波音777【ca88】

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ca88 5MD-11美国ca88 2

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  • 名称:波音777双发涡轮风扇远程客机
  • 首飞时间:1994年6月12日
  • 服役时间:1995年6月7日(美国联合航空公司)
  • 生产单位:波音公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 关注度:(5分)
  • 名称:波音767双发涡轮风扇中程客机
  • 首飞时间:1981年12月26日
  • 服役时间:1982年9月8日(联合航空)
  • 生产单位:波音公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:MD-11三发涡轮风扇中程客机
  • 首飞时间:1990年1月10日
  • 服役时间:1990年12月20日(芬兰航空公司)
  • 研发单位:麦克唐纳-道格拉斯
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:CRJ700/900双发涡轮风扇支线客机
  • 首飞时间:1999年5月27日(CRJ700)
  • 服役时间:2001年2月(CRJ700)
  • 生产单位:加拿大庞巴迪宇航公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

777-200

波音767-300ER

MD-11ER

CRJ700ER

技术数据

  • 乘员:400人
  • 机长:63.7米
  • 翼展:60.9米
  • 机高:18.5米
  • 空重:139,225千克
  • 发动机:普惠(Pratt & Whitney)PW4077
  • 最大起飞重量:247,210千克

技术数据

  • 乘员:352人
  • 机长:54.9米
  • 翼展:47.6米
  • 机高:15.9米

技术数据

  • 乘员:412人
  • 机长:61.6米
  • 翼展:51.6米
  • 机高:17.6米
  • 发动机:三台通用电气CF6-80C2或普-惠PW4000涡轮风扇发动机

技术数据

  • 乘员:80人
  • 机长:32.5米
  • 翼展:23.2米
  • 机高:7.6米
  • 空重:19,700千克
  • 发动机:两台CF34-8C1 涡扇发动机
  • 最大起飞重量:33,000千克

性能数据

  • 最大飞行速度:945千米每小时
  • 最大航程:9,695千米

  波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机,是目前全球最大的双发动机宽体客机,三级舱布置的载客量由283人至368人,航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圆形机身设计,起落架共有12个机轮,所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。波音投入了大量资源以开发777,为继747之后波音史上第二次的豪赌,假如失败,波音可能难逃破产命运,所幸结果证明波音777是一款成功的飞机。

  波音777的直接竞争对手是A330-300、A340和已开发的A350XWB。直至2011年7月,共有62家公司订购了1,242架波音777,其中第1000架(777-300ER型)已于2012年3月交付阿联酋航空运营。(图为联合航空的波音777-200)

性能数据

  • 最大飞行速度:912千米每小时
  • 最大航程:10,880千米

  波音767是波音民用飞机集团开发的一种中型宽体双引擎喷气式客机。它是波音公司的第一架带有玻璃荧幕座舱的宽体双引擎客机。这架飞机的设计定位是一种比波音747略小型的宽体航线客机,载客量在181至375人之间,设计航程为3850至6385海里(7130至11825公里,因变种型号有所不同)。波音767与另一款窄体客机波音757同一时期开发,因而两者很多特点都很相似。

  波音767拥有三种长度的机身,分别为767-200、767-300和767-400型;三种延程飞行机型分别为767-200ER、767-300ER和767-400ER。(图为达美航空波音767-300)

性能数据

  • 最大飞行速度:1,003千米每小时
  • 最大航程:13,408千米

  麦克唐纳-道格拉斯MD-11(McDonnell Douglas
MD-11)是一款由麦克唐纳-道格拉斯所生产、配置有3具发动机的广体客机,其设计源自DC-10客机,但其机身、翼展则比DC-10长,机翼的两端也加装了小翼,而翼切面的设计也得以改良。MD-11在1985年6月的巴黎航空展上首次亮相,1986年12月30日启动建造计划,1990年1月10日首飞,1990年12月20日进入芬兰航空公司开始服役。该机型共交付200架。已停产。

性能数据

  • 最大飞行速度:879千米每小时
  • 最大航程:3,674千米

  CRJ700是CRJ200的衍生机型,机身加长,共70个座位。1999年5月27日首飞,2001年2月开始在法国支线航空公司BritAir服役。CRJ900进一步增大了机身空间,座位数达到90个,于2001年2月21日首飞,2003年1月开始在MesaAir航空公司服役。CRJ700机型共获得268架订单,交付266架。CRJ900机型共获得153架订单,交付75架。备注,CRJ(即Canadair Regional Jet的缩写,意为加拿大区域客机)。图为CRJ-900

结构特点研制历程型号演变

结构特点使用情况型号演变

结构特点使用情况型号演变

结构特点型号演变

结构特点

采用后掠式下单翼;翼下吊挂两台通用电气90或普-惠Pw4000或罗尔斯·罗伊斯公司遄达800涡轮风扇发动机;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼;宽体机身。

结构特点

采用后掠式下单翼;翼下吊挂两台通用电气CF6-80C2或普-惠PW4000或罗尔斯·罗伊斯RB
211涡轮风扇发动机;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。宽体机身;改进的767-300ER机型安装了融合翼翘。

结构特点

采用带翼翘的后掠式下单翼;3台通用电气CF6-80C2或普-惠PW4000涡轮风扇发动机,一台安装在垂直尾翼的根部,另外两台吊挂在翼下;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼;宽体机身。

结构特点

采用带有翼翘的后掠式下单翼;后部机身靠上安装两台通用电气CF34涡轮风扇发动机;具有后掠式T型垂直尾翼和水平尾翼。

研制历程

早在1970年代,波音公布了757和767两款中程中客量客机,同时波音的对手道格拉斯和洛克希德所推出的DC-10和L-1011两款旧式客机正进入产品生命周期的尾声,将会有大量飞机需要更新。同时波音发现747与767之间留下一个市场空隙,波音公司便看准这个市场,着手研发新飞机。

1986年波音开始对此问题进行具体研究,提出今日被称为767-X的开发计划,把已有的767的机体和翼展放大,希望能够省下开发时间和费用,但在随后三年中,这个想法又作出了数次更动。与此同时,麦道和空中客车公司分别提出与767-X类似的MD-11和A330/340飞机来抢占此一市场。然而,当时的波音767-X方案并不受航空公司欢迎,航空公司需要的是一款全新的飞机,于是波音将整个发展计划重新定位。1989年12月8日,波音董事会通过了名为767-X的飞机计划,并成立新的研发部门,正式展开研发工作。1990年10月波音777(767-X)正式对外公开,并于15日宣布获得美国联合航空34架飞机的订单。

使用情况

订购波音767数量最多的航空公司包括达美航空、美国航空和全日空航空。截至2011年12月,最大的客户达美航空已经订购了117架767飞机,同时它也是唯一一个订购过全部变种机型的767客户。波音767货机最大的客户是UPS航空,目前已经订购了59架767货机。截至2011年7月,波音767共有837架正在服役。

使用情况

在麦道于1997年被波音收购后,MD-11客机也在不久后停产。根据波音的说法,当时的市场并不足于保证MD-11能继续生产,同时在不少同厂及其他同类产品的竞争下,诸如波音777及A330/A340,以及双引擎客机的营运成本比三引擎的低,使得MD-11的销售量大减。可是,波音并没有即时关闭MD-11的生产线,因为当时波音欠缺像MD-11般级数的货机产品。因此,波音仍然以加州长滩(Long
Beach)厂房生产MD-11货机。最后一架出厂的MD-11货机于2001年2月22日交付予德国汉莎航空。

在进入21世纪后各家航空公司所操作的MD-11陆续退出客运用途,除了部分除役外,大部分的MD-11都被以联邦快递为主的航空货运业者收购,改装作为货机使用。

重大事故

1998年9月10日,中国东方航空一架航班编号MU586的MD-11客机(机身编号B-2173),由上海飞往北京,于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返,事件中无人受伤。其后该事件被制作成一部名为《紧急迫降》的电影。

1999年8月22日,香港正遭受台风山姆侵袭,当晚一架中华航空航班编号CI642的MD-11客机(机身编号B-150),于香港国际机场降落时,因机身过度倾斜而使机翼触及地面并折断,继而全机翻转,机轮朝天,事件导致3人死亡,210多人受伤,也是该机场启用之后第一起空难意外。此次事件被拍摄成《火速救兵2》”蓄势待发”的单元剧集。

型号演变

  • CRJ700 Series 701
    68座标准型;
  • CRJ700 Series 705
    针对美国市场对机身容积作了削减;
  • CRJ700ER
    延程型,最大起飞重量更大,载油量增加;
  • CRJ900
    机身稍微加长,可搭载86-90名乘客;
  • CRJ900ER
    延程型,机身更重;
  • CRJ900LR
    航程更大;
  • CRJ900X
    根据客户要求加长了机身,可搭载98名乘客;
  • “挑战者”870
    基于CRJ700改装的企业专机;
  • “挑战者”890
    基于CRJ900改装的企业专机。

型号演变

  • 777-200
    波音777的基本型;
  • 777-200ER
    延程型,之前叫做777-200IGw(Increased Gross weight的首字母缩写);
  • 777-200LR
    超长航程型,可选装备用油箱;
  • 777-300
    加长型,机身、机翼内侧以及起落架被加固;
  • 777-300ER
    超长航程型,尾翼和机翼被加固,安装了翼尖小翼;
  • 777F
    基于777-200LR改装的运输机,首架777F在2008年5月21日于埃弗里特厂房出厂,于7月14日首飞。

型号演变

  • 767-200
    767的基本型;
  • 767-200ER
    延程型,带中央油箱;
  • 767-300
    加长型,加固了起落架;
  • 767-300BcF
    基于767-300ER改装的运输机,带侧货舱门;
  • 767-300ER
    延程型,中央油箱容量进一步增大;
  • 767-300F
    纯货机型,左舷前部安装了货舱门,无舷窗;
  • 767-400ER
    加长型,改进了驾驶舱;
  • KC-767
    空中加油/运输机。

型号演变

  • MD-11
    标准客机型;
  • MD-11C
    主舱左舷后部安装了货舱门;
  • MD-11CF
    客货两用快速转换机型,主舱左舷前部安装了货舱门;
  • MD-11ER
    延程型,下层舱中的备用油箱可拆除;
  • MD-11F
    全货机型,无舷窗(大多数MD-11客机正在被改装为运输机)。

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