BAe146

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  • 名称:BAe146/Avro RJ四发涡扇短程支线飞机
  • 首飞时间:1981年9月3日
  • 服役时间:1983年5月27日
  • 研发单位:英国宇航公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:波音727三发涡扇短程客机
  • 首飞时间:1963年2月9日首飞
  • 服役时间:1964年2月1日
  • 研发单位:美国波音公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:三发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:波音-717双发涡扇短程客机
  • 首飞时间:1998年9月2日
  • 服役时间:1999年9月
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:波音-737双发涡扇短程客机
  • 首飞时间:1967年4月9日
  • 服役时间:1968年2月10日
  • 研发单位:美国波音公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

技术数据

  • 乘员:114人
  • 机长:28.6米
  • 翼展:26.3米
  • 机高:8.6米
  • 空重:23,288千克
  • 发动机:ALF 502或LF 507涡轮风扇发动机
  • 最大起飞重量:42,185千克

727-200Adv

波音717-200

737-100

性能数据

  • 最大飞行速度:763千米每小时
  • 最大航程:2,000千米

  BAe 146Avro
RJ机型的前身是霍克·西德利H.s.146项目,于1978年7月10日重新启动,并于1981年9月3日首飞,1983年5月27日开始在Dan一Air航空公司服役。采用掠式上单翼;后掠式T型尾翼和后掠式水平尾翼。

技术数据

  • 乘员:192人
  • 机长:46.7米
  • 翼展:32.9米
  • 机高:10.4米
  • 空重:45,360千克
  • 发动机:普-惠JT8D涡轮风扇发动机
  • 最大起飞重量:95,028千克

技术数据

  • 乘员:223人
  • 机长:37.8米
  • 翼展:28.5米
  • 机高:8.9米
  • 空重:31,674千克
  • 发动机:罗尔斯·罗伊斯BR 715涡轮风扇发动机
  • 最大起飞重量:49,940千克

技术数据

  • 乘员:224人
  • 机长:28.6米
  • 翼展:28.3米
  • 机高:11.3米
  • 空重:28,120千克
  • 发动机:普-惠JT8D涡轮风扇发动机
  • 最大起飞重量:49,190千克

结构特点型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:1,014千米每小时
  • 最大航程:4,392千米

  波音727建造计划于1960年12月5日启动,设计上尽量与波音707保持一致,可使用类似的机舱布局。采用后掠式下单翼;3台普-惠JT8D涡轮风扇发动机,一台位于机身上部并与垂直尾翼结合在一起,两台安装在机身后部两侧;尾翼由上后掠式T型尾翼和水平尾翼构成。

性能数据

  • 最大飞行速度:811千米每小时
  • 最大航程:3,556千米

  波音717于1991年6月在巴黎航空展上发布。该机型最初是麦道公司开发的MD-95,1997年,设计工作被波音公司接管并重新命名为波音717。采用后掠式下单翼;安装在机身后部的两台罗尔斯·罗伊斯BR
715涡轮风扇发动机,以及后掠式T型尾翼和水平尾翼。

性能数据

  • 最大飞行速度:890千米每小时
  • 最大航程:4,688千米

  波音737是1964年5月11日开始的“Baby”波音客机项目的产物,其特点是采用了常规布局,发动机位于翼下。 采用后掠式下单翼;翼下两台普-惠JT8D涡轮风扇发动机装载在减重后的发动机舱内;尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼构成。

结构特点

采用掠式上单翼;翼下4台ALF 502或LF
507涡轮风扇发动机,后掠式T型尾翼和后掠式水平尾翼,可伸缩式起落架。

结构特点型号演变

结构特点型号演变

结构特点型号演变

型号演变

  • 146-100:
    基本型,装载ALF 502涡轮风扇发动机。
  • 146-200:
    机身加长,重量更大。
  • 146-300:
    机身进一步加长,容积也更大。
  • BAe 146“政治家”:
    行政专机型。
  • 146-300ARA:
    大气研究飞机。
  • 146Qc(Qc即“快速转换”的英文首字母):
    客货两用快速转换型,带大型货舱门。
  • 146QT(QT即“安静商船”的英文首字母):
    Pemco制造的新机型。罗马尼亚正在将其改装并将作为二手机型项目启动。
  • RJ70:
    缩短型,装载LF 507涡轮风扇发动机,可搭载70-94名乘客。
  • RJ85:
    加长型,可搭载85-112名乘客。
  • RJl00:
    机身进一步加长,可搭载100-116名乘客。

结构特点

<p>采用后掠式下单翼;3台普-惠JT8D涡轮风扇发动机,一台位于机身上部并与垂直尾翼结合在一起,两台安装在机身后部两侧;尾翼由上后掠式T型尾翼和水平尾翼构成。

结构特点

采用后掠式下单翼;安装在机身后部的两台罗尔斯·罗伊斯BR
715涡轮风扇发动机,以及后掠式T型尾翼和水平尾翼。

结构特点

采用后掠式下单翼;翼下两台普-惠JT8D涡轮风扇发动机装载在减重后的发动机舱内;尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼构成。

型号演变

  • 727-100:
    727的初始型。
  • 727-100c:
    客货两用型,地板作了加固,安装了大型后货舱门。
  • 727-100Qc:
    客货两用快速转换型,减少了座位数量。
  • 727-200:
    加长了机身,取代727-100而成为标准机型。
  • 727-200先进型:
    更加精良,机舱内部作了改进。
  • 727-200F:
    纯运输机,机身结构作了加固,舷窗被封。

型号演变

  • 717-100:
    提案型短身机型,2003年退役。
  • 717-100 Lite:
    提案型75座飞机,已取消。
  • 717-200:
    标准型。
  • 717-300:
    提案型加长机型,能搭载约130名乘客,未实现。
  • 717“公务特快”:
    717-200机型的企业版。

型号演变

  • 737-100:
    737的初始型,仅制造了30架。
  • 737-200:
    737的标准型,机身略有加长。
  • 737-200c:
    客货型,带有前端舱门。
  • 737-200先进型:
    技术上作了改进。
  • 737-200c先进型:
    客货型的换代机型。
  • 737-200Qc先进型:
    客货两用快速转换机型,减少了座位。

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