超级空中霸主ca88

ca88 1O-2“超级空中霸主”美国ca88 2

ca88 3塞斯纳336/337美国ca88 2

ca88 5L-27/U-3美国ca88 2

ca88 7T-37“鸣叫”和A/QA-37“龙蝇” 美国ca88 2

  • 名称:O-2“超级空中霸主”
  • 首飞时间:1964年3月30日
  • 服役时间:1967年
  • 研发单位:塞斯纳公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:塞斯纳336“高空霸主”/337“超级高空霸主”双发活塞式轻型企业飞机/通用飞机
  • 首飞时间:1961年2月18日
  • 服役时间:1963年
  • 生产单位:塞斯纳飞行器公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:L-27/U-3
  • 首飞时间:1953年1月3日
  • 服役时间:1957年
  • 研发单位:塞斯纳公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:T-37“鸣叫”和A/QA-37“龙蝇”
  • 首飞时间:1954年10月12口(T-37A)
  • 服役时间:1957年
  • 研发单位:塞斯纳公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

武器装备

  • (1)最大载弹量:翼下挂架上有机枪荚舱和火箭弹,重量未公开。

T337G

U-3A

A-37B

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:9.07米
  • 翼展:11.58米
  • 机高:2.84米
  • 空重:1,292千克
  • 发动机:两台泰莱达因-大陆IO-360C/D发动机
  • 最大起飞重量:2,449千克

技术数据

  • 乘员:6人
  • 机长:9.1米
  • 翼展:11.6米
  • 机高:2.8米
  • 空重:1,264千克
  • 发动机:推挽式发动机
  • 最大起飞重量:2,100千克

技术数据

  • 乘员:6人
  • 机长:8.99米
  • 翼展:11.25米
  • 机高:3.02米
  • 空重:1,293千克
  • 发动机:两台泰莱达因大陆IO-470-VO发动机
  • 最大起飞重量:2,087千克

武器装备

  • (1)机头一个GAU-2B/A 7.62毫米迷你机枪;
    (2)八个翼下挂架最大可吊挂2576千克(5680磅)炸弹/火箭弹/机枪荚舱。

性能数据

  • 最大飞行速度:320千米每小时
  • 最大航程:2,449千米

  尽管越南战争已为O-1飞机提供了最好服役时机,但对于更高级的空军前进控制(FAC)飞机的需求也更加明确了,这种飞机应该有更大的速度和更高的武器悬挂架。塞斯纳公司再次在337型“空中霸主”的基础上改进出军用版本来满足了这个需求,这就是众所周知的O-2“超级空中霸主”。独一无二的“推/挽”式布局保证了O-2的双发性能和可靠性,使得美国空军得以配备军用规格的无线电和四个翼下武器挂架。其他为空军前进控制职能所做的改进包括机身上为右侧座位上的观察员另外加开的观察窗。

性能数据

  • 最大飞行速度:380千米每小时
  • 最大航程:2,422千米

  塞斯纳336“高空霸主”是塞斯纳飞机家族的一个重要叛逆者,采用推挽式发动机配置,以消除一台发动机停车情况下的不对称操纵特性,该机型还采用了双尾桁尾翼布局。336“高空霸主”于1961年2月18日首飞,1963年中期开始服役,但很快就被改进了的337“超级高空霸主”所取代。交付使用量如下:336型交付195架,337型交付2798架。

性能数据

  • 最大飞行速度:381千米每小时
  • 最大航程:1,248千米

  第二次世界大战后,塞斯纳公司的第一种轻型双发飞机是310型,它于1953年完成了首飞。这种飞机有着考究、现代的设计,1957年被美国空军选中,作为“无需定制”的通用和通信机。美国空军购买了160架未经修改的310,最初命名为L-27A,后来改名为L-3A。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:8.92米
  • 翼展:10.93米
  • 机高:2.71米
  • 空重:2,817千克
  • 发动机:两台通用电气1185-GF-17A发动机
  • 最大起飞重量:6,350千克

结构特点使用情况

结构特点型号演变

结构特点研制历程使用情况

性能数据

  • 最大飞行速度:816千米每小时
  • 最大航程:1,628千米

  T-37鸣鸟式教练机是美国在第二次世界大战后首种喷气教练机,是由美国赛斯纳飞机公司(Cessna
Aircraft
Co.)制造的双引擎基础教练机,用来培训飞行员和导航员,并训练学员的驾驶、仪器操作、编队飞行和夜航等基本技能。T-37“鸣叫”于1955年首飞,并于次年12月进入美国空军服役。

结构特点

高翼;单翼撑杆;收放式前三点起落架;推挽式发动机布局;双尾桁。

结构特点

斜撑杆式直线形下单翼;两台大陆活塞发动机,二桨叶推挽式螺旋桨;细长的金属双尾桁,后掠式垂直尾翼,相连的水平尾翼;收放前三点式起落架。

结构特点

直翼;收放式前三点起落架;双发,被整流罩严密包裹的发动机;翼尖。

结构特点研制历程使用情况型号演变

ca88,使用情况

1967年-1968年,塞斯纳公司向美国空军交付了350余架O-2A,它们作为O-1的临时替代品在军方服役,直到富有献身精神的北美OV-10“野马”生产出来。除了作为空军前进控制机外,O-2还按“奖状(Bravo)”的配置生产了一部分在心理战中使用。幸存的“超级空中霸主”于20世纪80年代从国民空中卫队退役。

型号演变

  • 336“高空霸主”
    初始生产型。
  • 337“超级高空霸主”
    具有重新设计的机头,收放起落架,改良的后部发动机进气口。
  • 337B“超级高空霸主”
    可选装机腹货舱和涡轮增压发动机。
  • 337G“超级高空霸主”
    对开式舷梯门,更小的后窗,更大的螺旋桨。
  • T337G“加压高空霸主”
    加压机舱,双前座机窗,涡轮增压发动机。还有许多其他的具有较小改变的机型,包括337A、337C、337D、337E、337F和337H。法国兰斯公司制造的机型带有前缀字母F,加压机舱型带前缀P。M337被美国空军命名为O-2A,Mc337被美国空军命名为O-2B。

研制历程

第二次世界大战后,塞斯纳公司的第一种轻型双发飞机是310型,它于1953年完成了首飞。这种飞机有着考究、现代的设计,1957年被美国空军选中,作为“无需定制”的通用和通信机。美国空军购买了160架未经修改的310,最初命名为L-27A,后来改名为L-3A。1960年~1961年,又交付了35架升级版的U-3B,它们配备了310C型使用的更强劲的发动机,加开了座舱观察窗、加长了机头,并安装了后掠形的垂直尾翼。在美国空军服役时,由于深蓝色的框架,U-3常常被飞行员们称为“蓝色独木舟(Blue
Canoe)”。

结构特点

直翼;并列驾驶舱布局;驾驶舱大面积使用玻璃;前三点式起落架;发动机进气口位于翼根处;翼尖油箱(仅A-37)。

使用情况

1960年~1961年,又交付了35架升级版的U-3B,它们配备了310C型使用的更强劲的发动机,加开了座舱观察窗、加长了机头,并安装了后掠形的垂直尾翼。

1969年,过剩的U-3被转给国民空中卫队中执行空军前进控制任务的单位,在O-2到来后,它们被取代。

20世纪70年代初,陆军国民警卫队(Army National
Guard)和预备役也接收了美国空军退役的U-3A/B,它们于20世纪80年代末退役,是最后一批退役的塞斯纳轻型双发飞机。

研制历程

1952年,美国空军认可了一项“完全的”喷气式教练机招标,塞斯纳公司的318型最终任竞争中胜出。这种走开的塞斯纳飞机于1954年10月12日完成了首飞。第一批534架A型于1957年交付空军,美国空军服役名称是T-37。随后,1959年出现了更大功率发动机的T-37B,B型制造了449架,所有尚存的A型也升级到了同样的标准。最后一种进入生产的教练机改型是T-37C,生产了269架专门用于出口。

高龄的T-37本来应于20世纪80年代被仙童T-46A取代,但T-46A的研发不幸夭折,至今,T-37仍坚守在一线岗位上。1999年,“雷声(Raytheon)”公司生产的首批使用活塞式发动机的T-6“德克萨斯人II”进入美国空军的空军教育培训司令部代替T-37服役。

1960年,塞斯纳公司决定制造一种可以战斗的“鸣叫”,配备了更强劲的28501bst的通用电气J85涡轮喷气式发动机。这种飞机强调的也是战斗力,1967年年中,第一批A-37A(后来改为T-37B)在越南接受了评估。更为精良的A-37B带有更大的发动机、8个翼下挂架、配备了防护装甲,机身前方安装了迷你机枪,1968年进入生产。一共生产了577架B型,其中大多数在美国空军服役,有130多架后来改装成OA-37B空军前进控制平台。

主要用户

  • ca88 9阿根廷
  • ca88 10玻利维亚
  • ca88 11法国
  • ca88 12海地
  • ca88 13印度尼西亚
  • ca88 14伊朗
  • ca88 15马达加斯加
  • ca88 16墨西哥
  • ca88 17秘鲁
  • ca88 18菲律宾
  • ca88 19沙特
  • ca88 20坦桑尼亚
  • ca88 21乌拉圭
  • ca88 22委内瑞拉

使用情况

T-37B在T-37A的基础上改进了无线电导航系统、UHF无线电接收系统,并重新设计了一表面版。T-37B被包括泰国、希腊、智利、约旦、土耳其和巴基斯坦等许多国家在内的空军所使用。1959年投入使用。所有的T-37A都被改造成了T-37B。

T-37C和T-37B相似,但配备了外挂武器和翼尖副油箱,可携带两枚250重的炸弹,并可携带照相机完成侦察任务。使用T-37C的国家有葡萄牙、秘鲁、哥伦比亚和希腊等。

T-37共被生产了1000多架,其中507架至今仍在美国空军服役。它们的机身都被漆成独特的蓝色和白色,以利于编队训练和便于维护。

据美国《防务对话网站》4月14日报道:美谢帕德空军基地官员称已经开始用T-6A”德克萨斯人II”(Texan
II)教练机取代T-37″鸣叫”教练机。美空军主力基础教练机T-37″鸣叫”3月31日开始退役。而同时,美军第80飞行训练联队的官员已经找到了它的替代机型,那就是T-6A”德克萨斯人II”(Texan
II)教练机。谢帕德空军基地现在有8架T-6A,但将在接下来18个月接受另外69架。T-37教练机1956年服务美国空军,但1966年才来到谢帕德空军基地。迄今为止,它是美国空军主要的入门性的飞行员教练机。这批有着50多年历史的飞机由于航电设备的过旧而不能再为今天的大学生飞行员提供切合实际的飞行入门指导。

型号演变

  • T-37A
    T-37的初期型,共生产了444架,T-37A由于发动机嘈音大,鸣鸟之名由此而来。
  • T-37B
    改用J-69-T-25喷射发动机,推力,可靠性和使用寿命增加而嘈音和操作成本减少,T-37B共生产了552架,先前的T-37A也改成T-37B的规格。
  • T-37C
    T-37的对地攻击机型,在翼下加上武器挂架,T-37C共生产了273架并最终变成A-37蜻蜓式攻击机。

主要用户

  • ca88 23韩国
  • ca88 24越南
  • ca88 25孟加拉国
  • ca88 26巴西
  • ca88 27缅甸
  • ca88 28柬埔寨
  • ca88 29智利
  • ca88 30哥伦比亚
  • ca88 31厄瓜多尔
  • ca88 32德国
  • ca88 33希腊
  • ca88 34约旦
  • ca88 35摩洛哥
  • ca88 36巴基斯坦
  • ca88 37秘鲁
  • ca88 38葡萄牙
  • ca88 39泰国
  • ca88 40土耳其

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