华航罢工机师破600人,派系斗争

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当时蔡英文把问题指向马英九,强调“若非忍无可忍,不会罢工”、“我不会让你们孤单”,马团队任命的华航董事长孙洪祥遭撤换,改由何暖轩接任,何对工会要求照单全收。

台《中国时报》就发文感慨,纵观蔡英文当局上任以来,已有一连串失败的劳工政策,劳工已从绿营最大支持者变成最大致命伤。“机师罢工已不是单纯的劳资争议,更攸关旅客权益,只要一天不解决,民怨就会愈来愈深。”

【记者郑国樑、吴姿贤/连线报导】华航罢工事件,传出华航董事长何煖轩只听桃园市长郑文灿指挥,使得这场劳资争议蒙上「新潮流」与「正国会」派系倾轧的色彩。郑文灿发出声明驳斥,但未能止息外界质疑,9日郑文灿与交通部长林佳龙都对外否认。郑文灿受访时更三度提到说,何煖轩不是派系人物,如果当时何听他的建议,应该就不会有这次罢工事件。林佳龙则是在脸书发文表示,指他与郑文灿从野百合学运迄今有数十年深厚交情,双方一直密切合作,未经查证就乱放话只会让事情更複杂,值此春节疏运的关键时机,不应浪费时间「脑补」派系斗争的剧情。但他也说,华航管理阶层应为协商破局有所检讨。有交通部官员私下抱怨,这次华航与机师工会协调过程中,华航拚命扯后腿,屡以强硬字眼激怒工会,终致走上罢工一途,更衍生成民进党正国会与新潮流人马之间的派系政治斗争,只是华航变成战场。郑文灿表示,何煖轩不是派系人物,是担任历届交通职务被派任董事长,外界把华航罢工事件扯上新潮流等派系之争,郑强调这是「编故事」,华航和机师工会的协商过程,包括交通部长、劳动部长和桃园市长都掌握状况。郑强调跟林佳龙看法一致,且两人每天都有热线通话。郑文灿重申,长荣、华航去年8月劳资就签和平协议,如今长荣已经完成协商,他当初就认为华航也应该在一年协议期完成协商,「为什么长荣能华航却不能?」更说,「如果他(何煖轩)接受我当初的建议跟工会对话,相信罢工不会发生,能获得最好的处理」。他说,现在看来,何可能比较接受华航公司管理阶层的意见,对外部希望达成共识的意见并没採纳。林佳龙也说,他和郑文灿也认为,既然长荣可达成共识,华航也应为了维护公司形象及旅客权益,尽力达成;如今导致罢工,华航管理阶层应为协商破局有所检讨。机师罢工后,林佳龙首度致电何煖轩,据了解,双方彼此寒暄、互动良好,林也在电话中强调,交通部与华航理念一致,愿尽最大努力平息罢工。

这次华航机师罢工,资方不再是马团队派任的董座,而是绿营自己人,民进党没有“前朝”可骂,更无法“选边站”,只有自己打脸,而蔡当局上任两年多,一连串失败的劳工政策,已让劳工从绿营最大支持者,变成最大致命伤。

“相关部门未依职权有效调解是另个问题。华航两次罢工其实都可免于登场,因为交通部门、桃园市的调解不到位,坐令罢工登场实施。一触即发的长荣空服员罢工,桃园市长郑文灿遭质疑偏袒资方,空服员工会因而赴劳动部门陈情,但劳动部门就立场公正吗?”

有民进党“立委”表示,自从去年选举过后,“绿委”们都非常担心明年的选举。也有“绿委”称,华航罢工若是歹戏拖棚,势必对选举造成影响,接下来还要处理同性婚姻专法,虽然修专法是“公投”结果,但修法内容一定有争议,不可能所有人都满意。

2019年2月,华航罢工事件沸沸扬扬,当时台媒就形容,“一场华航机师罢工,让我们看尽了台当局‘争功诿过’的恶心嘴脸”。国民党发言人洪孟楷当时直言,华航罢工之后,不仅台当局交通部门束手无策,连身为交通部门直属上司的“行政院”也避不出声,而曾在两年前力挺空服员罢工的蔡英文此时更是无话可说。

海外网2月11日电
华航机师罢工进入第4天,影响也持续扩大,参与罢工机师突破600人,11日取消近30个航班,数量创罢工以来单日最大量,冲击持续扩大,欧洲、澳大利亚、新西兰等长程航线冲击已浮现。继第一次协商破局后,台交通部门10日跟桃园机师工会敲定,劳资双方11日下午五点进行第二次协商。

海外网5月9日电
继年初台湾华航机师、空服员罢工之后,台湾另一家知名航空长荣航空与空服员爆发劳资争议。双方先后经过三度调解,仍谈不出共识,台湾空乘行业组织桃园市空服员职业工会经讨论确定于5月13日启动罢工投票。

相较2016年6月华航空服员罢工,台当局当时积极介入并定调守护空服员权益,此次华航机师罢工,台当局态度大不同,除了将烫手山芋丢给交通部门,始终未表态。台湾《中国时报》分析认为,面对2020选举,被蔡英文称为“最软一块”的劳工问题,就像潘多拉的盒子,台当局不敢碰,就是担心引火上身。

评论文章认为,工会体制不健全是个问题。“工会法”规定单一企业只能组单一工会,这规定对原先即注重劳工权益的企业影响不大,但对资方强、劳方弱的企业,资方随即主导企业工会成立,当然听命于资方。空服员工会前身只是航空公司工会体制下的分会,根本没机会与资方上谈判桌。

首次协商破局 症结点在飞航时间

据“中时电子报”报道,桃园市空服员职业工会与长荣航空因没有达成共识,向桃园市劳动局申请劳资争议调解,三次调解聚焦“改善过劳航班”、“提高外站津贴且含禁搭便车条款”、“工会参与惩戒决策机制”与“增设劳工董事”四大议题。随后,虽然长荣航空提出解决方案,但工会认为资方提案与工会底线有距离,调解破局,将在5月13日启动罢工投票。

劳工政策失败 台当局态度大不同

5月9日,“中时电子报”发表评论文章称,罢工在台湾被认为是很大的事,主因客观环境对罢工的认知不足,更奢谈因应措施。旅客担心行程受影响,已经出发的旅行团怎么走下去?班机取消怎么赔偿?这些航空业、旅行业都应有标准作业模式,很遗憾,台湾可能有,但不确实。不过,归根究底,台当局角色不够中立、客观是最大问题。

不敢碰争议 绿营担心引火上身

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据悉,8日华航机师罢工以来,营收损失累积近8000万元新台币。华航发布新闻稿放软姿态,表示连日罢工航班人力吃紧,若持续罢工、华航损失必然扩大,盼争议到此结束,让企业回归正轨。

桃园市空服员职业工会秘书长郑雅菱透露,5月13日启动罢工投票,为期一个月,只要超过会员总人数的一半就会启动罢工,以现在工会成员约3000人来看,超过1500人投票即行动。

据台湾联合新闻网报道,9日,劳资双方举行第一次协商,协商长达6小时,因工会无法接受资方条件,也不接受折衷方案宣告破局。桃园市机师职业工会理事长李信燕表示,最后症结点在于双方对“飞航时间”是7小时还是8小时可派遣三人还有差异性。李信燕表示,工会已退让可采纳公司提出的以“飞航时间”计算工时,但工会主张飞航7小时以上要派遣3人,跟公司主张的8小时不同,工会要求华航提出对案再进一步协商。

对可能引起的罢工行为,长荣航空8日祭出三大狠招反制空服员:不发年终奖、不调薪、不给优惠机票。长荣航空发出员工内部信,强调罢工将严重冲击公司营运,若最终导致公司获利下滑或亏损,将在恢复获利前,将暂停发放年终、年度调薪。此外,长荣航将于罢工首日起三年,暂时停止所有员工及眷属申请或使用公司员工优待机票暨联航优惠机票。但罢工期间出勤者,不受此限。

华航方面则表示,9日,华航数度提出对案,例如疲劳管理飞时项目,并未一味坚持己见,包括同意美国国内线货机航线逐班检讨、飞时12小时以上同意四人派遣,但工会主张飞时七小时以上就需3人派遣,公司因人力问题无法同意,双方将议题带回研究再行讨论。

台长荣航空劳资争议空姐罢工 台媒:当局束手无策

2016年华航空服员选在蔡英文出访当时的所谓“友邦”巴拿马当天展开罢工,除了蔡英文专机外,从桃园、松山出发的航班,全面停飞,受影响的旅客超过2万人。

桃园市空服员职业工会将在5月13日启动罢工投票

民进党已预计在4月决定2020参选人,《中国时报》认为,值此紧要关头,对于迟迟搞不定的华航机师罢工,台当局选择“保持距离,以测安全”,就是要避免潘多拉盒子一旦被打开,过去处理劳工政策的失败经验会一一被揭露。

华航机师罢工首次劳资协商破局,桃园市机师工会理事长李信燕举行记者会说明。图/台湾联合新闻网

早前更传出民进党内部斗争的消息,国民党议员王鸿薇在脸书爆料,罢工事件是民进党内的派系斗争,王鸿薇表示,台当局交通部门负责人林佳龙是民进党“正国会的二掌柜”,华航董事长何暖轩是“新潮流门神”,而桃园市长郑文灿正是新潮流派系,外界称华航董事长何暖轩只听郑文灿的指示不甩林佳龙。台联合新闻网也报道,有台当局交通部门官员私下表示,华航不配合,才导致罢工场面一发不可收拾。这位知情人士说,其实这次罢工只是一起单纯的劳资纠纷,但演变成现在这种情况,已经蒙上政治联想。

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