价格低价一半还多,乌Crane亏折向中贩售3架伊尔78

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2011年12月,中国和“乌克兰国防工业”国家康采恩集团公司签订价值4470万美元的合同,引进乌方封存的3架二手伊尔-78空中加油机,进行恢复性维修和改装,随后供应给中国人民解放军空军。乌克兰媒体曾经因此报道称,乌方签订的合同价格遭到压低,因为只有在5250万美元的合同价格下才有利可图,对尼古拉耶夫飞机修理厂来说,为中国维修改装伊尔-78的工作是亏本经营。

  据悉,这架飞机来自乌克兰空军现役装备,量产编号59-10,工厂序列号0073478359,此前使用时的苏联/乌克兰注册号为SSSR/UR-
76744。这架伊尔-78加油机在乌克兰尼古拉耶夫飞机修理厂进行了大修和翻新改装,重新进行浅色涂装,但是暂时还没有涂上任何识别标志和编号。根据
2011年乌克兰和中国签订的相关合同,乌方计划向中方供应3架伊尔-78加油机,这次试飞的是第一架。到目前为止,中国人民解放军空军还未曾使用过伊尔
-78空中加油机。

  随后又出现消息称乌方无法根据合同规定的日期,在2013年年底按时交货,随后调整了交付日期,即第一架伊尔-78在2013年年底交付,其余两架在2014年交付。尽管乌方表示在2013年年底交付第一架伊尔-78加油机,但是直到2014年9月,乌克兰才将第一架伊尔-78交付中国,随后在2015年6月26日交付了第二架,中国人民解放军空军为其编号为20642,2016年4月16日,第三架伊尔-78加油机也在成功进行测试后离开了库利巴基诺机场。这三架伊尔-78加油机全部装备至了中国空军航空兵第13师第38团。

   
改装的工作在Nikoleav飞机修理厂进行,这是专门维修IL76的维修厂,早年与西安飞机公司建立了联系。根据本刊掌握的情况,西安飞机公司今后能够根据该维修厂提供的图纸自己改良IL78,但是中国空军目前服役的状况较好的IL76并不多。整个改良工程并不使用俄罗斯的很多技术,Nikoleav市也是Varyag航母的制造地,这一次的乌克兰政治动荡在该市造成的震荡不大。加油管是由俄罗斯生产,从中俄现有的良好外交环境看,俄罗斯不会阻挡向中国出售加油管的工作。即使俄不出售,整个也可以仿造,从J16、J15亮相的图片判断,中国已经仿制了UPAZ-1综合加油系统。因此第2、3架的IL78改良工作应该不会受到重大影响。
 
  乌克兰版的IL78实际上是兼职,而不是专业的空中加油机,改装工作相对简单。在IL78MD/TD运输机货舱内,加装油罐箱,然后再安装俄罗斯生产的UPAZ-1A/M加油管,M型需要从俄罗斯购入,UPAZ加油管是可以拆卸的,因此拆卸加油管之后IL76依然可以当做运输机使用。中国和巴基斯坦都获得了相同的IL78MP型加油机,该机服役于早年的苏联空军,1987年投入生产。本刊甚至怀疑乌克兰组装的IL78加油机,使用的是否是中国仿制的UPAZ-1M后期型加油管。
 
  IL78的航程达到7300公里,最大飞行时速为850公里。正是因为航程远,因此参加了MH370的搜索工作。从IL76出现在南印度洋的最新状况可以看出,得到IL78之后,中国空军的J16、Su30MKK/MK2作战半径至少增加两倍以上。一次远程防空作战,Su30MKK理论上被要求可以实施两次空中加油,当然这需要考验飞行员的能力。在试飞过程中,Su30mkk进行空中加油之后,曾经进行过12小时的持续飞行,整个南中国海已经在Su30MKK/MK2的作战范围之内。
 
  IL78进入中国,最大的战略价值在于J16/Su30MKK+IL78可以从整个沿海机场起飞,打击3700公里之外的关岛目标,当然这只是理论数值。并且有能力进入印度洋。一旦IL78在东南亚取得落脚点,像这一次搜索MH370那样,那么Su30MKK/J16可以更加轻易地进入印度洋纵深地区。

据悉,这架飞机来自乌克兰空军现役装备,量产编号59-10,工厂序列号0073478359,此前使用时的苏联/乌克兰注册号为SSSR/UR-
76744。这架伊尔-78加油机在乌克兰尼古拉耶夫飞机修理厂进行了大修和翻新改装,重新进行浅色涂装,但是暂时还没有涂上任何识别标志和编号。根据
2011年乌克兰和中国签订的相关合同,乌方计划向中方供应3架伊尔-78加油机,这次试飞的是第一架。到目前为止,中国人民解放军空军还未曾使用过伊尔
-78空中加油机。

  2011年12月,中国和“乌克兰国防工业”国家康采恩集团公司签订价值4470万美元的合同,引进乌方封存的3架二手伊尔-78空中加油机,进行恢复性维修和改装,随后供应给中国人民解放军空军。乌克兰媒体曾经因此报道称,乌方签订的合同价格遭到压低,因为只有在5250万美元的合同价格下才有利可图,对尼古拉耶夫飞机修理厂来说,为中国维修改装伊尔-78的工作是亏本经营。(编译:林海)

  乌克兰国家新闻通讯社刊登了熟悉乌克兰军事技术合作问题的乌记者戴安娜·米哈伊洛娃一篇名为《乌克兰供应中国的伊尔-78加油机:没有合同不存在丑闻》的文章,该文章披露了一些乌克兰特种设备进出口公司在2011年签署的售华3架伊尔-78加油机合同的一些细节。称这个看似很成功的外贸合同实际上是对国家资金的大规模盗窃。

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资料图:已经涂上中国空军涂装的伊尔-78空中加油机,尚未涂上八一军徽。

(原标题:俄媒:乌克兰向中国亏本出售3架伊尔78加油机)

  据俄罗斯战略和技术分析中心网站3月26日报道,乌克兰准备向中国空军供应的3架伊尔-78空中加油机中的首架,在完成维修和改装之后,已于2014年3月25日在尼古拉耶夫市库利巴基诺机场顺利进行首次升空飞行。

  乌克兰人民还为从庆祝国家获得中国伊尔-78加油机合同的喜悦中缓过神来,就又遭到了再一次的“背叛”。

   
《汉和防务评论》曼谷专电:2013年11月号的《汉和防务评论》率先报道了中国正在寻求乌克兰的帮助,改装IL78空中加油机的案子。中国与乌克兰有关改装加油机的谈判从2011年开始,中国一直在寻求俄罗斯空军、白俄罗斯空军的IL76运输机,整个计划是希望获得20架经过翻新的IL76MD,其中10架已于2012年交付。

这架伊尔-78加油机于1987年在乌兹别克斯坦塔什干市契卡洛夫航空生产联合体出厂,曾在位于乌克兰乌津市的苏联空军远程航空兵第105重型轰炸机航空师第409航空加油机团服役。苏联解体后,1992年这架飞机随第409航空加油团转归乌克兰所有,从1993年开始拆除空中加油设备,用于商业目的。从
2001年起,这架飞机被封存在乌克兰空军梅利托波尔机场。

  这架伊尔-78加油机于1987年在乌兹别克斯坦塔什干市契卡洛夫航空生产联合体出厂,曾在位于乌克兰乌津市的苏联空军远程航空兵第105重型轰炸机航空师第409航空加油机团服役。苏联解体后,1992年这架飞机随第409航空加油团转归乌克兰所有,从1993年开始拆除空中加油设备,用于商业目的。从
2001年起,这架飞机被封存在乌克兰空军梅利托波尔机场。

  2012年2月2日,尼古拉耶夫飞机修理厂(买家)与“航空通信连”科研生产公司(卖家)在完成上述合同的条件下签署了买卖合同,根据买卖合同,尼古拉耶夫飞机修理厂以2876.3万格里夫纳得到了这三架伊尔-78加油机,换算为美元约为360万美元。在开审之前的调查发现,为了掩盖在外部市场签署了关于所提及军事装备出售协议的事实,乌克兰国防部和乌克兰国防服务公司根据2011年6月20日开始实施的买卖合同签署了关于军用装备转让和出售的委托协议,而这三架加油机是完全符合该协议的。“强子”科研生产公司通过商品交易所“基辅工农业市场”在该商品交易所与乌克兰国防服务公司2011年1月19日签署的合同的基础上出价1513.6万格里夫纳购买三架伊尔-78。拍卖唯一的竞争者是塞瓦斯托波尔的“航空技术工业”公司。不久,“航空通信连”科研生产公司转售了这三架飞机。

   
今年3月26日,俄罗斯战略和技术分析中心网站的报道比本刊早前的报道更为详细。报道透露乌克兰空军准备向中国空军供应3架伊尔78加油机中的首架,在完成维修和改装之后,已于2014年3月25日在尼古拉耶夫市库里巴基诺机场顺利进行首次升空飞行。这架飞机来自乌克兰空军现役装备,量产编号59-10,工厂序列号0073478359,此前使用时的苏联/乌克兰注册号为USSR/UR-76744.这架伊尔-78加油机在乌克兰尼古拉耶夫进行了大修和翻新改装,重新进行浅色涂装。根据2011年乌克兰和中国签订的相关合同,乌方计划向中方供应3架伊尔-78加油机,这次试飞的是第一架。到目前为止,中国空军还未曾使用过伊尔-78空中加油机。
   
  这架伊尔-78加油机于1987年在乌兹别克斯坦塔什干市契卡洛夫航空生产联合体出厂,曾在位于乌克兰乌津市的苏联空军远程航空兵第105重型轰炸机航空师第409航空加油机团服役。苏联解体后,1992年这架飞机随第409航空加油机团转归乌克兰所有,从1993年开始拆除空中加油设备,用于商业目的。从2001年起,这架飞被封存在乌克兰空军梅利托波尔机场。2011年12月,中国和乌克兰签订价值4470万美元的合同,引进乌方封存的3架二手伊尔-78空中加油机,进行恢复性维修和改装。

图片 2资料图:采用中国空军涂装的伊尔78加油机

  乌克兰因为与俄罗斯闹翻导致兵戎相见,长期战争让早已捉襟见肘的乌克兰财政更是雪上加霜,如果不抓紧时间卖点东西“变现”恐怕将难以维持国内正常运作,因此便宜出售也不一定就是腐败,可能是因乌国迫切需要外汇。

  根据本刊的报道经验,类似的改造会换装全部新发动机,因此尽管机体是1987年生产的,超过27年依然可以继续服役10年左右。IL76的实际寿命为40年,当然这取决于保养情况,过长的服役期限意味着飞机金属有可能在重载情况下很容易产生疲劳甚至解体。因此乌克兰版的IL78在中国空军内部显然是过渡。
 
  在引进了乌克兰IL78加油机之后,中国庞大的沈阳J16、原版Su30MKK/MK2、KJ2000战略预警机机队终于可以实现空中加油,当然仅仅3架IL78是不够用的。一架IL78要求能一批次为8架战斗机实施空中加油,通常同时对2架战斗机实施加油每分钟的加油量达到900-2200升。载油量为50吨,最大可以达到60吨(缩短航程)。

据俄罗斯战略和技术分析中心网站3月26日报道,乌克兰准备向中国空军供应的3架伊尔-78空中加油机中的首架,在完成维修和改装之后,已于2014年3月25日在尼古拉耶夫市库利巴基诺机场顺利进行首次升空飞行。

  因此,在国内市场签署不成当协议的情况下,商品的价格增加了近30倍,而最初和最后价格之间的差额成功打了国际预算专项资金的擦边球。而俄罗斯和中国也曾就伊尔-78加油机进行过谈判,当时该加油机的世界市场价格非常低,而俄罗斯要求的价格是每架2500-3000万美元,也就是说是中国支付给乌克兰特种设备进出口公司金额的两倍多。

  在履行完合同不到一个月的时间,基辅佩切尔斯基法院就做出了一些列裁定,揭露了乌克兰国防工业公司、乌克兰国防服务公司、乌克兰特种设备进出口公司、尼古拉耶夫飞机修理厂,以及两家私人企业-“强子”科研生产公司和“航空通信连”科研生产公司与国防部官员合谋侵吞国家财产一事。而乌克兰特种设备进出口公司的情节最为严重,被定为一级。

  2011年12月9日,中国天利航空科技实业公司和中国国防科工委与乌克兰特种设备进出口公司签署了价值近4478.71万美元的合同,引进乌方封存的3架二手伊尔-78空中加油机,进行恢复性维修和改装,随后供应给中国人民解放军空军。当时乌方在该合同上签字的是乌克兰特种设备进出口公司的一号部门负责人丹尼斯·沃龙科夫。在签署合同几个月后,乌克兰媒体报道称,乌方签订的合同价格遭到压低,因为只有在不低于5250万美元的合同价格下才有利可图,对尼古拉耶夫飞机修理厂来说,为中国维修改装伊尔-78的工作是亏本经营。

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