MkⅢ装甲运输车,32M装甲人员运输车

图片 1OMC RG-31“林羚”装甲运输车南非图片 2

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  • 名称:OMC RG-31“林羚”装甲人员运输车
  • 研发厂商:阿尔维斯OMC公司
  • 诞生时间:2000年
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:两对以内
  • 名称:OMC“卡斯皮”MkⅢ装甲人员运输车
  • 研发厂商:TFM公司
  • 诞生时间:1970年
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:两对以内
  • 名称:OMC RG-32M装甲人员运输车
  • 研发厂商:BAE系统公司地面系统OMC部
  • 诞生时间:2000年
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:两对以内
  • 名称:OMC RG-12巡逻装甲人员运输车
  • 研发厂商:BAE系统公司陆地系统OMC分部
  • 诞生时间:1990年
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:两对以内

性能数据

  • 乘员与载员:10人
  • 车长:6.4米
  • 宽度:2.47米
  • 高度:2.72米
  • 战斗全重:8,400千克
  • 最大速度:105公里/小时
  • 最大行程:900公里

  RG-31“林羚”(Nyala)防地雷4×4装甲人员运输车由OMC公司开发,能给使用者提供对反坦克地雷、轻武器火力和弹片的高级别保护。车体下部为V型,可转移向上的地雷伤害冲击。当前生产车辆的标准设备包括动力转向装置、空气调节系统和前置五吨电动绞盘。

性能数据

  • 乘员与载员:12人
  • 车长:6.9米
  • 宽度:2.45米
  • 高度:3.125米
  • 战斗全重:12,580千克
  • 最大速度:90公里/小时
  • 最大行程:850公里

OMC“卡斯皮”MkⅢ装甲运输车南非图片 2

  “卡斯皮”车族研发于20世纪70年代末,主要是为国内治安而设计的,该车已被用于南非的进攻军事行动。“卡斯皮”有一种独一无二的特性,就是它被设计成能给乘员对反坦克地雷的高度防护,因此其车底距地高很大,而且V型车体可转移各种地雷的冲击波。

性能数据

  • 乘员与载员:4人
  • 车长:4.97米
  • 宽度:1.8米
  • 高度:1.95米
  • 战斗全重:5,100千克
  • 最大速度:120公里/小时
  • 最大行程:750公里

OMC RG-32M装甲人员运输车南非图片 2

  RG-32系列装甲人员运输车/装甲巡逻车最早在南非研发,目标为警用市场,生产了4×4与4×2两种构造的车型。进一步的研发诞生出RG-32M。此车型拥有许多改进,包括全轮驱动、更大的轮胎、更加固的车轴、两支车轴上均有差速器以及连接自动变速箱的更强劲的柴油发动机。

性能数据

  • 乘员与载员:8人
  • 车长:5.2米
  • 宽度:2.45米
  • 高度:2.64米
  • 战斗全重:9,200千克
  • 最大速度:100公里/小时
  • 最大行程:1,000公里

OMC RG-12巡逻装甲人员运输车南非图片 2

  RG-12巡逻装甲人员运输车是由TFM公司(今BAE系统公司陆地系统OMC分部)自行投资研发的,该公司也生产了卡斯皮(4×4)系列装甲人员运输车。第一批样车完成于1990年初,同年随后第一批量产车完工。RG-12主要被设计用于国内治安行动,车辆构造尽可能采用了标准商业部件。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程型号演变

结构特点使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况

结构特点

竖直车体正面中央有水平散热格栅,水平引擎顶盖微微倾斜,与几乎竖直的两块防弹挡风玻璃相连,水平车顶上有水平舱门。车体侧面下部为竖直载物箱,台阶般微微凹入的侧面上部同样竖直,有整块防弹窗户,竖直车尾有大门,门的上部有防弹窗。

车身两侧各有两个大负重轮,而且车体两侧的下部挂有备用车轮,值得注意的是本车为组合式设计,因此外观可变,例如最近一些车型安装了侧门。动力舱在车前部,其后是车长和驾驶员,载员们面向内坐在有安全带的单独座位上,两侧各有四个座位,前排座位后方还另有单个座位。驾驶位能配置为在左或在右,丰富的可选设备包括泄气保用垫圈、高级别装甲防护、通信设备、武器装备和定制内部布局。

当前生产车辆的标准设备包括动力转向装置、空气调节系统和前置五吨电动绞盘。

结构特点

车体下部为V字型,侧面上部和车尾竖直,在车体四角、装甲外壳外部各有一个车轮,正突出的动力舱有引擎散热水平散热窗,其侧面与顶盖间有斜面,正面和车身侧面有大型防弹窗户,侧面的防弹窗户下方有射孔,通常安装一挺7.62毫米机枪,早期车型为敞顶,但近期车型的后部载员舱为全封闭式,且车尾有两扇门。

结构特点

车体正面竖直,中央有水平散热格栅,两边有头灯,水平引擎顶盖稍稍倾斜,整块风挡玻璃几乎竖直,水平顶舱门通常有一块圆形舱盖,舱盖上可安装一挺7.62毫米机枪。

车体两侧面竖直,上部各有一扇向前开的门,门的上部有防弹窗户,竖直车尾有完整的载货区,车尾可有向左开的大门和向上开的侧面入口盖。车身两侧各有两个负重轮,正位于前后两端,可安装前置绞盘。

发动机在前部,装甲防护的载员舱在中部。驾驶员位于左方,其右有一座位,另三人位于其后。如果安装扩展通信设备,则载员数减至四人。

通常的出入方式是通过车身两侧向前开的门。车身正面和侧面的窗户为防弹结构,侧门上可提供射孔。

该车一般提供一扇向后开的圆形顶舱门,必要时此门可固定为竖直状态。此位置可安装一挺7.62毫米或12.7毫米机枪,一些试验用车则安装了7.62毫米遥控机枪。同时有昼夜观察系统,炮长可以在完备的装甲防护下瞄准射击。

结构特点

箱型车体,正面挡风玻璃倾斜,车身侧面和车尾竖直,车体正面中央有水平散热格栅。正面有方形大窗,侧面和车尾通常为金属丝筛网覆盖,两侧各两扇门,一扇在前轮上方,另一扇在两个负重轮之间,车身四角共有四个负重轮,因有空气调节系统,所以水平车顶凸起。

标准设备包括空气调节系统、动力转向装置、对7.62毫米子弹的防御装置、泛光灯、闪光标灯、手持聚光灯、警报器、播音系统、灭火器和饮水槽。所有窗户都被金属丝筛网覆盖,车体正面有障碍清除装置。还可安装机动调整式舷梯系统以应付劫机状况。

研制历程

为减少购买和维护成本,RG-31“林羚”基于经过验证的梅赛德斯-奔驰UNIMOG配件。该车也被称为“军马”(Charger),和“曼巴”(Mamba)装甲车非常相似,后者已停产。

经过合并与收购,2004年末阿尔维斯OMC公司成为了BAE系统公司地面系统分公司OMC部。

研制历程

最初的“卡斯皮”车族研发于20世纪70年代末,但自1981年起TFM公司承担了生产工作,该公司后来研发出“卡斯皮”MkⅡ和MkⅢ,这两种车已经制造了超过2000辆。原制造商为TFM公司,但该公司后被Reumech
OMC公司接管,后者又被英国维克斯防务系统公司接管。于是公司变成“维克斯OMC公司”,被阿尔维斯公司接管后变为“阿尔维斯OMC公司”。2004年末,BAE公司接管了阿尔维斯,公司变为“BAE系统公司地面系统OMC分部”。

使用情况

RG-32M参与了许多国际竞争。于2004年被瑞典陆军选用。其典型军事用途为指挥和控制车。

研制历程

RG-12巡逻装甲人员运输车是由TFM公司(今BAE系统公司陆地系统OMC分部)自行投资研发的。第一批样车完成于1990年初,同年随后第一批量产车完工。RG-12主要被设计用于国内治安行动,车辆构造尽可能采用了标准商业部件。RG-12制造了4×4和4×2两种版本。

使用情况

生产中。装备多个国家和组织,如哥伦比亚,科特迪瓦,卢旺达,南非以及美国。

型号演变

  • 白脸牛羚(Blesbok)
    一种运输车,保留了全装甲驾驶室。
  • 小羚羊(Duiker)
    容量5000升的加油车,保留了全装甲驾驶室。
  • 长角羚(Gemsbok)
    抢救车,车体正后部携带回收设备,安装有扩大的装甲驾驶室。

型号演变

RG-32M可改装以适应广泛的专门用途,并提供针对不同用户需求的备选车体样式。

使用情况

在产。装备加拿大、哥伦比亚、意大利(2004年订购)、科特迪瓦、马拉维、莫桑比克、南非、阿拉伯联合酋长国以及其他国家(主要用于警务)。

型号演变

  •  “林羚”快速干扰车
    有更大的驾驶室,后部平底,有折向下的侧面和车尾。
  • “林羚”武器运输车
    装备了多种7.62毫米和12.7毫米机枪以及20毫米机关炮、80毫米迫击炮。
  • “林羚”反坦克车
    武装106毫米无后坐力炮或导弹。

主要用户

  • 图片 9安哥拉
  • 图片 10印度
  • 图片 11莫桑比克
  • 图片 12纳米比亚
  • 图片 13尼日利亚
  • 图片 14秘鲁
  • 图片 15乌干达

主要用户

  • 图片 16芬兰

主要用户

  • 图片 17哥伦比亚

主要用户

  • 图片 18美国

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