC/VC-4“湾流I”美国ca88 2

武器装备

  • (1)内置武器:四个炮塔各配备两挺勃朗宁0.5英寸机枪,腰部气泡观察窗两挺;
    (2)最大载弹量:机翼下挂弹架上最大可携带2725千克(6000磅)炸弹或深水炸弹、导弹。

G-I

R4D-8/C-117“海豚”

性能数据

  • 最大飞行速度:587千米每小时
  • 最大航程:3,186千米

  1962年,美国海军计划发展“湾流I”公务机的军用版,作为领航员教练机和运输机。然而,由于资金短缺,购买计划推迟了,直到1963年,美国海岸警卫队购买了,一架“湾流I”作为要员运输机,“湾流”的军方服役方告开始。这架飞机被命名为AC-4A,至今仍保留在迈阿密的奥帕洛卡城。1966年,美国海军订购了9架“湾流I”,命名为TC-4C“研究院(Academe)”投弹手/领航员教练机,用于训练将要飞A-6的机组人员。座舱后部安装了一个仿“入侵者”的驾驶舱,一个A-6机头嫁接在飞机前方,四个一模一样的雷达/领航训练控制台填满了机身。三个A-6训练单位共用这些飞机,后来,它们定期升级,与A-6E轰炸机上安装的新系统保持一致。“研究院”后来被重新命名为TC-4C,于1996年退役。20世纪80年代,美国陆军也购买了二手的“湾流I”作为要员运输机。

使用情况

美国海军一次性订购了739架,其中286架于1944年~1945年间交付。

在第二次世界大战对日战争胜利纪念日(VJ-Day)前,这些飞机几乎没有抵达一线的,尽管在日本投降前几周,“私掠船”配置的VP-24已达到了作战要求。

ca88,冷战时期,PB4Y-2被用作雷达和电子对抗平台,非常受到重视。在美国海岸警卫队进一步服役后,最后一架PB4Y-2于20世纪60年代初退役。

性能数据

  • 最大飞行速度:560千米每小时
  • 最大航程:4,087千米

  G-159“湾流”I的研制工作始于1956年,该机型用新的设计来取代战后剩余的双发活塞式飞机,后来被用作行政运输机使用。“湾流”I采用了宽大的机舱截面,并为实现高速巡航而采用了罗尔斯·罗伊斯公司达特涡轮螺旋桨发动机。“湾流”I于1958年8月14日首飞,1959年6月开始交付使用。包括G-IC改装型在内,G-159“湾流”I共计交付了200架。

结构特点研制历程使用情况

  • 名称:TC/VC-4“湾流I”
  • 首飞时间:1958年8月14日
  • 服役时间:1963年
  • 退役时间:1996年
  • 研发单位:格鲁曼公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

结构特点研制历程使用情况

  • 名称:格鲁曼G-159“湾流”Ⅰ双发涡轮螺旋桨行政运输机
  • 首飞时间:1958年8月14日
  • 服役时间:1959年6月
  • 研发单位:格鲁曼
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:R4D-8/C-117“海豚”
  • 首飞时间:1949年6月
  • 生产单位:道格拉斯公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

结构特点

大翼展单翼;四台星形发动机;大垂直尾翼。

型号演变

“湾流”Ⅰ改型

  •  “湾流”I
    基本生产型。
  • “湾流”I-C
    加长型客机,可搭载38名乘客。
  • TC-4C
    为美国海军研制的导航教练机,采用A-6A雷达整流罩机头。
  •  VC-4A
    为美国海岸警卫队研制的VIP运输机。

ca88 5R4D-8/C-117“海豚”美国ca88 2

ca88 7PB4Y-2“私掠船”美国ca88 2

性能数据

  • 最大飞行速度:432千米每小时
  • 最大航程:3,420千米

  R4D-8“海豚”,是DC-3这个曾在军民两用航空运输领域掀起了一场经典革命的运输机的军用改进版,被制造商道格拉斯公司昵称为“超级DC-3(super DC-3)”,配备了更大功率的莱特“旋风”发动机,机身流畅,性能更高。服役期间,主要被用作货物运输机和要员运输机。

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