铁路货运改革突出效率 实现行业与客户共赢

昨日,记者从中国铁路总公司获悉:为了更好地满足零散货物快运市场需求,发挥铁路运输优势,降低社会物流成本,中国铁路总公司从2014年9月起在全国铁路开办了货物快运业务,零散货物快运量不断攀升,日发送货物1万吨迅速上升到7万吨,累计发送434万吨,呈现出良好的发展态势,受到企业、货主的欢迎与好评。

记者获悉,今年9月份以来,为更好的满足零散货物快运市场运输需求,中国铁路总公司在全国铁路推出了零散货物快运业务,并受到了广大货主的普遍欢迎。据统计,10月份全国铁路货物快运累计发送件数2941.7万件、77.1万吨。另据介绍,11月26日,东北货物快运列车的日发货量已经突破1万吨,并仍呈现上升趋势。

据介绍,自去年9月份以来,全国铁路4000多个营业站均开办了货物快运业务,敞开受理零散货物,形成了覆盖全国的最大的散货办理网络。铁路部门先后打造了东北、京津冀、三晋、中原、九州、三秦、长三角等一批区域快运品牌,每天开行70余列区域货物快运列车沿途收集运送货物,有效解决了零散货物难以快速集结装运等问题。

构建货物快运网络业务范围已覆盖全国

在开展货物快运业务的过程中,中国铁路总公司发挥铁路运量大、价格低的比较优势,在政策允许的范围内,实行与市场对接的收费标准。动态跟踪公路运价调整运费水平并向社会公布,实行完全清晰的一口报价、一次核收。一位货主在接受中国经济网记者采访时说,“在东北货物快运业务开展以前,我们公司小吨位的货物运输全部交由公路运输,但是运费较高,而且会受雨雪雾等天气影响。在货物快运业务开展以后,这部分运输就转为铁路,运费方面,平均每吨货物能节省20-50元。”

记者在采访中发现,提高运输效率是货物快运业务的重点工作,铁路系统的许多做法也都体现着对这方面工作的重视。比如实行客车化开行,货物限时运达,据了解,各铁路局均设置货物发到和集中作业的中心站,以此为支点,开行了经停各固定作业站,不进货场的区域内循环快运列车,依站收集和配送各站货物,大大减少了货物搬倒、装卸的时间。

记者获悉,为了提供更好的服务,铁路部门还建立完善了货运信息服务平台,在接到需求、报价、确定运输方案、提示进站上货等时间节点上,会第一时间向货主发出短信通知,并实时更新,确保信息准确、完整,并为客户提供查询服务。

记者在绥中站看到,一列东北货物快运列车在该站共装载货物1982件,重量约为15吨,种类包括服装、泡菜、方便面、膨化食品、梨子等,时间用了15分钟左右。在整个装车的过程中共有2台叉车,9名装卸工,2名火车乘务员和2位车长参与。该列车的正班车长韩小雨介绍称,“为了提高运货效率,每列快运列车上都配有随车的装卸工、货运乘务员和叉车司机,并且配有一定数量的叉车、货物托盘、集装笼等。另外,列车长需要在到站前与下一站的负责人联系,询问车站是否有货物需要装车,并告知车站车上是否有货物卸下,以便提前安排货物等待装车的位置,进一步从细节上提高装卸速度。”

2013年5月,中国铁路总公司党组作出了实施货运改革的战略部署,铁路开始走向市场。今年8月,中国铁路总公司进一步加大货运改革力度,全面推出货物快运业务,以求分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用,降低全社会物流成本。

提升服务质量实现多方共赢

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注