小名打雷

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ca88 1P-38“闪电”美国ca88 2

原标题:P-38战斗机, 绰号闪电, 外形独特, 就是它击落了山本五十六

ca88 3F-80/TO/TV“流星”美国ca88 2

ca88 5F-82“双野马”美国ca88 2

  • 名称:P-38“闪电”
  • 首飞时间:1939年1月27日
  • 服役时间:1941年
  • 退役时间:1949年
  • 研发单位:美国洛克希德公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

P-38战斗机(英文:Lightning,译文:闪电),是美国一型截击机,是一型单座双发平直翼亚音速战斗机。

  • 名称:F-80/TO/TV“流星”喷射战斗机
  • 首飞时间:1944年1月8日
  • 生产单位:洛克希德公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:F-82“双野马”
  • 首飞时间:1945年4月15日
  • 服役时间:1946年
  • 退役时间:1953年
  • 研发单位:北美航空公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

P-38“闪电”

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F-80C

F-82G

武器装备

  • (1)内置武器:机头安装一门AN-M2“C”20毫米口径的加农炮和四挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)最大载弹量:机翼下最大可携带1415千克(3200磅)炸弹或火箭弹。

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ca88 ,武器装备

  • (1)机头固定安装六挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)四个翼下挂架最大可携带908千克(2000磅)炸弹/火箭弹。

武器装备

  • (1)机翼中安装六挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)翼下挂架最大可携带1816千克(4000磅)炸弹或火箭弹。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:11.53米
  • 翼展:15.85米
  • 机高:3米
  • 空重:5,797千克
  • 发动机:两台阿里逊V-1710-89/91发动机
  • 最大起飞重量:9,798千克

P-38战斗机拥有许多优良特性,高速度、重装甲、火力强大,也是太平洋战争初期唯一能够与日本零式战斗机抗衡的战斗机,是在美国陆航的战机中击落日本战机最多的机型。ca88 9

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:10.49米
  • 翼展:11.81米
  • 机高:3.43米
  • 空重:3,819千克
  • 发动机:一台阿里逊J33-A-3发动机
  • 最大起飞重量:7,646千克

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:12.93米
  • 翼展:11.28米
  • 机高:4.22米
  • 空重:7,256千克
  • 发动机:两台阿里逊V-1710-143发动机
  • 最大起飞重量:11,608千克

性能数据

  • 最大飞行速度:666千米每小时
  • 最大航程:764千米

  P-38“闪电”战斗机,是二战时期由美国洛克希德公司生产的一款双引擎战斗机。这架飞机的用途十分广泛,可执行多种任务,包括远程的拦截、制空、护航、侦查、对地攻击、俯冲轰炸和水平轰炸等。P-38在西南太平洋战场得到了最广泛也最成功的应用,其最为知名的一役,便是1943年4月18日的长距离拦截任务,P-38成功击落日本联合舰队司令山本五十六座机。

P-38战斗机于1936年由美国洛克·希德公司(Lockheed)研制开始研制,由传奇人物凯利·约翰逊主持设计,是该公司研制的第一种军用飞机,1937年6月23日美国陆军采纳了洛克希德公司的设计,1939年1月XP-38原型机交付使用,1月27日首飞成功,1941年服役,
其被广泛应用于太平洋战场,最著名的战绩就是在布干维尔

性能数据

  • 最大飞行速度:956千米每小时
  • 最大航程:1,328千米

  F-80流星战斗机(Shooting
Star,原本军用编号为P-80)是美国第一种大量生产与服役的喷射战斗机,也是美国第一架水平飞行速度超过800公里/时(500英里/时)的量产飞机。同时,F-80也是美国喷射战斗机当中第一架有击落敌机纪录的机种。他的衍生机种包括了T-33教练机(
T-33A 即 TF-80C)曾经在许多国家服役,训练大量飞行员、以及在 T-33
基础上改进的 F-94,是美国第一架全天候拦截机,亦曾在朝鲜战争中留下四次空战胜利纪录。日后衍生的
F-97 基于政治因素回改为 F-94C。

性能数据

  • 最大飞行速度:742千米每小时
  • 最大航程:3,605千米

  F-82战斗机,又名双野马(英语:Twin
Mustang)是美国空军的双座战斗机。P-82双发野马不单是两架P-51合在一片单翼上,是北美人航空在P-51的基础上发展出来的一种双身远程战斗机。更确切的说,P-82是一个全新的设计,基本动力装置为两台1600马力Allison
V-1710-143/145 活塞发动机,以双构架布局来达到远距航程与良好的耐久性。

结构特点研制历程使用情况型号演变

第一支使用P-38的部队是美军第1飞行大队。在珍珠港事件后,第1飞行大队加入了驻扎在圣迭戈的第14大队来P-38战斗机保卫美国西海岸。第一种用于实战的P-38是F-4,它由P-38E将机炮换装为照相机而改装成。ca88 10

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况

结构特点

单翼;可收放的前三点式起落架;两台直列发动机;双尾桁/双尾翼布局;散热器安装在尾桁中。

第二次世界大战中,P-38
的航迹遍布了整个战区。1941年,P-38于英格兰首次出击,但没有遭遇敌机。1942
年11月开始奔波于北非,战果非凡。此后,英美的战略轰炸中,不时可以看到P-38战机。1943年7月,有极少量的P-38
参加了苏联空军。到1944年,在亚欧战场,陆航已经有13个大队在使用P-38
战斗机。在缺少补给的链式群岛上,正是它大航程大火力发挥的舞台。第5航空队前往新几内亚参加对日作战后到
1943 年 11 月,王牌飞行员 Richard Bong 少校已经击落 21 架日机,名列第 5
航空队榜首。战争结束前 Richard Bong 少校已用 P-38 击落了 40 架日本战机。
1944年春,中国战场上也出现了P-38战机。

结构特点

F-80/TO/TV“流星”喷射战斗机的特点:直翼;收放式起落架;翼尖油箱;发动机进气口位于下机身两侧;气泡状座舱罩。

结构特点

单翼;
收放式起落架;两台被整流罩严密包裹的直列发动机;双机身(“尾桁”);中央雷达荚舱。

研制历程

1937年,美国陆军航空队发布了一种需要能在20000英尺(6100米)高度以360英里/时(580千米/时)飞行的截击机的需求。洛克希德公司为此提出P-38设计,稍后的P-39与P-40的设计指标也参照这个需求案,并修改简化为低空拦截的需求。

P-38“闪电”是洛克希德公司进军高性能军用飞机领域的第一次冒险。由于一心想加入这个利润丰厚的军方市场,洛克希德公司对美国陆军航空部队于1937年提出的关于增加远程截击机的需求草案作出了积极的回应。新飞机必须能够在20000英尺的高空达到360英里/小时的最大速度,能够在2200英尺的距离内越过50英尺高的障碍物起飞和着陆,可以加足油门连续飞行一小时,并且武器装备应是P-36A“鹰式”的两倍,后者是这一时期美国陆军航空部队的一线战斗机。

当时全球航空兵中无论现役还是研发中的飞机没有没有任何一架能够满足这些性能指标,而由豪尔·L·赫博德和克莱伦斯·“凯利”·约翰逊带领的洛克希德设计小组,很快就认识到他们提交的任何新机型都必须是联装双发动机才能使飞机达到规范中要求的最人速度或爬升率。为该战斗机选中的是960马力的阿里逊V-1720发动机,也就是同时代的P-40使用的那款。除了传奇的双尾桁和中央短舱布局外,原型机XP-38还使用了对接式埋头铆接蒙皮和飞翔面–在美国战斗机上首次使用。

XP-38的测试过程很顺利,此外,改用了先进的功率更大的阿里逊发动机。在长达六年的生产运转中,一线P-38与原型机相比,还有一些改进。

第二次世界大战后的大裁军,使P-38
没能继续参战。而且当时的作战情况也不需要它作为夜间战斗机出现。总共生产9923
架,只是大量盟军飞机的一小部分。返回搜狐,查看更多

研制历程

洛克希德公司的第一架喷气式飞机是由首席工程师克莱伦斯·L·“凯利”·约翰逊设计的,1943年,美国陆军航空部队选中该公司来制造全新的战斗机后,该机在180天的限期内制造完成。

由于缺少使用的美国产发动机,原型机XP-80采用了一台英国产的哈尔福德(Halford,即德·哈维兰)的H
1“妖精(Goblin)”发动机。1944年1月8日,这架飞机完成了首飞,次年1月,两架YP-80A被送至意大利在战斗状态下运营。更多飞机被派遣到英国接受一线试验,但是生产型P-80A直到1945年12月才抵达战斗机中队。

研制历程

尽管常常被看作是用一对机翼连接起来的两架P-51,F-82实际上却是全新的设计,通过双尾桁配置来实现远航程和好的耐受力。1943年,在太平洋战场作为远程轰炸任务的护航战斗机的双人P-82(此时它的命名),还将有一名领航员,他还要协助进行短时飞行,以便让飞行员在长达8小时的任务中稍事休息。

到了生产时,XP-82采用了新机身(尾桁),它与作为蓝本的P-51有相当大的不同。1945年4月15日,原型机进行了首飞,到战争结束时,只生产了20架P-52B。战后,北美公司把这种飞机改装为夜间战斗机,配备了搜寻雷达,安装在中央荚舱里。这种改装相当成功,生产了100架F-82E昼间护航战斗机和50架F-82G夜间战斗机。

使用情况

第一支使用P-38的部队是美军第1飞行大队。在珍珠港事件后,第1飞行大队加入了驻扎在圣迭戈的第14大队来保卫美国西海岸;第一种用于实战的P-38是F-4,它由P-38E将机炮换装为照相机而改装成。1942年4月4日它们加入了澳大利亚的第8照相侦察中队。

1942年8月9日,美军第11军第343战斗机大队的两架P-38E在执行一次单向航程为1600千米的长距离巡逻任务中,与两架日本帝国海军的九七式水上飞机相遇并将它们击落。它们是第一批被P-38击落的日本战机。

在中途岛海战之后,美国陆航开始派遣战机进入英国参加波列罗计划。第1飞行大队的P-38以冰岛为中转站飞到了英国。8月14日,一架P-38F和一架P-40在冰岛外围执行任务时击落了一架FW
200。

在德国执行任务时获得的经验显示出,美国第8空军的重型轰炸机需要远程战斗机来护航。第55战斗机大队的P-38H在1943年9月被送到了在英国的第8空军,第20,第364和第479战斗机大队也很快加入了。

P-38在太平洋战场上被应用的最广泛也最为成功,它具有完美的性能和很长的航程。P-38是在美国陆航的战机中击落日本战机最多的。

1943年3月2日至4日的比斯马海战中,P-38在高空为美国第5空军和澳大利亚轰炸机与攻击机护航,这次海战对日本人来说是一次沉重的打击。

第二次世界大战中,P-38的航迹就遍布了整个战区。

1944年春,甚至连中国战场上都出现了它的身影。这种有两个机身的战斗机以续航时间和凶猛的火力分别给它的同类对手——零式战斗机和FW190留下了恐怖的回忆。

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使用情况

1944年,洛克希德公司和北美公司得到了5000多架“流星”的生产合同,但是其中3000架在抗日战争胜利纪念日后取消。尽管如此,“流星”的产量还是达到了1718架,命名为F-80A/B/C0948年6月的命名),这些飞机装备在了美国大陆、欧洲和远东的单位。1950年~1951年,驻日本的远东单位在朝鲜战争的早期战斗中首当其冲,在战争的前四个月里飞行了15000架次。F-80一直在一线服役,直到1953年7月战争结束。

洛克希德公司还生产了一部分“流星”照相侦察机,起初是1946年~1947年的152架RP-80A(后来重新命名为RF-80A),不久后是70架RF-80C。这些飞机的机头进行了加长和加深,里面安装了照相机,而不是原来的六挺0.5英寸机枪。朝鲜战争后,随着F-84和F-86的引入,曾经随13个战斗机大队在一线服役的幸存的F-80C降格给国民空中卫队。1958年,最后一批F-80从国民空中卫队退役,不过还是有一小部分RF-80坚持到1961年。1948年,美国海军还购买了50架F-80C,命名为TO-1(后来更改为TV-0,它们作为高级喷气式教练机一直用到1950年。

F-80在二次世界大战结束前已经有两架部署在意大利,两架在英国,但是这些飞机都没有机会与任何敌机发生空战的机会,他们主要的贡献是提供轰炸机飞行员训练对付喷射战斗机的战术。1950年11月8日,史上第一场喷射机空战在鸭绿江上空爆发,根据美国方面宣称,F-80以击落一架MiG-15获得胜利,然而苏联方面的资料显示被追击的MiG-15在低空抛弃副油箱,油箱在撞击地面时产生爆炸,可能因此造成击落的假象,该次作战苏联方面没有损失。但美军很快就知道
F-80性能不如MiG-15,F-80遂转为战斗轰炸之用。

使用情况

  • 首架双野马在1948年装备部队,当年6月,美国陆军航空军改组为美国空军。飞机命名规则里代表驱逐机的“P”也被代表战斗机的“F”取代,于是
    P-82成为了F-82,P-51成为F-51。F-82E在战略空军司令部第27战斗机大队(第
    522、第 523 和第 524 中队)担负远程轰炸机护航任务,他们伴随 B-29
    一起渡过了在空军服役的短暂时光,1950年被喷气式战斗机取代。
  • 同年,F-82F和F-82G
    双野马夜间战斗机开始取代诺斯罗普F-61黑寡妇在防空司令部中服役。这些飞机全部黑色涂装,并配备有消焰排气管。首个接收F-82F的防空司令部单位是第325战斗机大队(第317、第318和第
    319中队),基地位于加利福尼亚的汉密尔顿机场及华盛顿的麦科德空军基地;第51战斗机大队(第16、第25和第26中队),基地位于新泽西米切尔空军基地;第52战斗机大队(第2和第5中队),基地位于新泽西麦克盖阿空军基地。1949年第347战斗机大队(第4、第68和第339中队)在日本成立,装备F-82G。阿拉斯加州拉德空军基地第5001混成大队第
    449中队则在稍后装备了寒区型 F-82H。
  • 到1949年中期,双野马正在美国空军中广泛服役,总数约225架的
    F-82E、F和G型的数量仍在不断增加。但是双野马在空军中的服役生涯注定不会太长久,因为
    F-82
    仅被视为一种过渡机型,填补喷气式战斗机大量服役前的空缺。到1950年,美国国内一些双野马单位已经开始换装喷气式飞机。
  • 1950年6月25日,朝鲜战争爆发,部署在日本的双野马立即投入战斗,为进出汉城金浦机场的C-54和C-47运输机提供护航。双野马是当时美军唯一一种以日本为基地,作战半径可以覆盖整个朝鲜半岛的战斗机。1950年6月27日,第347战斗机大队第68中队的一架
    F-82G(46-383)击落一架北朝鲜的Yak-7U,这是朝鲜战争的第一空战猎杀纪录,另外也是新成立的美国空军的首次空战得分。当天稍晚些时候,第339队的詹姆士.立特少校驾驶
    F-82G(46-392)又击落了一架Yak-9。
  • 到1951年11月前,双野马广泛使用在朝鲜战场,执行护航和对地攻击任务。但是与前辈F-51相比,F-82仅扮演次要角色。随着越来越多的喷气机服役,F-82撤出战斗并逐步退役。最后一架双野马于1953从空军退役,美国空军从此全面进入喷气式战斗机时代。

型号演变

  • XP-38
    洛克希德公司生产的原型机。
  • Y-38
    与原型机一起被订购的同款截击机。
  • P-38E
    第一架P-38E在1941年10月建造完成。一共有100多架P-38E在工厂里或在生产完后被改装成了侦察机型,即F-4。
  • P-38F
    在210架P-38E建造完成后,人们在1942年4月开始建造P-38F,它的发动机底部具有沟槽,能够加挂副油箱或2000磅(900千克)炸弹。P-38F一共生产527架。
  • P-38G
    1943年早期,P-38G开始被生产,它使用了动力更强劲的艾利森1400匹马力(1040千瓦)发动机,还装备了更好的无线电系统。
  • P-38H
    P-38G之后的型号是P-38H它使用了艾利森1425匹马力(1060千瓦)发动机和一门威力更强大的机炮,载弹能力也增加到了3200磅(1450千克)。一部分这些型号的飞机被改装成为F-4A和F-5A侦察机。其中一架F-5A被改装成了双座侦察机用于试验,它在尾撑那里也加装了照相机。
  • P-38J
    改良散热系统,增大了尾撑的结构。1943年8月进入生产。
  • P-38K
    P-38E装备改进型发动机V-1710-75/77的实验型,被 P-38L取代而未投产。
  • P-38L
    P-38J的改进型,发动机是了艾利森V-1710-111/113(F30R/F30L),最大输出功率1475马力(1100KW),并且比以前的型号能发出更大的紧急动力。GE公司的涡轮调节器取代了P-38J用的液压调节器。一些P-38L也作了类似P-38J轰炸领航机的改装,称为“探路者”(Pathfinder)。
  • P-38M
    在P-38K/P-38F/P-38L基础上重新设计的双座夜战型,我认为是最有趣的一种。机头下面有雷达罩,雷达员坐在飞行员的后上方。新同好常以为它启发了P-61的设计。战争末期投入使用,主要使用于太平洋战场。
  • P-49
    P-38的最终改型。不过因与战争末期的残酷条件设计要求相差太远而被淘汰。
  • F-4
    P-38的第一种照相侦察型。P-38因其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机,由P-38E(F-4)和P-38F(F-4A)改进而来,装有4部相机。1942年3月开始交付。
  • F-5
    侦察机型P-38,主要用于航空照相公司拍摄照片以制作地图。

型号演变

  • P-80A
    装有一台J33-A-11涡喷发动机,机头内装有6挺12.7毫米的机枪,备弹1800发。
  • P-80B
    采用了推力更大的发动机,提高飞行速度,机翼下安装了火箭发射器和新型的M3型12.7毫米机枪。
  • P-80C
    是P-80的最后一种改型机。
  • F-80C
    1978年6月,美国决定统一用“F”来代表战斗机,于是P-80C改称F-80C。到1954年从空军退出现役为止F-80总共生产了1731架,其中有798架是F-80C。另外还有在F-80C基础上改造成的双座教练机T-33。T-33共有5000架左右,目前仍有大量T-33在美国国内各处基地服役。

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