京东物流的农产品上行样板路,京东物流不惜重金帮助农产品进城

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电商平台虽然可以帮助贫困地区农产品将销售范围扩大到全国,但由于产业化能力不足,产量难以满足需求,网上销售的持续性差且难以产生高附加值。

在运营层面上,京东物流先后上线全国首个冷链自动化分拣中心与冷仓“货到人”拣货系统,大大提高仓储作业效率;此外,行业领先的订单管理系统与智能温度监控平台,实现24小时全程监控异常,从农产品的打包、分拣、配送,一直到消费者手中的每一个环节,均可确保时效可控、品质可控。

注:作者系海南三车网络科技有限公司董事长。

首先,建仓库就得考虑能否拿到土地使用权。关于这一点,京东自己搞很难,与当地政府联手最好。而当前正处在精准扶贫的“风口”,在政策红利下,京东可以以较低的价格拿到土地使用权。

△全国政协委员、京东集团 董事长刘强东

在产业供应链模式变革下,创新冷链服务新模式,打造标准化产品服务,助力农户降低物流成本,也是推动农产品上行的内生动力之一。

趋势:农产品需求升级

2018优质物流服务供应商&精品专线诚信创新品牌评选活动正式开启!!

一些企业在政府支持下将产地仓建在农产品生产相对集中的田间地头,将农产品收储加工后通过冷链专线运输到消费集中的城市,确保了农产品品质、降低了损耗、提高了流通效率。但是,由于农产品季节性强,设施使用率低,运营成本较高,如果没有政府引导、统筹和扶持,推广应用难度大。

ca88,过去,农产品的供应链模式普遍存在中间环节过多、标准不统一等问题,这就导致管理模式粗放,成本高昂、运营效率低下。

无论是国家层面的利好政策发布还是两会中的委员提案都无疑为农产品冷链物流体系的建设注入了一针“强心剂”。

本文转自新农村物流,并不代表中国(
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另一方面,品牌建设意识薄弱,农产品“有特色无品牌”、“地方特产多,地标品牌少”的现象比较普遍。在消费升级的大趋势下,消费者对品牌信誉度高、产品质量好的优质农产品需求不断上升,农产品品牌建设亟待加强。

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3月1日,由国家发改委牵头、24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》中明确指出,要加强农产品物流骨干网络和冷链物流体系建设。

最后,成本问题。虽说依靠京东品牌优势和政府支持,用地成本上较低,但是建成一个仓库的成本、以及后期的维护成本都不是笔小数目。

2017年11月,刘强东担任河北阜平县平石头村名誉村主任,希望通过产业扶贫、用工扶贫等手段,帮助当地优质农产品上行,为当地贫困人口带来更好收益,真正做到“授人以渔”,使当地走上可持续脱贫致富之路。

“小康不小康,关键看老乡。”今年是决胜全面建成小康社会关键之年,也是打好脱贫攻坚战的关键之年。作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业,物流在产业发展中的作用逐渐凸显,并日益成为不可或缺的重要力量。

农产品运输的“最后一公里”以“宅配”模式为主,但受各种原因限制,快递物流企业和自营电商更多的是通过建设农产品“前置仓”来解决农产品的“最后一公里”配送问题。除此之外,如何保障农产品“不失品质”地进入“最后一公里”运输环节,也成了各类企业发力的重点。

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“出台支持鼓励政策,加快农产品物流设施建设。”刘强东建议,政府应进一步加强农村地区物流基础设施建设,加强对企业建设“产地仓+冷链专线”模式的统筹引导和政策支持,提升生鲜农产品销售品质和效益。同时,进一步发挥政府的统筹协调作用,提高农产品冷链仓储物流设施的集约化建设和利用水平,保证扶贫“新通路”的持久畅通。

比如,锡盟羊肉因肉质鲜嫩、营养丰富,有“天下第一羊”的美誉。但是长期以来,受制于冷链运输条件和销售渠道,其影响力一直局限于内蒙当地及周边地区。去年8月,京东物流与锡林郭勒盟签署合作协议,在当地建设锡盟羊肉的产地云仓,就地完成分选、称重、打包等多个环节,再通过京东冷链干线运输网络与航空运力的结合,在保证羊肉品质的同时,提升流转效率,助力华东、华中、华南近200个城市的消费者可以在48小时内收到来自锡盟的新鲜羊肉。

我国作为传统的农业大国,由于地理条件较为复杂,一直以来都是以分散的小农经济为主导。这一方面导致了“最先一公里”环节农产品原产地收购难、耗时长、农产品易损坏,有时甚至造成农产品滞销等状况,另一方面导致了物流运输环节复杂、成本升高等。

众所周知,农产品是目前许多农民的主要收入来源,但由于物流基础、流通环境等因素,农产品很难走出去。苹果滞销、桃子积压、白菜烂在地里成了常态。因此,如何把偏远地区的农产品运出去,是急需解决的事情。也就是说,精准扶贫,物流先行,农村物流全面打通是前提条件。

“首要考虑的是促进农产品规模化生产,以提升农产品竞争力。”刘强东建议,贫困地区需进一步健全农产品生产标准体系、质量认证体系等,充分发挥农科院等技术力量在指导贫困地区农业生产、农产品改良育种等方面的作用,提高农产品质量。

针对农产品对仓储运输中温度、湿度都有着较高要求,京东物流依托冷链仓储网络及B2B核心骨干网络,先后上线冷链卡班、冷链城配等标准化冷链B2B产品,不仅可以为农户提供点到点的运输服务,还提供多种计费模式与增值服务,满足农户一站式、多场景、全流程的冷链运输需求,提高流转效率,降低损耗,完成供应链效益的最大化。

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中国根据企业诚信指数,发货厂家对品牌认可度,客户日常活跃度等大量数据精选出众多品牌代表参与评选。

其次,要调动各方资源,实施“扶贫品牌”培育行动。加大农产品品牌培育力度,鼓励各地立足传统农业优势,深入挖掘资源潜力,积极开展特色品牌,特别是农产品“扶贫品牌”培育和塑造。

在政策支持与市场需求的双轮驱动下,京东物流充分发挥供应链一体化优势,创造性地打造产地协同仓等模式,将供应链环节前置到距离产地最近的地方,有效从田间地头解决“最先一公里”的难题。

根据Quest
Mobile《中国移动互联网2018年度大报告》显示,随着下沉市场的开发,2018年移动购物领域新增用户中58.8%来自三线及以下城市。另有数据显示,2018年三四线以下城市中小镇青年人群规模已达2.56亿,线上消费能力显著高于全体网民。在用户下沉带动全新消费市场、消费分级明显、消费需求更加细分的情况下,“吃”这一日常生活中最为重要的事情,便成为“富矿区”。

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首先是贫困地区农产品普遍存在小、散、非标等问题,市场竞争力不足。农村贫困地区农业生产技术条件较差,以传统农户家庭等小散生产模式为主,缺少规模化和标准化,农产品质量参差不齐。

两会前夕,国家发展和改革委员会等24个部门和单位联合印发《关于推动物流高质量发展,促进形成强大国内市场的意见》,明确提出完善城乡消费物流体系,发挥物流对农业的支撑带动作用,加强农产品产地冷链物流体系建设,畅通农产品上行通道。

国内冷链流通率过低,说明中国大部分的农产品仍是常温流通。虽然冷库、冷藏厂等方面所得硕果颇多,但受技术、资金等限制,农产品在运输、销售等后续环节上依旧存在“断链”情况。除此之外,中国农业种植具有分散、面积小、经纬跨度大等特点,也影响了冷链物流体系的建设。

其次,拿到地后,就得考虑把仓库建在哪里。如今,农村还是以小农经济为主,尚未形成规模。此现状就对京东仓库提出了较高的要求,仓库建在哪里可以辐射到更多农产品。不过,关于仓库选址,相信京东在行业中称第二,没人敢说第一。京东物流自打入世以来,就在全国各地建设仓库,基于仓库进行配送,大大提高了配送速度。

“贫困地区农产品品牌发展不足,市场效益没有充分体现。”刘强东表示,我国农产品品牌发展滞后,一方面是农业发展的内在支撑不足,小散生产和非标准化的产品难以形成品牌。

京东物流CEO王振辉曾表示,“体验为本,效率制胜”是未来的核心发展战略。围绕“信赖与速度”,京东物流深耕多年,未来将继续为消费者提供“一键极速完成”的极致服务,同时为偏远地区特色农产品提供高品质、高性价比、全面的供应链解决方案,提升农产品冷链仓储物流设施的集约化建设和利用水平,为更多优质农产品上行注入澎湃动力。

然而,传统物流已不能满足新形势下的新需求。作为物流业重要分支的冷链物流,得益于能降低食品损耗这一优点,迎来了千载难逢的高速发展期。同时,随着消费者通过电商购买生鲜的新消费习惯的养成,农产品市场迎来了全新机遇。

而京东通过建产地仓的方式,借助自身的冷链物流,帮助农产品走出去。无疑,京东这一步棋没走错,但现在的问题是,京东的产地仓能不能全面建起来?

那么,贫困地区资源缺乏与产业发展,这一难题该如何破解?刘强东结合京东自身的扶贫实践,从农产品规模化生产、扶贫品牌培育、农产品物流设施建设、加大消费扶贫宣传等4个方面给出对策。

经过十余年的发展和积累,京东物流依托物流、商流、信息流、资金流“四流合一”的供应链一体化优势,实现产地端与消费端高效协同,不断打造行业内“快”和“鲜”的双重标准,助力更多特色生鲜农产品送达千家万户,让消费者得惠,促农民增收。

农产品运输的“最先一公里”是整个农产品冷链物流体系的基石。农产品具有易腐坏等特性,采摘后的分级贮藏便成了农产品后续流通的重要保障,因此农产品冷链运输的前端建设成为快递物流企业和自营电商的发力点。

那么从农户地里到产地仓这段物流,还是空白,要知道目前京东物流尚未触及到最末端,尤其是偏远地区,而京东要自己做这段物流的话,成本较高,与专门做农村物流的企业合作,如捷风物流,就能在一定程度上运输难题。

京东集团还与四川苍溪华朴农业、黑龙江饶河北大荒蜂业等地方龙头企业合作,推动红心猕猴桃、东北黑蜂蜜等农特产种养扩大规模、提升质量标准、进行深度加工,带动当地产业成长。

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在新形势下,整个行业、企业如何抓住智慧供应链新机遇?又如何利用智慧供应链实现内部产业变革与升级,创造出新的竞争优势?在亿欧2019全球新经济年会·智慧供应链峰会专场,特邀请供应链、资本及零售、鞋服、医药、制造等企业从视角出发,思想碰撞,共谋企业供应链发展之道!

其实,京东通过产地仓可以与自己的物流、生鲜业务彻底连接起来,源地直采,可以保证品质。不可否认,京东的产地仓不可能建在田间地头,一定是在县域附近,离周边农产品距离都近的地方。

有特色无品牌

湖北秭归脐橙也是受益的产地特色农产品之一。京东物流不仅帮助当地建立仓配一体的完整物流体系,把揽收车队直接开到橙农家门口,还在秭归县开设京东云仓,让“难下山”的秭归脐橙得以从产地直达全国老百姓的餐桌。

国内冷链物流起步于20世纪50年代左右,尽管其发展已形成不小的规模,但与其他细分领域对比起来,农产品冷链物流体系的发展仍有诸多差距。据公开数据显示,虽国内每年流通约4亿吨的生鲜产品,但冷链流通率却十分“不够看”。

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聚焦“最先一公里”,实现产地端与消费端高效协同

仁寿县枇杷的“顺利进城”就是典型的例子,其借助京东的电商平台与完善的冷链物流体系,走出乡村,售往全国;苏宁物流则依托遍布全国的仓储网络建立多个产地仓,以此达到完善自身生鲜冷链的目的,以产地仓的形式将农产品发往全国是苏宁物流的特色所在;安鲜达则与EMS宣布达成战略合作后,开展生鲜消费地仓、产地仓配送等业务,如共建大闸蟹产地仓,将仓库建在阳澄湖畔,通过每天多批次的即时揽收和分拨流转,使消费者最快在下单的6小时内就可以收到阳澄湖大闸蟹。

这两年,精准扶贫成了各大企业争相去做的事情。近日,京东官方平台发消息称:京东物流正在做产地仓项目,这些建在产地的仓库拥有冷库、分拣、包装等功能,将农产品收储、加工后通过冷链专线运输到消费集中的城市,确保了农产品品质、降低了损耗、提高了流通效率。

近年来,电商企业发挥自身技术和市场优势,有效对接供需,破解贫困地区“资源限制”,开辟了脱贫攻坚的新通路,在扶贫工作中发挥越来越重要的作用。但在刘强东看来,目前仍存在一些问题,制约着电商产业扶贫的纵深发展。

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以鲜花电商为例,鲜花的特殊性要求企业进行全程冷链运输,鲜花电商通过研发环保周转箱等方式,大大减少了鲜花在运输过程中的损耗。据相关数据显示,鲜花供应链环节总成本因此下降20%。可见,完善冷链物流系统才能降低腐坏率,更好地保障农产品的质量安全,带来经济和社会效益。

在笔者看来,为精准扶贫,京东建产地仓难就难就成本问题上。在商言商,不谈利润都是耍流氓。京东建仓后是否可以承接源源不断的农产品,是否可以覆盖成本,都是影响其在产地仓是否全面建起来的重要因素。

今年两会,精准扶贫、乡村振兴战略等毫无悬念地成为热词。《民生周刊》记者了解到,新当选全国政协委员的京东集团董事长刘强东首次亮相两会便带来3份提案,其中一项是《关于发挥电商富农作用,打造扶贫“新通路”的提案》。

打造供应链一体化解决方案,畅通农产品“上行”通道

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地方政府要发挥统筹协调作用,推动土地资源集约利用,大力培育和发展农业龙头企业,充分调动电商等多种社会资源,鼓励发展“电商+龙头企业+合作社+产业+农户”的产业化经营新模式,使贫困地区形成能够满足市场需求、集约化、现代化的农业产业,提升农产品的规模效益和市场竞争力。

此外,京东物流依托强大的商流优势,帮秭归农户在打通线上销路的同时,还请到专业团队设计包装,为秭归脐橙打造品牌,提升品牌“溢价”能力。如此一来,脐橙的地头价也从过去的两三块钱一斤,涨到2018年的7块5一斤。

而农产品运输的“最后一公里”环节同样面临“尴尬”的境遇。其一是农产品配送时效性高,但收货时间难以协调,导致配送服务质量不高;其二是配送成本较高,包括配送所需的恒温箱、先进的信息处理和定位技术等增加了配送成本;其三是农产品配送信息可追溯性不强。在城市末端,很多快递公司在“最后一公里”采取的是“人海战术”,生鲜农产品只在各分配中心进行登记和扫描,缺乏对快递人员及生鲜农产品温度湿度的跟踪,其安全性和新鲜度无法保证。

总而言之,京东建产地仓,帮助偏远地区农产品上行,出发点是好的。但至于未来会不会全面建起来,相信时间会告诉我们的。

事实上,在精准扶贫方面,京东集团近年做了诸多工作。2016年1月,京东集团与国务院扶贫办签署战略合作协议,帮扶全国832个贫困县上线农特产超过300万种,实现销售超过200亿元。

近年来,城市健康消费兴起,高品质农产品的市场需求日益增长,但由于农村地区基础设施薄弱、流通成本偏高、市场信息不畅等问题依然存在,导致农产品积压滞销仍时有发生。

随着农产品运输模式探索的深入以及农产品冷链物流体系建设步伐的加快,越来越多的企业创造的愈发新奇的模式都在成长中给予了行业有益的思考。如,申通成立了上海申雪子公司,在提高冷链物流效率等方面有所研究;拥有航空运力的圆通入局冷链物流行业,形式更广,模式更先进。此外,“苏鲜生”“盒马鲜生”等,也以新业态下的智能技术新面貌,为农产品冷链物流体系建设提供了强有力的补充。

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提升农产品竞争力

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矛盾:需求增长VS体系落后

在刘强东看来,还需加大扶贫宣传,推进“消费扶贫”,发挥国家级媒体资源宣传作用,增强全社会对扶贫工作的认识,通过多种形式动员社会各界力量参与农业扶贫、电商扶贫等。

探索:农产品运输的两个“一公里”

2018年是打好精准脱贫攻坚战的关键一年,刘强东希望通过积极履行企业社会责任,弘扬企业家精神,充分发挥企业带头作用,促进共同富裕,与社会各界一道打赢脱贫攻坚战。

总而言之,作为此中“净土”的冷链物流细分领域,农产品冷链物流市场之发展将为物流行业所瞩目。在政策、技术与市场共同助力下,相信农产品冷链物流体系的建设也定将不负众望,勇创辉煌。

京东在河北武邑、江苏泗洪、河北阜平等地开拓跑步鸡、游水鸭、飞翔鸽等扶贫项目,从金融、种养殖、加工、品牌包装、物流、营销推广、技术追溯等各个环节介入,打造绿色、安全农特产品规模化、标准化的创新模式,并在全国更多地区推广复制。

农产品日益增长的市场需求虽然“喜人”,但对应的冷链物流体系建设却远没有做到与之相匹配。难成规模的农产品冷链物流体系与并不完善的农产品运输系统也大大限制了国内农产品贸易的发展。二者之间的矛盾逐渐升级,倒逼着农产品冷链物流体系和骨干网络的建设。

另外,鼓励政府机关、企事业单位等在同等条件下优先采购扶贫农产品,提升消费者对贫困地区产品的支持力度,形成社会关心、人人参与扶贫的风尚。

在城镇化进程加快、居民收入提高和居民消费结构发生变化三者综合影响下,肉禽、水产品、乳制品等易腐食品和反季节蔬菜水果的消费量直线上升,其中主打“绿色无污染”的农产品,受现下“养生”潮流影响,需求更是成倍增长。

此外,刘强东谈道,贫困地区农村物流基础设施建设滞后,产地仓等模式应用难度大。我国农产品物流环节损耗较高,部分地区的农产品物流成本占总成本的30%~40%,鲜活农产品物流成本更是占到总成本的60%,严重掣肘农产品流通。

近几年,在大数据、云计算、IoT等新兴技术的催促下,传统供应链已无法满足企业发展需求,企业变革、创新升级势在必行。智慧化、数字化、可视化的供应链成为行业发展主赛道!且据MHI和德勤共同发布的报告显示,80%的企业认为,数字化供应链未来5年将占据统治地位,16%的企业认为数字化供应链已经占据统治地位。

资料显示,目前国内在果蔬、肉类、水产品上的冷链流通率为5%、15%和23%,而欧美发达国家在肉禽上的流通率为100%,果蔬方面也有95%以上。

而针对制约农产品冷链物流体系建设的“最先一公里”和“最后一公里”两公里痛点,各家企业也“八仙过海,各显神通”。

快递物流企业中表现较为突出、发展较快的是顺丰,其凭借着自身在冷链物流方面的优势,进一步抢占了农产品冷链物流这一市场。特别是在冷链物流运输环节,顺丰以“端到端的全程可追溯的常温+良好的冷链物流服务”为着力点,通过在产地建立农产品低温保鲜库,解决了农产品采摘后保存难等问题,在保证了农产品质量的同时,提高了自身的物流服务品质。

京东采取的是“厂家提供冷链物流+平台提供‘最后一公里’服务”的反向打法。借助优质合作伙伴的先进冷链物流技术、运输体系,保证了产品“安全”进入“最后一公里”运输环节;顺丰采取的是“前置仓+店配”的模式,利用前置仓资源,发挥自身配送优势,缩短农产品等易腐坏商品的配送时间。

今年全国两会期间,全国政协委员、北京二商集团有限责任公司总工程师唐俊杰建议明确氨制冷剂监管依据,保障冷链物流可持续发展。2010年国家发改委发布《农产品冷链物流发展规划》以来,冷库作为农产品冷链物流最重要的基础设施建设发展迅速,总容量从880万吨猛增至4700万吨。冷库的快速发展对促进我国冷链产业升级、农民持续增收、居民“菜篮子”建设起到非常重要的作用。

值得一提的是,在农产品运输的“最先一公里”布局上,京东选择在农产品原产地建立协同仓,大幅缩短中间环节,实现产地直发,48小时送达。不仅如此,京东还将原产地协同仓与农村电商相结合,依托冷链物流技术,很好地解决了“农产品进城难”的问题。

不过,农产品冷链物流体系的建设始终绕不开农产品滞销、腐坏率高以及食品安全等问题。若想解决其建设及发展上的痛点,农产品运输的“最先一公里”和“最后一公里”问题必须予以重视。

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