双身野马

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ca88 1P-51D/K“野马”美国ca88 2

普京曾说过:“抗议千次万次,不如战略轰炸机的翅膀扇动一次”。二战期间,英美盟军对德日的战略轰炸就显示了强大的威力。如果说战术攻击仅仅是摧毁了敌人的牛奶桶,那么战略轰炸就是直接把奶牛给屠了。

ca88 3P-47“雷电”美国ca88 2

ca88 5P-51A“野马”美国ca88 2

  • 名称:P-51D/K“野马”
  • 首飞时间:1943年11月17日
  • 服役时间:1944年
  • 退役时间:1957年
  • 研发单位:北美航空公司
  • 气动布局:平直翼
  • ca88,发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

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  • 名称:P-47“雷电”战斗机
  • 首飞时间:1941年5月6日
  • 退役时间:1955年
  • 研发单位:共和飞机公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:P-51A
  • 首飞时间:1940年10月26日
  • 服役时间:1940年
  • 退役时间:1945年
  • 研发单位:北美航空公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

武器装备

  • (1)内置武器:机翼中安装六挺勃朗宁O.5英寸机枪,翼下挂弹架最大可携带454千克(2000磅)炸弹或火箭弹。

1941年12月7日珍珠港事件发生,美军开始酝酿发动对日本的空中打击行动。杜立特空袭东京行动完成后,也暴露了一个问题。就是B-25轰炸机航程和载弹量都比较小,而且没有战斗机护航的轰炸机群是非常危险的,16架轰炸机有可能全军覆没。所以说这次空袭活动可以说是侥幸完成,此时的日本本土仍然部署有大量的战斗机和极密集的防空火力。轰炸机本身就没有战斗机一般的机动能力,极容易遭到敌方战斗机的攻击,更何况是这种深入敌方领土的行动。无论如何,还是需要有战斗机的护航,才能尽可能地减小损失。

P-47D-25

P-51B

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:9.83米
  • 翼展:11.28米
  • 机高:3.71米
  • 空重:3,463千克
  • 发动机:一台帕卡德V-1650-7发动机
  • 最大起飞重量:5,488千克

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武器装备

  • (1)机翼中安装八挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)翼下挂弹架最大可挂载908千克(2000磅)炸弹或火箭弹。

武器装备

  • (1)机翼中同定安装六挺勃朗宁0.5英寸机枪或四门20毫米加农炮;
    (2)翼下挂弹架最大可携带454干克(2000磅)炸弹或火箭弹。

性能数据

  • 最大飞行速度:703千米每小时
  • 最大航程:1,520千米

  为了进一步提高已臻一流的配备“灰背隼”发动机的“野马”的性能,北美公司于1943年年初着手改造B-51的机身。最终结果就是XP-51D,1944年,采用泪滴型座舱罩且机身更加洗练的P-51D加入服役。P-51K是P-51D的变种机型。

二战时期,各国空军的战斗机多以单发单座轻型战斗机为主。这一时期的战斗机普遍航程较短、滞空时间较短,在为远航程、长航时的轰炸机护航时往往会很吃力,甚至需要多批次战斗机才能为一批次轰炸机护航。若是执行长途奔袭任务,那轰炸机极容易脱离战斗机护航。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:11.02米
  • 翼展:12.43米
  • 机高:4.32米
  • 空重:4,536千克
  • 发动机:普-惠R-2800-59“双黄蜂”发动机
  • 最大起飞重量:8,800千克

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:9.83米
  • 翼展:11.28米
  • 机高:3.71米
  • 空重:2,971千克
  • 发动机:阿里逊V-1710-39
  • 最大起飞重量:3,992千克

结构特点研制历程使用情况型号演变

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性能数据

  • 最大飞行速度:688千米每小时
  • 最大航程:760千米

  P-47“雷电”战斗机(Thunderbolt)由共和飞机公司制造,是美国陆军航空军(美国空军前身)在二次大战中后期的主力战斗机之一,也是当时最大型的单引擎战斗机,其后期的M
/
N型更排得进二战时盟军最快的螺旋桨战斗机之前列。除了在空战中表现优异,P-47更适合于执行对地攻击任务。除了美国陆军航空军外,也有其他盟军空军部队使用P-47战斗机。由于的机身明显较其他种战机壮硕肥胖许多,故当时被昵称为”水罐”(Jug)。15686架的产量使P-47位居美国战机产量的第一位,其中D型机的12602架,更是世界军机单一机型生产量第一位。

性能数据

  • 最大飞行速度:622千米每小时
  • 最大航程:2,010千米

  P-51A是单座单发单翼战斗机,欧战爆发后,英国政府向美国求购适用于英国空军的作战飞机,在与英国达成交易之前,北美公司已经开始独立研发,它的NA-73X设计吸取了很多来自欧洲空战的教训。原型机仅比要求的同期提前了三天完成,英国人给它起了个绰号“野马1号”。本机在后世评价上被认为是二战主力战斗机中综合性能最出色的机种。

结构特点

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的直列发动机;腹部进气口;四桨叶螺旋桨;“汨滴形”座舱罩。

当时的航空发动机的发展似乎已经接近了瓶颈期。若要增大发动机的功率,只能以增加汽缸、增加涡轮增压器等常规方式。如果是需要增加飞机的航程,往往只能在飞机的燃油携带量和机身材料上做文章。这些还比较好解决,但飞行员的生理极限是最为棘手的问题。在执行长航时的任务时,经常会有飞行员精疲力竭瘫软在机舱内,需要地勤人员协助出舱。即便能够拥有十分大的作战半径,恐怕也极少有飞行员能够撑得住极其漫长的任务时间。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

研制历程

P-51D的生产始于1944年年初,第一批于D日(D-day,诺曼底登陆纪念日)前夕到达第八空军的第八战斗机司令部,随之在英国服役。北美公司在英格尔伍德的工厂一共生产了6502架P-51D,而达拉斯的第二牛产线生产了1337架P-51K。

P-51K是P-51D的变种机型,采用了航空产品公司而非汉密尔顿-标准公司的螺旋桨。北美公司还生产了299架配备了照相机的F-6D/K“野马”,它们和照相侦察机F-6C(出口型P-51B/C)一起在欧洲和太平洋服役。

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结构特点

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;四桨叶螺旋桨。

结构特点

采用先进的层流翼型,高度简洁的机身设计,合理的机内设备布局,这使它的阻力大大下降,并且在尺寸和重量与同类飞机相当的情况下,载油量增加了3倍早期野马采用艾利森V-1710发动机,具备一级一速机械增压器。

使用情况

欧洲战场

在P-51D出现之前,战斗机的航程实在过短,而重量级的P-47及P-38在护卫任务上不尽理想,因此轰炸机最后的1/3航程必须在没有任何护卫机下,顶着德军地面部队的枪林弹雨和德国空军战斗机的追杀维持队型进行轰炸,这样虽然有时能炸毁目标,不过轰炸机的损失也很惨重,在所谓的“黑色星期四”中,出击的330架轰炸机甚至有高达100架被击落,另外有多机重创而在回到英国后直接报废。有了P-51的护卫,轰炸机可以减少来自德国空军战斗机的威胁而专心对目标进行轰炸,进而给德国带来毁灭性的打击

对日作战

自从美国海军陆战队在1945年初攻下硫磺岛后,P-51D就以此做基地陪同B-29超级堡垒轰炸机轰炸日本各主要城市。

朝鲜战争

“野马”随美国空军在一线服役直到1949年,此时,它们已被重新命名为F-51D/K。剩余的飞机之后被转入预备役和空中国民卫队的各单位,其中大多数在1950年的朝鲜战争中再次参战,按照指令,“野马”和飞行员们被补给到三个一线战斗大队。幸存的F-51最终于1957年在美国退役。

这时的美军已经有了航程极远的P-51″野马”战斗机可以为轰炸德国的B-17轰炸机机群执行护航任务。但还明显不够,轰炸日本的将会是是B-29轰炸机,其作战半径与P-51的作战半径存在近900千米的差距。既然连”野马”也无法完成这类护航任务,那么新一代远程重型战斗机的研制便被提上日程。

研制历程

P-47的设计者是王牌飞行员俄罗斯裔美国人亚历山大‧P‧塞维斯基(Alexander
Procofieff de Seversky)与乔治亚裔美国人亚历山大‧卡特维利开发。

P-47最初是为满足美国陆军航空部队丁1940年发布的一项轻型截击机招标而设计的,这种截击机的尺寸和机长要求同“喷火(spitfire)”和Bf 109一样。XP-47配备1150马力的阿罩逊V-1710-39发动机,武器装备仅有两挺0.5英寸机枪,既没有防护装甲也没有自封油箱。然而,来自欧洲的战斗报告团表明轻型战斗机并非合适的作战工具,美国陆军航空部队因此修改了设计需求:安装8挺机枪、加装厚厚的装甲钢板和自封油箱。共和公司提交了一项全新设计,特点是动力装置有本质改进,配备了涡轮增压的R-2800“双黄蜂”发动机。尽管最初经历了动力系统的不可靠问题,共和公司的这种设计最终还是投产了。

研制历程

P-51A“野马”战斗机,始于1940年春英国采购委员会和北美公司达成的一项交易,就是设计一种高级教练机以取代“喷火(spitfire)”,它由曾在德国梅塞施密特公司工作过的工程师雷金纳德·里斯和埃德加·施密特设计。

第一架原型机在规定的时间内完成,由于发动机之故,首飞时间推迟到1940年10月26日。由于P-51在盟军最高防御力代表的P-47与盟军最高综合机动性代表的喷火式之间取得了向来难以两全的最佳折衷,而又能以远低于前两者的生产与后勤成本供应前线,同时还具备盟军中最高水平的高速巡航性能与高速操控性,在盟军迫切需要高空高速护航机种以图反攻的重大时间点上,在众多竞争者之中率先达成此等均衡性,因此拔得头筹成为后期欧陆空战中的主角
并获得“最优秀的战斗机”之名。

型号演变

  •  P-51K
    只是达拉斯工厂出品、装设AP公司新螺旋桨的P-51D,而且由于桨叶与机身匹配不良,事实上领到K型的飞行员多半比较失望,因为性能较D型差。

依照常规思路,想要“大航程”多是在发动机、载油量上下文章。对于盟军来说,P-51已经是悉心研制、不可多得的战斗机。再想要求更大的航程,只能是另辟蹊径。

使用情况

1942年末,第56战斗机大队的P-47B随第八空军首次参战,执行的是至关重要的B-17轰炸机的护航任务。最初与德国战斗机的遭遇令“雷电”的飞行员感到沮丧,因为P-47在由低空到中空的爬升中机动性不如敌机,发动机性能也不怎么样,它的续航过短也很要命。1943年年中,C型的到来解决了这些问题,再加上采用了合适的战术,飞行员学会了如何最好地飞“雷电”以有效地反击更加灵敏的纳粹德国战斗机。

1943年年底,首批D型机抵达英围,五个月后,安装了“透明防弹罩”的雷电也来了,良好的后向视野带来了更好的爬升性能。除了为轰炸机护航,“雷电”还作为战斗-轰炸机在欧洲战区、地中海战区和太平洋战争中执行了大量任务。“雷电”的终结版是P-47N,在战斗机配置下,它的强化型涡轮增压R-2800-61发动机可以在32500英尺的高空产生2800马力。

大约1816架P-47N被制造出来(包含在15677架“雷电”总数中),它们中的大多数于1945年为B-29护航,轰炸日本本土。一部分P-47N在国民空中卫队(Air National
Guard)服役,另一些则属于航空兵,直到20世纪50年代早期。

使用情况

在中国战区方面,1943年首批早期型的P-51B野马进驻中国昆明交给美国驻华空军(AVG,也就是俗称的”飞虎队”)。

1944年中美混合团第十四航空军开始也使用P-51B,在1945年大批P-51C、D和K交付到中国空军手上。1945年初,美国海军陆战队攻下硫磺岛后,P-51也进驻岛的上的机场以为轰炸日本的B-29轰炸机护航,同年8月15日,日本战败投降,8月21日,野马负责押解日方代表乘坐的飞机到芷江投降。1949年10月1日中华人民共和国成立时总共有9架P-51参与开国大典。1950年,朝鲜战争爆发,P-51也入朝参战,成为联合国军的对地攻击机,这是螺旋桨战机最后的用途。

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型号演变

  • P-47B
    P-47B两侧机翼内各装有3挺勃朗宁M2重机枪,每挺备弹200发。为了解决XP-47B试飞中发现的副翼结冰和升降舵破裂的问题,在正式的P-47B上使用了全金属的控制面蒙皮。座舱盖也改成了向后滑动的式样,解决了座舱盖容易卡住的问题。座舱盖设计上的变化使机背上的无线电天线桅杆向后挪了一下。P-47BS/N
    41-5896之后的飞机都采用了上述改进。
    由于是在生产中渐改,所以每一批次的P-47B都有所不同。
  • P-47C改用2300匹马力发动机,为了改善发动机维护与更换时的便利性,在发动机舱安装了支架,并因而使机身加长了8英寸,内里加上一个30加仑水箱及注水装置,可以在必要时对发动机注水以暂时增大马力,强化爬升和高空性能,机翼下亦增设了可挂载炸弹和油箱的挂架,机背天线改为直立
  • P-47G
    由寇蒂斯厂得到合同进行生产的P-47C,但因生产品质效率不佳并遭令停工,因此生产数量不多。
  • P-47D
    P-47的主要生产型,从P-47C/G改良而来,它又具有多种不同的生产批次,主要的改良项目包括散热器,新型螺旋桨,水滴状舱罩等。如对涡轮增压器的改良,在发动机后方增设两个滑油散热器的活门,以及换用13英呎长新型螺旋桨改善低空性能与爬升率。武装部份,机翼除能挂炸弹外,又强化并增设各5支火箭弹的挂点,进一步加强对地轰炸火力,P-47D又分成早期剃刀背座舱罩型和后期水滴座舱罩型,水滴座舱罩提供了飞行员360度良好的全像视野。
  • P-47M
    为了让沉重的P-47系列提升速度,美国陆军将发展XP-47J的相关技术应用至P-47D的改良案上。4架P-47D-27-RE(生产编号s/n
    42-27385-42-27388)换装输出功率2800匹马力的R-2800-57(C)发动机与通用动力CH-5涡轮增压器,并拆除炸弹挂架让机身更加流线;这3架测试机得到了YP-47M的编号,在测试时在9900米的高空以注水系统与新式阔叶螺旋桨达成了时速761公里的成绩。
  • P-47N
    P-47N为最后一款量产型,原始设计是用来担任轰炸日本本土的B-29的护卫机,因此要加大载油量以增加航程。

型号演变

A-36A
P-51A最独特的衍生型:A-36A俯冲轰炸机,它是P-51A对地攻击机型,绰号“阿帕契”,加装了阻力减速板的俯冲轰炸机。根据飞行员的描述,A-36除了是一架称职的俯冲轰炸机之外,同时也是一架性能良好的中低空战斗机。

双身109的计划最终在1944年被废止

主要用户

  • ca88 12德国
  • ca88 13巴西
  • ca88 14英国
  • ca88 15墨西哥
  • ca88 16法国
  • ca88 17中国
  • 南斯拉夫

主要用户

  • ca88 18英国
  • ca88 19加拿大

于是,以P-51为基础的“双身野马”在1943年被提上日程。这一思路与同时期的“双身109”很相似,当然Bf
109Z最终并未走上战场。

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1943年,P-82″双野马”战斗机正式展开研制。从外表看,P-82″双野马”战斗机像是两架P-51D战斗机的合体,拥有两个独立的座舱。但俯视图看,主翼、尾翼的布局像是P-38,北美公司重新设计了用于连接两个机身的主翼和尾翼,但保留了翼尖向外的主翼。机载武器为6挺M2
12.7mm航空机枪,跟P-51D没有区别。早期型两个座舱内都有一套操纵系统,可以互换操纵。但后面这一不太有意义的设计被改掉了,左侧座舱保留了操纵系统,右侧雷达操作员座舱的备用操纵系统则被拆除。

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P-82战斗机的两个机身后半段延长了1.45米,尽管看起来就比P-51D的长了,但内部是全新的结构设计。增加了油箱容积,换用了功率为1860马力的梅林V-1650-23发动机和相同功率的V-1650-25发动机。有了这两台动力澎湃的发动机,P-82战斗机尽管重达7256千克,但还是能飞到753千米/小时的高速!而且,最大航程增加到了3605公里,完全能为B-29机群护航了。

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1944年,太平洋战场上美军接连夺取了日本控制的许多个重点岛屿,并在其上构建了机场,以作为对日本本土发起攻击的依托。同年,B-29机队抵达冲绳机场,但计划为B-29机群护航的P-82战斗机仍然没能首飞。在B-29机群完成首次大规模空袭活动后,美军惊奇地发现,日本本土的防空火力密度比预想的低得很,B-29机群甚至没遭到成规模的抵抗!于是也没有催促P-82战斗机的研制。

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性能优秀的P-82战斗机一直到1945年4月15日才定型,至日本投降时,北美公司仅生产了20架,美国陆航随即取消了剩下480架P-82B的订单。P-82B首架机在1946年服役,没能赶上二战。后来的北美公司为了研制经费不致浪费,开始了P-82战斗机特种机型的研制。

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两年后的8月份,美国空军成立,美国陆航相当一部分战斗机部队并入空军,根据新的战斗机命名条例,P-82更名为F-82战斗机。因为喷气式战斗机研制进程的缓慢,为了应对可能存在的三战威胁,美国陆航又采购了250架F-82战斗机部署在冲绳、日本、阿拉斯加。这些战斗机有100架F-82E仅具备白昼作战条件,剩下的100架F-82F和50架F-82G是加装了SCR-720和APS-4雷达的夜间战斗机,拥有全天候作战能力,替换了P-61″黑寡妇”夜间战斗机。1950年,甚至已经有个别装备了F-82的单位开始换装新一代的F-84、F-86等喷气式战斗机,直到1953年最后一架F-82战斗机便开始转为退役封存状态,”双野马”的时代落幕了。

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其实利用两架飞机的现有机身,通过改进部分细节和机翼制成新型飞机的,并不止F-82一个,它还有好几种奇葩同类。这种设计虽然谈不上有多优秀,但对于增加航程、增加载重来说,其设计也是一个堪用的应急措施。前文提过,二战时期德国也曾考虑过生产BF
109Z,这可完全是由两架BF
109连接在一起的重型战斗机机。但它设计的初衷是为了替换已经老旧的BF
110。但在盟军开始空袭之后,这种设计被迅速摒弃。

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德军另外一种双体飞机He 111Z却在战争中发挥过巨大作用。它使用两架He
111四发中型轰炸机的机身,重新设计中段机翼并增加了一台发动机,最终形成了拥有5台发动机的重型牵引机,用于牵引He
321型滑翔机。在1943年的斯大林格勒战役中,15架He
111轮番上阵,将第6集团军的精锐救出包围圈,它也许算得上是二战时发挥出最大作用的双体飞机。

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不过,这些双体飞机都在二战后不久退出了历史舞台。He
111在1945年战争结束时还剩6架,F-82算得上是有史以来生产量最大的双体战斗机,但也仅仅在战后2年内生产了275架,这与总生产量高达1万多架的P-51,P-47等战斗机相比显得多么微不足道。如今虽然还有新的同类产品出现,最具代表性的就是”平流层发射”双体飞机,但它的主要用途是吊运运载火箭,飞至指定高度发射。这是因为双体飞机本身就是一种带有明显过渡性质、应急性质的产物,天生设计也存在着相当大的缺陷,实用性不大。

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