60装甲人员运输车,三菱重工SU

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ca88 1M-60P前南斯拉夫

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ca88 4三菱重工SU 60式装甲人员运输车日本ca88 5

  • 名称:M-60P履带式装甲人员输送车
  • 诞生时间:未知
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:五对
  • 名称:巴西XMP-1履带式装甲人员输送车
  • 研发厂商:佩萨斯汽车公司
  • 诞生时间:1984年
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:两对以内
  • 名称:M-60装甲人员运输车
  • 诞生时间:20世纪60年代
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:五对
  • 名称:SU 60式装甲人员运输车
  • 研发厂商:三菱重工业公司,小松制作所
  • 诞生时间:20世纪50年代中期
  • 轮胎负重轮数量:五对

性能数据

  • 乘员与载员:13人
  • 车长:5.02米
  • 宽度:2.77米
  • 高度:2.385米
  • 战斗全重:11,000千克
  • 最大速度:45公里/小时
  • 最大行程:400公里

  M-60P履带式装甲人员输送车曾称M-590,于1965年装备部队,随后并未大量生产,类似于同期装备的美国M59和M113车、英国FV432车等。该车采用奥地利施泰尔(Steyr)公司的柴油机,采用美国M2
HB地、空两用重机枪;行动部分和悬挂装置仿照了苏联CY-76自行火炮。

M59

M-60

性能数据

  • 乘员与载员:10人
  • 车长:4.85米
  • 宽度:2.4米
  • 高度:2.31米
  • 战斗全重:11,800千克
  • 最大速度:45公里/小时
  • 最大行程:300公里

  60式履带式装甲人员输送车,该车是战后日本仿美M59车设计制造的第一代履带式装甲车。日本防卫厅从1956年开始研制,1957年由三菱重工业公司和小松制作所分别制造样车,前者的样车称SU-Ⅱ型,后者的样车称SU-Ⅰ型。两种样车重约10.6吨,乘、载员9人,公路最大速度45千米/小时。

结构特点型号演变

性能数据

  • 乘员与载员:12人
  • 车长:ca88 ,5.61米
  • 宽度:3.26米
  • 高度:2.77米
  • 战斗全重:19,300千克
  • 最大速度:51公里/小时
  • 最大行程:190公里

XMP-1巴西ca88 6

  该车是巴西佩萨斯汽车公司在改造美国M59车基础上制造的一种新型履带式装甲人员输送车。M59装甲人员输送车在巴西陆军中装备至少有30辆。佩萨斯汽车公司对M59的前上装甲、动力传动装置、履带等部件都做了改进,同时也对巴西陆军中的600~700辆M113车改装了柴油机。

性能数据

  • 乘员与载员:13人
  • 车长:5.02米
  • 宽度:2.77米
  • 高度:1.86米
  • 战斗全重:11,000千克
  • 最大速度:45公里/小时
  • 最大行程:400公里

M-60装甲人员运输车合作开发塞尔维亚ca88 7前南斯拉夫

  M-60P是为满足前南斯拉夫陆军需求而于20世纪60年代研发,于1965年首次公开亮相。曾有段较短的时间被称为M-590。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

驾驶员位于车前左侧并有1个向后打开的单扇舱盖,使用潜望镜观察,夜间驾驶时可用红外潜望镜取代。副驾驶员位于车前右侧,也有1个向后打开的单扇舱盖,负责操纵7.92mm前机枪。车长位于驾驶员之后,有1个单扇舱盖。机枪手位于副驾驶员之后,并有1个360°旋转的指挥塔,其上安装M2
HB 12.7mm机枪,2扇舱盖向两侧打开,可对机枪手起保护作用。

载员舱的步兵分两侧坐在长椅上,车后有2个大门,顶部有舱口,车体每侧有3个射击/观察孔,每个后门1个射击/观察孔。车后左侧安装1个备用负重办,右侧装1个燃料箱。

结构特点

车体用钢板焊接,能防轻武器和弹片。该车的整车布置类似于M59,驾驶员位于车前左侧,车长兼机枪手在右侧。驾驶员有1扇向后打开的圆形舱盖和4个潜望镜,3个潜望镜在前面,1个在左侧。机枪塔也类似于M59A1,并有1扇向后打开的舱盖。枪塔装有1挺M2
HB
12.7mm机枪,并有1个潜望式瞄准镜及周视观察镜。动力舱位于车长和驾驶员之后,车顶有进气和出气百叶窗。每侧有5对挂胶负重轮以及托带轮,主动轮在前,诱导轮在后。

结构特点使用情况型号演变

结构特点

车体前上倾斜约60°,7.62毫米机枪装于左侧,车顶水平,动力舱位于前机枪手和车长后部左侧,载员舱后置,顶部有向左和向右开启的舱盖。

车体侧面和后面竖直,车后有两个向外开启的车门。车体两侧各有五个负重轮,主动轮前置,诱导轮后置,有三个托带轮,无裙板。

驾驶员位于车体前部右侧,前机枪手在左,车长在两者之间,12.7毫米M2
HB机枪装于车顶右侧车长后面,有防护装置。载员舱位于车体后部。后部有两个车门,顶部有舱盖。人员不能从车内进行射击。

型号演变

变型车为米-60PB自行无坐力炮,车顶左侧旋转支架上装有2门82毫米无坐力炮,俯仰范围-4°30′~+6°,最大射程4500米,最大射速4~5发/分钟。该炮对付固定目标的有效射程为1500米,对付移动目标为1000米。破甲弹的破甲厚度250毫米,弹丸重4.2千克,全弹重7.2千克,弹药基数10发。其他变型车还有救护车、指挥车和无线电台车。

结构特点

车体前上装甲倾斜明显,驾驶员和副驾驶员位于前上部,车体右侧炮塔装有一挺12.7毫米M2HB机枪,车长指挥塔在左。

载员舱在车体后部,步兵通过车后的两个车门进出车体。每名乘员都配有射孔和观察窗。侧面竖直,顶部向内倾斜,车后竖直,有两扇车门,车体两侧向后延伸,有五个负重轮,主动轮前置,诱导轮后置,有三个托带轮,履带上部有裙板。

研制历程

20世纪50年代中期,提出对一种全履带式装甲人员运输车的需求,在经过对各种样车的测试后,选择其中一种并命名为SU
60式。

生产随即在小松和三菱公司展开,从1959年一直持续到20世纪70年代初,估计生产430辆。

该车的后继车型为73式(小批量生产)。SU
60式装甲人员运输车将在接下来的10年中逐渐退役。

使用情况

该车于1965年首次公开亮相,曾有段较短的时间被称为M-590。

使用情况

1957-1958年间同M59式装甲车进行了对比试验。试验后,又分别生产了改进型样车及81毫米和107毫米自行迫击炮样车。1960年将三菱公司生产的改进型样车定型投产,至1972年生产总数为430辆。

目前该车已停产,目前仅装备日本陆上自卫队。

型号演变

  • M-60PB反坦克车
    该车车顶右侧装有一门82毫米无后坐力线膛炮,俯仰范围为-4°~+6°,水平和高低方向均由手动控制,可携带10发破甲弹。
  • M-60还可能有其他现役车型,如救护车、指挥车和电台车。

型号演变

  • SX 60式81毫米迫击炮车
    车体后部装有81毫米迫击炮,可从车上卸下。仅生产18辆。
  • SX 60式4.2英寸(107毫米)迫击炮车
    车体后部装有107毫米  (4.2英寸)迫击炮,可从车上卸下。仅生产18辆。107毫米追击炮车与81毫米车型的区别在于前者车后顶部有斜面。
  • SU 60推土铲车
    仅有两辆服役,车前装有推土铲。
  • 三防探测车
    车后装有用于提取土壤样本的设备。
  • 反坦克车
    少量SU60式在车后顶部带两枚KAM-3D反坦克制导导弹。
  • 训练用车
    少量SU 60被改装成类似俄罗斯BMD-1空降战车的车型用于训练。

主要用户

  • ca88 8克罗地亚
  • ca88 9塞尔维亚
  • ca88 10黑山

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