时速可达400,中日研制世界最快悬浮列车

不用煤不用燃气不用电 时速可达400-500公里

4月27日报道
港媒称,中国向全世界推广高铁出行方式的活动看来肯定会升温,眼下中国正跟日本联合研制一种时速高达500公里的机器人列车,可能成为世界上速度最快的列车。  据香港《南华早报》网站4月26日报道,《重庆晨报》援引重庆理工大学参与研发的赖晨光教授的话说,高速气动悬浮列车第一代、第二代样式试制及实车试验已经在日本完成。  报道称,这种列车的最高时速可能达到500公里,将超过上海的磁悬浮列车,后者的实际最高时速为430公里。  “希望”号新干线是日本现营的三类子弹头列车中速度最快的一类,目前往返东京与大坂单程需要2.5小时,如果新款悬浮列车投入商业运营,时间可以缩短到一小时。  赖晨光没有回复有关新款悬浮列车项目的电子邮件采访。  根据在线杂志《行业领导者》的报告,在2011年提交给电气与电子工程师协会国际机器人技术与自动化大会的论文中,日本东北大学的科研团队率先介绍了这一悬浮列车项目。  报道称,同上海的磁悬浮列车一样,高速气动悬浮列车也不接触轨道。它采用气动悬浮方式,利用短粗的U形翼和快速流动的空气,紧贴地面飞行。  《行业领导者》报道说,上海的磁悬浮列车采用磁悬浮方式,理应实现同样的效果,但车厢底部与铁轨之间形成传统的风阻,导致列车效率降低,造价攀升。  根据2016年启动的政府计划,中国提出开发最高时速分别为500公里和250公里的、能够适应全世界各种轨距的下一代客运列车和货运列车。  报道称,中国把高速列车当做与美日欧进行科技竞争并取得优势的下一个排头兵。  报道表示,在海外修建高速铁路是北京“一带一路”宏伟倡议的一部分,这一倡议旨在加强从亚洲到非洲的商贸、基础设施联通。  另外,虽然中国本国高铁网的规模已位居世界第一,但是它还在继续扩建,整个项目计划耗资3.5万亿元人民币。  报道称,中国的高铁营业里程现在已达2.2万公里,计划到2020年延至3万公里,联通全国八成以上的城市。  赖晨光说,高速气动悬浮列车的设计方案以飞机为灵感,行驶平稳,这会加快列车的商用步伐。环形扰流器可以在列车运行时让列车保持平稳。这种设计还可以提高列车的运行速度,增加运输能力,减少(运营)成本。他说,这种悬浮列车的设计受到鹈鹕的启发,鹈鹕利用变动翱翔技术,在不同速度的气团之间获得升力。  赖晨光说,这个只用自然能源驱动、零污染的项目,看似不太可能完成,而实际上却离老百姓的生活很接近。

  原标题:港媒称中日联合研制世界最快悬浮列车:时速达500公里

[英国《防务新闻》2005年2月1日报道]据韩国海洋事务与渔业部部长星期日表示,该部将在未来五年内投入总额1200亿韩元建造50架大型有翼地效飞船。韩国自主研发的地效飞船可以携载200名乘客,时速170节,比同类常规地效飞船的速度大得多。WIG飞船像飞机一样有机翼,充分利用地面效应在距离水面5~6米的极低空飞行。所谓地面效应是指飞行器在接近地面飞行时,地面的存在会影响绕飞行器的流动状况。以极低空飞行,飞船的机翼下表面的压强增大近80%,可显著减少飞船的气动阻力,大大增加升力,从而大幅度降低飞船的耗油率。MOMAF认为,WIG拥有极大的商业市场潜在价值,因而决定投巨资大力发展这种飞行器。MOMAF发言人称,地效飞船将用于海上运输,可以大大降低运输时间,降低用户的成本。据称,使用WIG从韩国到日本,或到中国时间只需1~3小时。

重庆理工参与研发高速气动悬浮列车

  参考消息网4月27日报道
港媒称,中国向全世界推广高铁出行方式的活动看来肯定会升温,眼下中国正跟日本联合研制一种时速高达500公里的机器人列车,可能成为世界上速度最快的列车。

不需要传统的煤、气、电提供动力,列车时速可达400~500公里,你相信吗?近日,记者在重庆理工大学车辆工程学院就看到了这样的“高速气动悬浮列车”模型。你认识名叫鹈鹕的鸟吗?高速气动悬浮列车的灵感就来自于它。有关专家称,这款列车有望改变世界交通系统。

  据香港《南华早报》网站4月26日报道,《重庆晨报》援引重庆理工大学参与研发的赖晨光教授的话说,高速气动悬浮列车第一代、第二代样式试制及实车试验已经在日本完成。

子弹头车头似高铁 车身有环形翼像飞机

  报道称,这种列车的最高时速可能达到500公里,将超过上海的磁悬浮列车,后者的实际最高时速为430公里。

记者看到,这款高速气动悬浮列车模型长一米多,子弹头车头似高铁列车,车身则有环形翼和气流推进器,又跟飞机有些相似。

ca88,  “希望”号新干线是日本现营的三类子弹头列车中速度最快的一类,目前往返东京与大阪单程需要2.5小时,如果新款悬浮列车投入商业运营,时间可以缩短到一小时。

“高速气动悬浮列车第一代、第二代样式试制及实车试验已经在日本完成。”重庆理工大学领衔参与高速气动悬浮列车研发的教授赖晨光介绍,这样的高速气动悬浮列车,完全采用自然能源驱动,使用成本低,速度还非常快。“如果以时速500公里为前提,气动悬浮列车的能耗是高铁的1/3、磁悬浮列车的1/6。”

  赖晨光没有回复有关新款悬浮列车项目的电子邮件采访。

赖晨光说,他是在2004年接触到这一项目的。“那时候,我以吉林大学教师的身份参与这个项目。”

  根据在线杂志《行业领导者》的报告,在2011年提交给电气与电子工程师协会国际机器人技术与自动化大会的论文中,日本东北大学的科研团队率先介绍了这一悬浮列车项目。

2007年,赖晨光来到日本,更加深入地参与了该项目的研究,“主要负责空气动力学这一块。”

  报道称,同上海的磁悬浮列车一样,高速气动悬浮列车也不接触轨道。它采用气动悬浮方式,利用短粗的U形翼和快速流动的空气,紧贴地面飞行。

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